Структура уличной сети

Сеть улиц и дорог населенного места должна представлять единую систему путей сообщения, обеспечивающую удобные транспортные связи как в его пределах, так и с внешней территорией, в частности с автомобильными дорогами. Существуют следующие системы уличной сети или система планировки:

а) радиальная – улицы расходятся по радиусам от общественного центра (рис. 7а);

б) радиально-кольцевая – дальнейшее развитие радиальной планировки путем появления кольцевых улиц, связывающих основные радиальные направления (рис. 7б);

в) прямоугольная – улицы имеют прямолинейное направление и в пересечениях образуют прямые углы (рис. 7в);

г) смешанная – система, в которой сочетаются элементы вышеперечисленных систем (рис. 7г);

д) диагональная – сочетание прямоугольной планировки с диагонально направленными магистралями, улучшающими транспортные условия в крупных населенных местах (рис. 7д);

е) свободная (криволинейная) – система, в которой направления улиц определяется главным образом топографическими особенностями территории, подчиняясь преимущественно рельефу (рис. 7е).

Рис. 7. Система уличной сети: а) радиальная; б) радиально-кольцевая;

в) прямоугольная; г) смешанная; е) криволинейная (свободная)

Все перечисленные системы, кроме последней, если они построены закономерно и правильно, носят название регулярных.

В условиях сельских поселений дореволюционной России наибольшее развитие имел линейный тип планировки (рис. 8) в виде одной улицы, вытянутой по дороге, вдоль берега реки, озера или оросительного канала.

Рис. 8. Линейный тип планировки

Чаще всего при выборе системы планировки преимущество отдается регулярным системам планировки, но в большей степени прямоугольной. Регулярные системы применимы при равнинном рельефе местности и простой ситуации. Смешанные системы, а также криволинейные (свободные) чаще всего используются в пересеченных местностях со сложной ситуацией и в горных районах.