Уменьшить пусковой ток двигателя.
Такими положительными свойствами обладают двигатели с улучшенными пусковыми свойствами , т.е. асинхронные двигатели:
1. с повышенным скольжением;
2. с глубокими пазами на роторе;
3. с двойной беличьей клеткой на роторе;
Асинхронные двигатели с повышенным скольжением по сравнению с обычными асинхронными двигателями имеют увеличенный пусковой момент ( рис. 19.1). Для этого
искусственно уменьшают сечение проводников обмотки ротора, вследствие чего увеличивается их активное сопротивление, а значит, активная составляющая тока ротора и электромагнитный момент двигателя, прямо пропорциональный этой составляющей ( см. выше ).
Рис.19.1. Механические характеристики асинхронных двигателей обычного исполнения ( 1 ) и с повышенным скольжением ( 2 )
Недостатком этих двигателей является пониженная ( по сравнению с двигателями
обычного исполнения ) скорость вращения ротора.
У двигателей с глубоким пазом обмотка на роторе выполнена в виде стержней прямоугольного профиля с высотой h, превосходящей ширину b в 15…20 раз ( рис. 19.2 )
Увеличение активного сопротивления обмотки ротора при пуске объясняется поверхностным эффектом.
Рис.19.2. Глубокопазная обмотка ротора (а) и кривая распределения тока по высоте паза (б )
Суть этого явления состоит в том, что на переменном токе основная часть тока проводника вытесняется на его поверхность. Это объясняется тем, что индуктивное сопротивление центральной части проводника гораздо больше по сравнению с сопротивлением поверхностного слоя.
При пуске частота тока в роторе ƒ 
= 50 Гц, и нижняя часть проводника обмотки ротора охватывается значительно большим количеством магнитных силовых линий, чем
верхняя часть, поэтому нижняя часть проводника имеет увеличенное индуктивное сопротивление, в связи с чем пусковой ток вытесняется в верхнюю часть.
Это равнозначно уменьшению площади его поперечного сечения, т.е. увеличениюактивного сопротивления. 
В результате уменьшается пусковой ток и одновременно увеличивается пусковой момент
.
При номинальной скорости и небольшой частоте тока ротора ( ƒ 2 = ƒ 1 х s = 1 – 3 Гц)поверхностный эффект пропадает, ток распределяется равномерно по высоте проводника.
В двухклеточных асинхронных двигателях ( рис. 19.3 ) использованы оба способа повышения активного сопротивления.
Рис. 19.3. Двухклеточная обмотка ротора асинхронного двигателя ( а ) и его механические характеристики: пусковой обмотки ( 1 ), рабочей обмотки ( 2 )
и 1- механическая характеристика.
Двухклеточный асинхронный двигатель изобретен М. О. Доливо-Добровольским в 1893 г.
На роторе такого двигателя располагают две обмотки (клетки): 1. Пусковую П со значительным активным и меньшим индуктивным сопротивлениями укладывают в фасонные пазы ближе к поверхности; 2. Рабочую Р с большим сечением — в те же фасонные пазы значительно глубже первой (рис. 19.3, а).
Пусковая обмотка П работает как обмотка ротора двигателя с повышенным скольжением (т.е. меньшего сечения), а рабочая обмотка Р, которая работает как глубокопазная.
19.2. Пуск двигателей специального исполнения.
а) Пуск АЭД с двойной беличьей клеткой.
Ввиду большого индуктивного сопротивления рабочей обмотки в моментпуска ток ротора в основном протекает по пусковой обмотке. По мере разгона двигателя с уменьшением частоты тока ротора индуктивное сопротивление рабочей обмотки уменьшается, и она постепенно становится основным токоведущим контуром. Большое активное сопротивление пусковой обмотки ограничивает начальный пусковой ток значением (3-4) Іном.
Каждая обмотка ротора создает свой вращающий момент (кривые 1 и 2 на рис. 19.3., б). Общий момент двигателя является их суммой (кривая 3 ) . Благодаря тому, что в пусковой обмотке протекает практически активный ток, пусковой моментдвигателя увеличивается до М П ≈ 2М Н .
Дата добавления: 2017-03-29; просмотров: 860;