ПТЭ прил. 9 (ИСД), гл.VII, пп. 52
При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) на колесных парах не более 1,0 мм разрешается поезд довести со скоростью 200 км/ч до железнодорожной станции назначения,
При выявлении ползуна глубиной:
от 1 до 2 мм включительно на немоторной колесной паре со снижением скорости до 100 км/ч до железнодорожной станции назначения,
от 2 до 4 мм включительно на немоторной колесной паре или от 1 до 2 ммна моторной со снижением скорости до 15 км/ч до ближайшей железнодорожной станции, при глубине ползуна
от 2 до 4 ммна моторной со снижением скорости до 10 км/ч до ближайшей железнодорожной станции, при глубине ползуна
более 4 мм со скоростью до 10 км/ч до ближайшей железнодорожной станции при условии вывешивания или исключения возможности вращения колеса.
Для транспортировки МВПС до места обточки или замены колесных пар должны использоваться специальные транспортные тележки.
Выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов;
Выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колёсных пар
глубиной более 3 мм и длиной у локомотивов и МВПС более 10 мм, а у прицепного вагона более 25 мм
| Глубина ползуна, мм | Локомотив | Глубина ползуна, мм | Высокоскоростные вагоны | Глубина ползуна, мм | Вагоны | ||
| Скорость следования, км/ч | Моторный | Немоторный | Пассажирский | Грузовой | |||
| Скорость следования, км/ч | Скорость следования, км/ч | ||||||
| 1 - 2 | До 1 | 1 - 2 | |||||
| 2 - 4 | 1 - 2 | 2 - 6 | |||||
| Более 4 | 10, с исключением вращения колёсной пары, с отключенным ТЭД и ТЦ | 2 - 4 | 6 - 12 | ||||
| Более 4 | 10, с исключением вращения колёсной пары | 10, с исключением вращения колёсной пары | Более 12 | 10, с исключением вращения колёсной пары |
Требования, предъявляемые к автоматическим тормозам и автосцепным устройствам (ПТЭ прил.5 пп.15-20, прил.6 пп. 51-52)
Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, вагоны мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, кроме того, оборудуются электропневматическими тормозами
Автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным, утвержденным нормами и правилами.
Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от 
за 
грузки вагонов, длины поезда и профиля железнодорожного пути.
Дата добавления: 2017-02-20; просмотров: 857;