Анализ зарубежного опыта

Если сравнивать с общим количеством стрелочных переводов на железных дорогах РФ (более 200 тыс. штук), то количество наплавляемых крестовин незначительно и составляет около 8%. Это много меньше, чем в технически развитых странах за рубежом.

Например, в Великобритании из 30 тыс. эксплуатируемых крестовин ежегодно ремонтируют автоматическим и механизированным способами более 10 тыс., в Швеции из 21 тыс. наплавляют 7 тыс. шт., что составляет 30% от общего их числа.

Наплавка крестовин стрелочных переводов и железнодорожных рельсов широко используется практически во всех высокоразвитых странах Европы, Америки и Азии (Япония, Корея, Китай). Причем, в этих странах при наплавке используются механизированные и автоматические процессы, оборудование и наплавочные материалы нового поколения.

По данным Шведской фирмы ESAB в 2006 году в Европе фирмой реализовано 162 тонны проволок марок ОК 15.43 и ОК 15.65, используемых для ремонта рельсов и крестовин, а в 2007 году — 300 тонн проволок и электродов. Это характеризует большие объемы работ по ремонту элементов верхнего строения пути наплавкой и их рост.

Кроме ESAB качественные материалы выпускают такие фирмы как SAURON (Франция), Сastolin (Швейцария), UTP (Германия), фирмы других стран Европы, а также фирмы Канады и США.

Фирмой SAURON (Франция) реализовано в различных странах более 270 аппаратов для наплавки рельсов и крестовин: Франция приобрела 100 шт., США — около 200 шт. и в 2009 г. планируется приобретение еще 150 шт.; Китай — 40 шт., Италия — 25 шт. Закупили оборудование Испания, Корея, Португалия, Марокко. 6 аппаратов приобретено для метрополитенов. А ведь на рынке специализированного сварочно-наплавочного оборудования присутствуют еще фирмы ESAB (Швеция), Lincoln (США) и фирмы других стран.

Можно уверенно утверждать, что в зарубежных высокоразвитых странах автоматизированная и механизированная наплавка элементов верхнего строения пути широко применяется как надежное и эффективное средство продления срока их эксплуатации. Причем кроме износа стыков рельсов за рубежом наплавляют также пробуксовины, выкрашивания, смятия и выкрашивания в сварном стыке и другие дефекты.

По сравнению с зарубежными странами объемы наплавки элементов верхнего строения пути в России меньше в несколько раз.