Тяговые подстанции переменного тока
Служат для понижения напряжения. Высокое 3-х фазное напряжение понижается в трансформаторах до 27,5 кВ
Уровень напряжения на токоприемнике ЭПС должно быть не более 29 кВ и не менее 21 кВ. В исключительных случаях допускается понижение напряжения до 19 кВ.
Не тяговые потребители (ПТЭ прил.4 пп.1-2)
Это устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи. Электроэнергия от тяговых подстанций к устройствам СЦБ прокладывается по специальным линиям на опорах контактной сети.
Линии СЦБ, связи и вычислительной техники должны иметь не менее двух независимых источников питания. Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ и связи должно быть 110, 220 или 380 В (±10%).
Переход на резервный источник и наоборот должен происходить не более чем за 1,3 с.
При наличии аккумуляторного резерва источника электроснабжения АБ и ПАБ, он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств СЦБ, переездной сигнализации в течение не менее 8-ми часов если основное электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов.
Высота подвески контактного провода над уровнем головки рельса. (ПТЭ прил.4 п.4)
· На перегонах и станциях не ниже 5750мм и не выше 6800мм,
· На переезде не ниже 6000мм
Высота подвеса контактного провода в пределах искусственных сооружений должна быть не менее:
5550 мм - для контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ;
5570 мм - для контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ.
В пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 270 мм - на переменном токе.
(ПТЭ прил. 9 (ИСД), гл. III, пп.24-29)
Ø На тяговых подстанциях постоянного тока, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями, устройства должны быть снабжены защитой тональных рельсовых цепей от тягового обратного тока.
Ø Эластичность контактной подвески в любой точке пролета должна находиться в пределах от 0,267 до 0,324 мм/Н.
Ø Натяжениеконтактного провода должно находиться в пределах от 18 до 21 кН.
Ø Длина струнового пролета контактной подвески должна находиться в пределах от 7 до 8 м.
Ø Стрела провеса контактного провода устанавливается в пределах от 30 до 50 мм.
Контрольные вопросы по темам:
«Максимально допустимые скорости движения поездов. Сооружения и устройства электроснабжения ЖДТ »
1. Какие максимально допустимые скорости движения установлены ПТЭ?
2. Какие функции выполняют сооружения и устройства электроснабжения ЖДТ?
3. Какие требования предъявляются к устройствам энергоснабжения ЖДТ?
4. Какая высота подвески контактного провода должна быть на перегонах и станциях?
5. Какие требования предъявляются к установке опор контактной сети?
Тема 16: Техническая эксплуатация ж.д. подвижного состава. (ПТЭ прил.5)
Каждая подвижная единица должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:
Ø технический знак принадлежности к ЖДТ РФ;
Ø наименование владельца ж.д. подвижного состава;
Ø номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки;
Ø идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;
Ø дату и место производства установленных видов ремонта;
Ø массу тары (кроме локомотивов и ССПС).
Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:
Ø на локомотивах, МВПС, ССПС - конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла;
Ø на пассажирских вагонах, МВПС, ССПС, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно - число мест;
Ø на грузовых, почтовых, багажных вагонах - грузоподъемность.
Локомотивы, МВПС и ССПС должны быть оборудованы следующими устройствами:
· поездной радиосвязью,
· скоростемерами с регистрацией установленных показаний,
· локомотивными устройствами АЛС,
· устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности (бодрствования) машиниста,
· ЭПТ (пассажирские),
· устройством контроля целостности тормозной магистрали (грузовые),
· УСАВПЭ, связью «пассажир-машинист» (МВПС).
Поездные локомотивы, МВПС, ССПС при обслуживании одним машинистом, должны быть дополнительно оборудованы:
· САУТ или КЛУБ,
· ТСКБМ;
· зеркалами заднего вида;
· системой пожаротушения (для тепловозов);
· блокировкой тормоза (для локомотивов).
Локомотивы, МВПС, ССПС владельцев ж.д. путей необщего пользования или владельцев такого железнодорожного подвижного состава, не выходящие на ж.д. станцию примыкания и не находящиеся в обращении на ж.д. путях общего пользования, оборудуются указанными устройствами в соответствии с планом, утверждаемым их владельцем.
Неисправности, с которыми запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы, МВПС, ССПС:
1.Неисправность прибора для подачи звукового сигнала;
2.Неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;
3.Неисправность или отключение хотя бы одного ТЭД;
4.Неисправность привода передвижения;
5. Неисправность вентилятора холодильника дизеля, ТЭД;
6.Неисправность АЛС или устройств безопасности;
7.Неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;
8.Неисправность устройств поездной радиосвязи;
9. Неисправность устройств станционной радиосвязи (на локомотивах, предназначенных для производства маневровых работ);
10. Неисправность радиоэлектронных средств передачи данных на локомотивах, МВПС, ССПС, оборудованном системами управления движением и контроля, использующими радиоканал в качестве среды передачи данных;
11. Неисправность связи «пассажир - машинист» на моторвагонном железнодорожном подвижном составе»;
12.Неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;
13.Неисправность системы подачи песка;
14.Неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;
15.Трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;
16.Трещина в корпусе буксы;
17.Неисправность буксового или МОП;
18.Отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь;
19.Трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;
20.Неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;
21.Неисправность защитной блокировки ВВК;
22.Неисправность токоприёмника;
23. Неисправность средств учета электроэнергии;
24.Неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;
25.Неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;
26.Появление стука, постороннего шума в дизеле;
27.Неисправность питательного прибора, предохранительного клапана;
28.Отсутствие защитных кожухов электрооборудования;
29.Неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи;
30. Неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей;
31. Неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов ССПС в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией.
Дата добавления: 2017-02-20; просмотров: 1088;