ИНСТРУКТАЖ № 16

«О порядке действий машиниста при сработке ЭПК (ЭПВ)».

Анализ отказов системы АРС показал, что кроме технических причин её неисправности допускаются неправильные и нечёткие действия машинистов при сработке ЭПК (ЭПВ) на линии или обороте составов на конечных станциях.

Наиболее характерные ошибки (неправильные действия), допускаемые машинистами при сработке ЭПК (ЭПВ):

– не проверяют контакты УАВА (хотя отключения электрических контактов УАВА при пневматическом торможении является неисправностью, но она характерная и машинисты должны её устранять);

– не делают выдержку (2-3 сек.) при повторном включении системы АРС после её отключения;

– не контролируют горение сигнальных ламп ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ после включения тумблеров АЛС и АРС;

– при повторной сработке ЭПК (ЭПВ) в момент включения АРС при не запитывании катушки ЭПК производят дальнейшие неоднократные включения и отключения схемы вместо того, чтобы отключить её после сработки ЭПК (ЭПВ) при повторном включении АРС;

– не полностью открывают кран ЭПК (ЭПВ) при повторном включении АРС.

Напоминается машинистам порядок действий при сработке ЭПК во время движения поезда (состава);

– перевести главную рукоятку КВ в «0»;

– ручку крана машиниста установить в 5 (7) положение;

– после остановки, перекрыть кран ЭПК;

– отключить тумблер АРС;

– проверить контакты УАВА (тем самым будет произведена необходимая выдержка времени для разбора схемы АРС на торможение, т.е. должна произойти полная разрядка ёмкости конденсаторов);

– включить тумблер АРС;

– после загорания ламп ЛКТ, ЛКВД ЛСТ открыть кран ЭПК (ЭПВ);

– зарядить тормозную магистраль, зафиксировав ручку крана машиниста во 2-ом положении;

– проверить показание указателя частот АЛС;

– дать отмену нажатием на кнопку КВТ (КБ), при их неисправности ПБ;

– убедившись, что отмена прошла, перевести главную рукоятку КВ в ходовое положение согласно установленного режима, обращая внимание на красную лампу РП, ЛСД, ЛСТ и транспарант указателя частот АЛС.

При повторной сработке ЭПК (ЭПВ) машинист должен отключить систему АРС установленным Местной инструкцией электродепо порядком, и привести поезд в движение с нажатой педалью бдительности. Об отключении системы АРС доложить поездному диспетчеру.

Порядок движения поезда и меры обеспечения безопасности движения после отключения поездных устройств АЛС-АРС определён п. 18.19 ПТЭ (на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС) и п. 18.21 ПТЭ (на линиях, где автоблокировка является основным средством сигнализации).

При обороте состава на конечных станциях маневровый машинист о сработке ЭПК (ЭПВ) или выводе состава из-под оборота с отключённой системой АРС с нажатой педалью бдительности обязан докладывать основному машинисту.

В связи с тем, что на метрополитене достаточно много разновидностей поездных устройств АЛС-АРС в местных инструкциях (инструктажах) должны быть отражены особенности по включению, отключению и переключению поездных устройств АЛС-АРС, придерживаясь основных положений данного инструктажа.