Система охлаждения с килевыми охладителями

В последнее время широкое распространение приобретают системы охлаждения с килевым (кингстонными) охладителями (наиболее часто встречающееся обозначение в зарубежной литературе – box coolers).

Система водяного охлаждения с килевыми охладителями характеризуется наличием только пресного контура осуществляется в килевых охладителях, установленных в бортовых ящиках, омываемых заборной водой.

По этой причине системы охлаждения с килевыми охладителями имеют следующие преимущества:

- отсутствуют насосы забортной воды;

- отсутствуют трубопроводы забортной воды, изготовляемые, как правило из медно-никелевых сплавов;

- требуется меньше количество устойчивых к морской воде клапанов и другой арматуры;

- уменьшаются затраты на обслуживание циркуляционных систем забортной воды.

Килевой охладитель, внешний вид которого приведен на рис.6.39 представляет собой трубчатый теплообменник, монтируемый в специально выгороженный в корпусе судна ящик 5, имеющий днищевые и бортовые прорези. Охладитель крепиться к ящику с помощью болтов 2,обеспечивающих герметичность соединения. Пресная вода циркулирует внутри трубок, поступает и отводится через патрубки 1. Забортная вода снаружи омывает трубки, обеспечивая теплосъем. Циркуляция забортной воды осуществляется естественным путём за счет конвекции при стоянке судна и дополнительно за счет набегающего потока при движении судна. Для защиты трубок охладителя от обрастания и коррозии предусмотрены специальные аноды 3. Корпусный ящик 5 оборудован воздушной трубой 4.

Схема системы охлаждения с килевыми охладителями представлена на рис.6.40. Трубопровод охлаждения пресной водой – циркуляционный, открытый (расширительная цистерна оборудована воздушным гуськом), с автономным килевыми охладителями пресной воды 10 и терморегуляторами 7, 11, 12, обеспечивающими поддержание температуры в заданном диапазоне, с отбором тепла высокотемпературного контура опреснительной установкой 17 для получения пресной воды и подогрева воды для судовых нужд 9.

Заполнение и пополнение системы охлаждения производится через расширительную цистерну 13.

Система охлаждения состоит из высокотемпературного контура и низкотемпературного контура. Циркуляция воды в каждом контуре обеспечивается насосами высокотемпературного контура (ВТ – контура) 2 и низкотемпературного контура (НК – контура) 3,навешенными на дизель.

Насос НТ – контура, навешенный на двигатель, подает под пресную воду к охладителям наддувочного воздуха 4 и масла 5 и к охладителям масла реверс - редуктора 6.

От охладителей масла двигателя 5 и реверс - редуктора 6 пресная вода направляется терморегулятором НТ – контура 11 через отделитель воздуха 14, килевые охладители 10 или помимо охладителей во всасывающую магистраль навешенного на двигатель насоса НТ – контура 3.

Насос ВТ – контура 2 подает пресную воду на охлаждение высокотемпературного блока двигателя. Из двигателя охлаждающая вода ВТ – контура поступает к терморегулятору ВТ – контура 12,который направляет ее непосредственно во всасывающую магистраль навешанного насоса Вт – контура 2. Предусмотрен перепуск воды НТ – контура с помощью терморегулятора 12 в ВТ – контур.

Включение резервных электронасосов ВТ – контура 15 и НТ – контура 16 производится автоматически, когда:

- давление воды в системе охлаждения двигателя падает;

- частота вращения вала двигателя снижается;

- температура воды ВТ – контура превышает допустимую;

- температура масла в системе смазки двигателя превышает допустимую.

Отвод паровоздушной смеси от ВТ – и НТ – контуров двигателя осуществляется в расширительную цистерну 13.

Предусмотрена возможность прогрева двигателя перед пуском с помощью блока прогрева 8 или насоса предварительной подкачки 19 с отбором тепла от подогревателя 9.

Воздухоотделитель 14, установленный на магистрали подачи вращения попадания воздуха в змеевики охладителей.

В соответствии с требованиями Правил РМРС системы охлаждения с килевыми охладителями допускается применять на всех судах, за исключением ледоколов и судов с ледовым усилением категорий ЛУ4 – ЛУ9. Для судов, имеющих один главный двигатель, должно быть предусмотрено не менее двух килевых охладителей, один из которых является резервным. Для судов, имеющих резервный килевой охладитель, обеспечивающий работу каждого из двигателей.