Развитие грузовых электромобилей

Многие зарубежные компании делают попытки закрепиться на рынке грузовых электромобилей.

Попытки разработки грузовых электромобилей делались у нас и за рубежом еще в 30 и 40-е года прошлого столетия.

Так, например, в 1935 г. был разработан грузовой электромобиль ЛЭТ (рис. 2.36). В 1943 году грузовой электромобиль в Швеции (рис. 2.37).

Рис. 2.36. 1935 г. Грузовой электромобиль ЛЭТ

Рис. 2.37. Электромобиль-грузовик 1943 года постройки, Швеция

Совсем недавно американская компания «Boulder Electrec Vechicles разработала и выпустила грузовой электромобиль – первая коммерческая модель. Запас хода зависит от выбора модели и варьируется от 65 до 190 км на одной зарядке; максимальная скорость грузового электромобиля достигает 110 км/час; максимальная грузоподъемность 2 тонны.

Достаточно успешные разработки грузовых электромобилей выполнили фирмы «Volvo» и «Renault».

В Южной Корее концерн «Volvo» выпустил грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны. Ниже приведены образцы грузовых электромобилей, находящихся в опытной эксплуатации (рис. 2.38):

- Tagar Hardy;

- VOL TECO CARGO C20TC;

- Goupil G3-2 и др.

Tagar Hardy	Goupil G3-2
Электрогрузовик изотермический Goupil G3-2	VOL TECO CARGO C20TC

Рис. 2.38. Образцы грузовых электромобилей,

находящихся в опытной эксплуатации

Интересна новая концепция фирмы «Siemens AG» которая представила новую технологию под названием «Siemens EHigHWay» для электрогрузовиков. Наиболее эффективным, с точки зрения экспертов, становится использование грузовых автомобилей с электродвигателями, получающие ток от контактной сети.

В этом случае, например, для г. Москвы и других крупных городов можно использовать существующую троллейбусную контактную сеть для грузовых электромобилей (рис. 2.39).

Рис. 2.39. Использование контактной сети для грузовых ЭМ

Запущен в 2006 году, Ньютон Электрический грузовик был первым полностью productionised, новые технологии, Электрический коммерческих автомобилей от Смита. Смит предлагает Ньютона (рис. 2.40) в три Вес конфигурации: в 7500 фунтов, и 10 000 фунтов и 12 000 фунтов. Каждый доступна в краткосрочной, среднесрочной или длинной колесной базой.

Рис. 2. 40. Смит Ньютон Электрический грузовик

По состоянию на октябрь 2012 года, Ньютон продается по всему миру и доступен в трех различных полезной нагрузки мощностей от 6,100 к составивший 16 200 фунтов (2800 до 7,300 кг). В литий-ионный аккумулятор обновления доступны в различных размеров, которые обеспечивают диапазон от 55 до 110 mi (89до 180 км) и максимальной скорости 50 миль в час (80 км/ч). Цена начинается £78,400.

Природно-климатические условия нашей страны, дороги, инфраструктура крупных мегаполисов и городов диктуют значительно отличающуюся приоритетность развития электромобилей.

Учитывая наихудшее влияние на экологию города от автобусов и грузовых автомобилей (до 80% от всех типов транспортных средств) в первую очередь должны разрабатываться и внедряться электробусы, а также грузовые электромобили (при этом интересен опыт Германии, где контактная сеть используется для грузовых ЭМ).

Далее следует легкие коммерческие ЭМ и легковые ЭМ как такси или корпоративный транспорт.

Несомненно реализация ЭМ должна быть технико-экономически обоснована.