Расчет числа стойл

Число стойл для подъёмочного ремонта ( ТР3 ):

.

Число стойл для большого периодического ремонта ( ТР2 ):

.

Число стойл для малого периодического ремонта ( ТР1 ):

.

Число стойл для профилактического осмотра ( ТО3 ) маневровых локомотивов:

.

В приведенных выше расчётах использовались следующие условные обозначения:

, , , , - нормы пробега локомотивов между ремонтами и техническим обслуживанием ( ТО3 ), принимаемые по нормативным таблицам;

- количество маневровых локомотивов, приписанных к данной станции, ( );

, , - периоды между текущими ремонтами маневровых локомотивов;

- период между техническим обслуживанием маневровых локомотивов;

, , , - время занятия стойла соответствующими видами ремонтов;

253 - число рабочих дней в году (для ТР3, ТР2, ТР1); для ТО3 – 365 дней.

К рассчитанному числу стойл добавляется одно стойло для обточки колесных пар без выкатки их из-под локомотива.

Результаты расчёта числа стойл приведены в таблице 3.5.

Таблица 3.5

Расчёт числа стойл локомотивного депо

3.3.2. Расчёт числа мест для экипировки и технического обслуживания ТО2

Расчёт числа мест экипировки и технического обслуживания ТО2 локомотивов на территории депо производим на основе размеров движения на прилегающих участках: А-Н- 19 пар (из них 17 транзитных); Б-Н- 17 пар ( из них 15 транзитных); В-Н- 14 пар (из них 12 транзитных); 65% локомотивов транзитных поездов работают по кольцу. Общая продолжительность экипировки, совмещённой с техническим осмотром ТО2, с учётом постановки локомотива на позицию 60 минут.

Число мест осмотра и экипировки в депо рассчитываем по максимальному количеству экипируемых локомотивов и продолжительности их экипировки по формуле:

(3.10)

М_эк- число локомотивов, поступающих на экипировку и техническое обслуживание в течение суток;

t_эк- продолжительность занятия экипировочной позиции одним локомотивом, мин.;

t_ус- время установки локомотива на позицию, мин.;

Т_эк- суточный фонд рабочего времени позиции (Т_эк=1440 мин.);

φ – коэффициент неравномерности поступления локомотивов на экипировочную позицию, учитывающий одновременность подхода их на экипировку, (принимается φ=1,1);

С учётом пункта 15.13 СТН Ц-01-95 на станции принимается одна позиция для экипировки и технического обслуживания локомотивов на территории основного электровозного депо.

3.3.3. Определение длины путей для стоянки локомотивов в ожидании работы и в резерве

Общая длина путей для отстоя сменяемых поездных локомотивов в ожидании работы определяется по формуле:

, м (3.11)

где - доля локомотивов, требующих стоянки в ожидании работы, ( =0,1);

- длина пути для стоянки одного локомотива с учётом неточности установки, ( =36м);

М- число локомотивов эксплуатируемого парка;

.

На каждый путь ставят на отстой 5-6 локомотивов. Общая длина путей для стоянки локомотивов в резерве определяется по формуле:

, м (3.12)

где 0,2- доля локомотивов, находящихся в резерве, от расчётного числа локомотивов эксплуатируемого парка:

На каждый путь ставят 8-10 локомотивов.

3.3.4. Определение числа резервуаров для хранения дизельного топлива

Расход дизельного топлива определяем по суточному расходу дизельного топлива маневровыми локомотивами по формуле:

, т, (3.13)

где - число маневровых локомотивов, работающих на станции, ( );

- время работы маневровых локомотивов в сутки, ( );

- норма расхода топлива маневровым локомотивом в течение 1 часа работы, ( ).

.

Вместимость склада дизельного топлива определяется по формуле:

, т, (3.14)

где - число суток, на которое создается запас топлива, (Т_з=30 сут.);

-поправочный коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимний период.

Число резервуаров, необходимое для хранения дизельного топлива, определяется по формуле:

, (3.15)

где - вместимость одного резервуара, ( );

- плотность дизельного топлива, ( т / м³).

резервуар.

3.3.5. Определение вместимости складов сырого и сухого песка

Основные параметры складов и мощности пескосушилок определяется по суточному расходу песка для снабжения локомотивов:

, м³ (3.16)

где - суточный расход песка для поездных локомотивов, определяемый по формуле:

, м³ (3.17)

- суточный расход песка для маневровых локомотивов, определяемый по формуле:

, м³ (3.18)

где - норма расхода песка поездными локомотивами, (для 2ТЭ-10В – 0,17 брутто);

- коэффициент, учитывающий долю песка, подаваемого на локомотивы в данном пункте экипировки, ( );

- норма расхода песка маневровым локомотивом, (для ТЭМ1 – 0,07 ).

,

.

Вместимость склада сырого песка на территории локомотивного депо, определяется по формуле:

, м³ (3.19)

где - расчетное число суток в месяце;

- норма запаса песка на зимний период для расчетного района, ( );

- коэффициент, учитывающий отходы сырого песка при обработке и расходы на хозяйственные нужды депо, ( );

- коэффициент неравномерности расхода песка, ( );

.

В соответствии с нормами технологического проектирования сырой песок складируют, как правило, на открытой площадке около здания пескосушилки. Размеры склада определяются размерами площадки. Высота штабеля 3-4 метра.

Запас сухого песка на осенне-зимний период, определяется по формуле:

, м³ (3.20)

где - отношение рабочего периода пескосушилки к нерабочему, (если пескосушилка работает 7 месяцев );

.

Учитывая, что современные склады сухого песка - открытые помещения железобетонной конструкции башенного типа вместимостью 1700 м³ (высота 22,7 м, диаметр 12 метров), для заданных условий принимается 1 склад.

3.4. Расчет устройств грузового района

Площади крытых складов, площадки для навалочных грузов, грузов в контейнерах, а также тяжеловесных рассчитываются по категориям в отдельности для прибывающих и отправляемых грузов.

Основой для расчёта устройств грузового района является распределение суточного объёма местной работы станции по погрузочно—разгрузочным пунктам (грузовой район, подъездной путь).

3.4.1. Расчёт устройств грузового района для грузов по прибытии

На основе задания устанавливается распределение суточного количества прибывших вагонов по разгрузочным пунктам, а также местная работа станции.

В сутки под выгрузку на станцию прибывает 43 местных вагонов. Из них:

60 % (26 вагонов) на подъездной путь;

40 % (17 вагонов) в грузовой район ( из которых: 9 - тарно-штучные грузы; 4 – контейнеры; 2 – пиломатериалы; 2 – уголь ).