Отказ одной гидросистемы.

Признак:

На УСТ высвечивается сигнал ГИДРО НА УПРАВЛЕН, сопровождаемый речевой информацией: «Мал уровень первой гидросистемы. Шасси не убирай» или «Мал уровень второй гидросистемы, тормозной щиток отключен».

Действия:

прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки;

при малом уровне в 1 гидросистеме шасси выпускать основным способом, при невыпуске – выпускать аварийно.

Признак:

На УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ (ПРАВ), на очереди РЕЗЕРВ БОК КАНАЛА, ОДНА ГИДРО, АВТОМАТ ФЛАПЕР (только при отказе 2 гидросистемы), сопровождаемые речевой информацией: «Отказ автоматики левого (правого) воздухозаборника. Управляй панелью вручную», «Нет резерва бокового канала. Скорость менее 600 и угол атаки менее 10 градусов»", «Отказ одной гидросистемы. Проверь давление по индикаторам».

На щитке СДУ высветятся кнопки-лампы отказавших подканалов.

Действия:

прекратить выполнение задания;

установить скорость не более 600 км/ч, при этом управление панелью левого (правого) воздухозаборника осуществлять вручную;

при отказе 2 ГС отключить демпфер курса;

следовать на аэродром посадки, не создавал угол атаки более 10°.

При отказе 1 гидросистемы шасси выпускать аварийно. При отказе 2 гидросистемы торможение на пробеге осуществлять от основной системы, если давление в гидроаккумуляторах более 150 кгс/см²; от аварийной системы, если давление менее 150 кгс/см².

При отказе одной из гидросистем на скоростях полета 1200-1400 км/ч (M=1,05-1,15) и высотах менее 2000 м установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ и одновременно плавно перевести самолет в набор высоты с углом тангажа 15-20°. Если при взятии ручки управления на себя не происходит увеличения угла тангажа или появляется кренение самолета, зафиксировать ручку управления. После уменьшения скорости до М ≤ 1,0 управляемость самолета восстановится.