МИНИСТЕРСТВА ЗДРАВООХРАНЕНИЯ И СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ. «Этот нефтевоз, который сегодня спускают

«Этот нефтевоз, который сегодня спускают

работники «Марти», развезет по миру

горючий материал мировой революции».

газета Красный Николаев [1;5].

Николаевский государственный завод им. Андре Марти (с 1937 г. – НГЗ № 198, ныне – Черноморский судостроительный завод) был основан в 1897 году как судостроительный завод акционерного «Общества судостроительных механических и литейных заводов «Наваль»». Его цеха, мастерские и стапеля отличались прогрессивным для того времени оборудованием. Завод широкого профиля являлся ведущим предприятием по созданию парового флота на Чёрном море. Здесь изготавливали судовые механизмы, котлы, артиллерийские установки, строили линейные корабли, крейсеры, миноносцы и подводные лодки.

Плановая постройка наливного флота началась в Советском Союзе в конце 1925г., когда на стапелях завода им. А. Марти 7 ноября 1925 года был заложен первый советский танкер, получивший название «Красный Николаев». Но ещё на этапе постройки он был переименован на «Эмбанефть» в честь месторождения нефти на западе Казахстана, а в 1934 году был переименован в «Эмба».

Танкер «Эмбанефть» имел следующие основные элементы и характеристики: полное водоизмещение 15 874 т, длина 137,6м, ширина 17,6м, высота борта 10,4м, осадка 8,4м, общая мощность двух двигателей 2800л.с., скорость хода 10-11 узлов, экипаж 46 человек [2; 62].

Всего было построено шесть танкеров этого типа: «Эмбанефть», «Союз горнорабочих СССР», «Союз металлистов», «Союз водников», «Серго» и «Донбасс». Продолжительность постройки каждого судна составляла 3-4 года. Следует отметить, что по размерам первый танкер этой серии несколько отличался от пяти остальных судов, его длина была на 2,5м меньше, а ширина - на 0,75м больше.

Для строящихся танкеров заводом осваивалось производство мощных судовых двигателей системы «Зульцер» [3]. Двигатели этой системы имели мощность 1400 л.с. и ввозились из Германии [4; 200].

Изменение проекта вызвано тем, что кубатура машинно-котельного отделения танкера «Эмбанефть» оказалась недостаточной, чтобы иметь экономически целесообразный вычет из регистровой вместимости. Поэтому заказчик потребовал переделки проекта следующих танкеров этой серии.

Постройка танкера производилась на открытом стапеле, оснащённом кранами грузоподъёмностью 5 тонн. Судно было клёпанной конструкции, так как электросварка в те годы в судостроении ещё не применялась. «Самой надёжной, при строительстве суден, на этот период, была гидравлическая клёпка. Но при постройке же нефтевоза №185 («Эмбанефть») была применена пневматическая клёпка, при давлении имеющемся на заводе (80 фунтов)» [5;108].

Около 36 месяцев строилось судно. Такой срок кажется тепер очень большим. Но многое приходилось делать вручную, так как в распоряжении судостроителей была весьма примитивная техника, к тому же рабочие постоянно испытывали нужду в самых необходимых материалах, устройствах, деталях, не говоря уже о том, что в стране не хватало продовольствия и топлива [2; 62].

В 1927г. танкер «Эмбанефть» был спущен на воду. «На спуск первого танкера явились тысячи рабочих со своими жёнами и детьми, члены профсоюзов, красноармейцы и краснофлотцы. Это был празник для николаевцев» [6].

«Старожилы вспоминают: никогда не было столько народу при спуске судна.

Не только завод, но и пристань, и околозаводские площади залиты людскими потоками.

На этом празднике с торжественной речью выступил директор завода им. А.Марти Д. Велигура: «У нас были сомнения насчет будущего. Сегодня – переломный день. Заветная мечта работников «Марти» осуществилась. Мы сдаем серьезный экзамен на умение выполнять серьезные работы.

Совершенно неожиданно, бесшумно, плавно, гордо ринулся корпус-гигант вперёд и, толкаемый многотысячными «ура!» и звуками оркестров, оставляя позади себя клубы пара, спустился на воду.

Незабываемое зрелище! Неописуемое! Заводские корпуса не помнят такого «ура» и такого исключительного восторга людей. Гудки паровозов и катеров слились с криками радости толпы, торжествовавшей победу.

Несколько секунд – и на водной поверхности гордо высится громада – нефтевоз-гигант «Эмбанефть».

Осиротели стапеля…» [1; 5].

В годы Великой Отечественной войны вся деятельность флота была подчинена нуждам фронта. Доставляли грузы и войска в осаждённую Одессу, Севастополь, Керчь, Новороссийск и танкеры.

В январе 1942г. танкер «Эмбанефть» принимал участие в Керченско-Феодосийской десантной операции.

29 января 1942г. в порту Камыш-Бурун, во время налёта вражеской авиации взрыв авиабомбы вызвал пожар на танкере, в результате чего он потерял ход и частично сел на грунт. В мае 1942 года он был отбуксирован в Сухуми и поставлен на грунт на рейде. В дальнейшем использовался в качестве плавучей емкости. 30 июля 1943г. на рейде порта Сухуми находилась немецкая подводная лодка «U-24». Командир п/л обер-лейтенант Петерсен в перископ обнаружил танкер, стоящий на якоре. По неподвижной цели Петерсен выпустил 2 торпеды и зафиксировал сильный взрыв. В результате этого судно было практически разрушено. По описанию водолазов, после обследования корпуса в 1946 году, возможность подъёма танкера исключалась. Надстройки его срезаны, корпус повреждён. Останки корабля и сейчас лежат на морской глубине 12-ти метров и порядка 9-ти метров левым бортом от берега.

В результате успешного выполнения судостроителями пятилетнего плана на 1928/1929 – 1932/1933 г.г. * морской торговый флот получил значительное пополнение, что позволило постепенно освободиться от зависимости иностранных фрахтовых компаний. Это заложило прочный фундамент для дальнейшего развития советского судостроения [2;63].

Литература.

1. Красный Николаев.- 10 ноября. 1927 г. – С.5;

2. И.И. Яковлев Первый танкер советской постройки // Судостроение. – 1969 - №11. – С. 62;

3. Красный Николаев. – 16 октября. 1927 г.;

4. Кац Р.С., Златопольская О.М., Смирнов А.И. Черноморский судостроительный 1898-1972 г.г. – Ленинград: из-во «Судостроение», 1973 – 355 с.;

5. ГАНО – Ф. Р 578, оп. 1, д. 347, л. 108;

6. Красный Николаев. – 6 ноября. 1927 г.

* до 1931 г. хозяйственный год считался с 1 октября текущего по 1 октября следующего года; с 1931 г. – стал начинаться с 1 января.

МИНИСТЕРСТВА ЗДРАВООХРАНЕНИЯ И СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ