ВОПРОС. Как распределяются невязки fх и fу в приращения координат? 2 страница

3. Измерителем и линейкой с миллиметровыми делениями (п. 9.5.6).

Выберите из предложенных правильный ответ и проверьте его.

Ответ 9.5.4. Вам необходимо определить длину будущего сооружения по кар­те так, чтобы его длина соответствовала действительной длине трассы на местности. Следовательно, по карте необходимо измерить расстояние возможно точнее, т.е. с графической точностью. Можно ли это сделать, пользуясь линейным масштабом? Очевидно, нет. Посмотрите раздел о масш­табах (п. 3.2.1), а затем выберите правильный ответ.

Ответ 9.5.5. Действительно, пользуясь поперечным масштабом, можно опреде­лить расстояние по карте с наибольшей (графической) точностью. Вы правильно выбрали ответ. Переходите к п.9.5.7.

Ответ 9.5.6. На карте необходимо измерить расстояние с наибольшей точнос­тью. Линейка позволит определить расстояние с точностью до 0,5 мм. другие приборы позволяют измерить расстояние с точностью до 0,1 мм, т.е. с графической точностью. Посмотрите п.3.2.1, а затем выберите ответ.

9.5.7. Кроме расстояний для перенесения проекта в натуру необходимо измерить на карте угол примыкания будущей трассы к существующей, углы поворота оси и дирекционные углы оси трассы. Измерение углов по карте производится транспортиром.

9.5.8. Разбивка в натуре оси инженерного сооружения начинается с определения на местности начальной точки А (рис. 3.31), для чего от километрового столба "а" или пункта главной магистрали отмеряют стальной лентой проектное расстояние аА по направлению оси существую­щей трассы. Точку А закрепляют деревянным колышком, устанавливают на ней теодолит, откладывают проектный примычный угол аАС и провешивают направление на точку С. Отложив от т. А проектное расстояние АС, за­бивают второй колышек, переносят в нее теодолит и им откладывают угол поворота трассы в т. С. Затем отмеряют расстояние СВ и закрепля­ют конечную точку временным колышком. Если расстояние между т. В и проектным сооружением, к которому подводилась магистраль, не превы­шает расхождений, заданных техническими условиями, то закрепленные временно дочки С и В трассы окончательно закрепляют деревянными стол­биками.

9.5.9. После закрепления трассы на местности производят разбивку пикетажа, поперечников и главных точек закруглений, а иногда детальную разбивку закруглений.

Разбивку пикетажа начинают с нулевого пикета, установленного в начальной точке. Пикеты разбивают через 100 м и закрепляют на мест­ности двумя колышками: «сторожок» забивают на расстоянии 3-4 см. от точки и на нем надписывают номер пикета. В характерных местах переги­ба рельефа между пикетами забивают плюсовые точки, которые обозначают одним «сторожком», на котором указывают расстояние от предыдущего пикета. Так же закрепляют на местности точки поперечников, которые разбивают перпендикулярно по трассе через каждые 20 м. Их подписывают по расстоянию от оси трассы вправо ( - ) или влево ( + ). Дли­на поперечников от 20 до 60 м. в точках поворота трассы надписывают: номер предыдущего пикета плюс расстояние от него до точки поворота и величину угла поворота, который измеряют повторно теодолитом, разбив­ку пикетажа выполняют выверенной 20м лентой.

9.5.10. При разбивке пикетажа, ведут пикетажную книжку (рис. 3.32), в которую заносят ось сооружения с пикетами, плюсовыми точками и поперечниками, а также результаты съемки ситуации по обе стороны от оси на расстоянии 20-25 м. В пикетажной книжке всегда указывают прямолинейное направление трассы, даже если на местности трасса имеет поворот. Лишь в точках поворота, показывается стрелками направление поворота оси и величину угла поворота. Для удобства пикетажную книжку изготовляют из миллиметровой бумаги.

Рис. 3.32. Пикетажная книжка

ВОПРОС. Как Вы думаете, как лучше снять ситуацию, используя из­вестные методы съемки подробностей? (См. п 10.2)

1. Методом угловых засечек (п. 9.5.11).

2. Полярным методом (п. 9.5.12).

3. Методом прямоугольных координат и линейных засечек (п. 9.5.13).

Выберите ответ и проверьте его.

Ответ 9.5.11. Метод угловых засечек применяется при съемке ситуации, расположенной на значительном расстоянии от опорной стороны. При съемке используется теодолит для определения величины угла между опорной стороной и направлением на снимаемую точку контура. При
составлении пикетажной книжки ситуация снимается влево и вправо от оси трассы на 20м. Использовать при съемке теодолит нецелесообразно. Просмотрите п. 10.2 какой метод съемки подробностей лучше всего использовать, когда контуры расположены вблизи трас­сы? Вернитесь к вопросам и выберите новый ответ.

9.5.12. При использовании полярного метода необходимо знать полярные координаты точке, т.е полярный угол r и радиус-вектор r. Полярный угол определяется теодолитом, что неудобно и малопроизводительно при съемке узкой полосы вдоль трассы.

Посмотрите п. 10.2, а затем выберите другой ответ.

9.5.13. Методы прямоугольных координат и линейных засечек приме­няется при съемке контуров, удаленных от опорной стороны на расстояние не более 20м. Так как при составлении пикетажной книжки снимается именно узкая полоса, то эти способы лучше всего отвечают поставленной задаче. При съемке можно использовать эккер и рулет­ку.

Ваш выбор правилен, переходите к п.9.5.14.

9.5.14. При изменении направления трассы с АС на СВ (рис.3.33) ось магистрали располагается по сопрягающей оба направления кри­вой, называемой закруглением.

Рис 3.33. Главные точки закругления

Предварительная разбивка кривой заключается в закреплении на местности главных точек кривой - начало НК, середины СК и конец кривой КК. Элементами закругления являются: длина касательных АМ = АМ₁ = Т (тангенсы), кривая МЕМ₁ = К, биссектриса АЕ = Б и домер Д=2Т-К, которые определяются по углу j = 180 - γ (γ - измеренный угол поворота трассы) и радиусу кривой R, заданному техническими нормативами для проектирования дорог. Элементы кривой определяются по формулам:

АВ = ВС = R tg j /2

К =p j R / 180°

Б = ВО – ДО = R cosj /2 - R = R cosj /2 (1- R cosj /2 )

Д = 2Т-К

9.5.15. При разбивке пикетажа необходимо вставить кривую в пи­кетаж. Это вызвано тем, что счет расстояний ведется по кривой, а измерение производят по касательным. Вначале определяют пикетаж­ное наименование вершины угла ВУ, после чего находят пикетажное наименование НК и КК по формулам:

НК =ВУ - Т, КК = НК + К

Для контроля вторично определяют пикетажное наименование КК по одной из формул: КК = НК + 2Т – Д, КК = ВУ + Т - Д

ВОПРОС. Как определить пикетажное наименование главных точек кривой, если j =32°20 , R = 300м, ВУ = ПК11+42,38? (рис. 3.34).

Рис.3.34. К определению главных точек кривой

Ниже приведено 2 ответа: Попытайтесь найти правильное решение, для чего необходимо провести вычисления по указанным выше формулам или специальным таблицам для разбивки кривых, где определяем элементы кривой:

Т = 86,97, К = 169,30 м, Д = 4,64 м, Б = 12,35 м.

1. ВУ ПК11 + 42,38 (п.9.5.16) 2. .ВУ ПК11 + 42,38 (п.9.5.17)

+Т 0 + 86,97 -Т 0 + 86,97

КК ПК12 + 29,35 НК ПК10 + 55,41

-К I 69,30 +К I 69,30

НК ПК 10 + 60,65 KK ПК12 + 24,71

Ответ 9.5.16. Вы невнимательно прочли п. 9.5.15. Сначала всегда находят НК, а к НК прибавляют длину кривой К, так как счет расстояний ведут по кривой, а не по тангенсам. Поэтому Ваше решение неверно. Посчитайте снова, а по второму варианту проверьте правильность вычислений.

Ответ 9.5.17. Ваше решение верно. Всегда сначала определяют пикетажное наименование НК. Можно проверить вычисления, пользуясь другими формулами.

Контроль: НК ПК10 + 55,41

+ 2Т 1 + 73,94

ПК12 + 29,35

-Д 4,64

КК ПК12 + 24,71

Это является подтверждением правильности Ваших вычислений.

9.5.18. Главные точки кривой разбивают на местности в следую-­
щем порядке: начало кривой НК получают отложив от пикета 10 вы­численное пикетажное расстояние (55,41), точку закрепляют колышком со сторожком с надписью НК. С помощью теодолита откладывают угол 180°-γ, на полученном направлении отмеряют

Б =12,85. Затем разбивают пикетаж по направлению поворота, учитывая поправку за домер (т.к. измерения проводят по тангенсам, а счет пикетажа ведут по кривой), для чего уменьшают пикетажное наименование ВУ, т.е. вычисляют ВУ = ВУ - Д и от него продолжают разбивку пикетажа, закрепляя колышками КК.

9.5.19. При длине кривой более 100 м всегда на кривую необходимо вынести пикеты. Положение пикета на кривой определяется относи­тельно касательной прямоугольными координатами X и У.

Хпк = R sin e, Упк = R - R cose = 2 R sin2 e/2.

Вынос пикета на кривую, когда он находится на втором тангенсе, производится аналогично. Только за начало координат принимают конец кривой.

9.5.20. При строительстве трассы кроме главных точек кривой час­то необходимо получать на местности еще ряд дополнительных точек кривой. В зависимости от условий местности детальную разбивку кривой можно проводить различными способами. Рассмотрим основные: способ прямоугольных координат и способ продолженных хорд.

Способ прямоугольных координат: положение каждой точки кривой в прямоугольной системе координат определяется, если за ось X взять направление касательных (тангенсов), а за ось У - радиус кривой в НК или КК.

Рис 3.35. Детальная разбивка кривых

а - способ прямоугольных координат

б – способ продолженных хорд

Тогда координаты т. В будут (рис. 3.35а).

Хс = R sin φ, Ув = R - R cos φ = 2 R sin2 φ/2,

координаты т. С.

Хр = R sin 2 φ , Ур = 2 R sin2 φ и т.д.,

координаты т. n.

……………………………………..

Хn = R sin nφ, Уn = 2 R sin2 nφ /2,

где φ = (180° l) / p R,

где l - расстояние между точками кривой.

Можно пользоваться «Таблицами железнодорожных кривых», которые составлены по этим формулам.

Разбивку кривой ведут с обеих сторон к середине. Ординаты вос-станавливают эккером, а их длину откладывают стальной рулеткой.

9.5.21. При применении способа продолженных хорд для детальной разбивки кривой, первую точку А (рис. 3.35б) кривой строят по коорди­натам, которые находят по формулам: Х_к1 = R sin φ, У_к1 = 2 R sin2 φ/2. Затем на продолжении хорды А-К₁ откладывают а и на полученном базисе строят треугольник по сторонам К₁В = S и К₁К₂= д. Значение д определяют из подобия треугольников А К₁О и К₁ К₂О.

Для построения следующей точки С продолжают хорду К₁К₂, и на ней снова откладывают базис а, на котором строят треугольник со сторонами а и д и т.д.

Способ продолженных хорд используется в горных выработках, неприступных местах, на застроенных или лесных участках.

9.5.22. Нивелирование трассы имеет целью получение отметок всех закрепленных на местности точек: реперов, пикетов, плюсовых точек главных точек кривых и поперечников; оно начинается с привязки исходного нулевого пикета к реперу высотных геодезических сетей I, П, Ш и 1У классов. Если поблизости трассы нет таких точек, то нее обходимо проложить нивелирный ход.

Нивелирование хода выполняют способом из середины, но рейки устанавливают на специальные баш­маки, которые с продвижением хода последовательно переставляют. Нивелирование проводят в пряном и обратном направлении. После пе­редачи отметки на исходный пикет, приступают к нивелированию трассы.

Определение превышений между связующими пикетами произ-водит­ся нивелированием из середины: отсчеты берут по двум сторо-нам двухсторонних реек или если рейки односторонние с изменением высо­ты инструмента. Отсчеты на промежуточных точках берутся только по черной стороне рейки после снятия отсчетов по рейкам, установлен­ным на пикетах В случае, когда по характеру рельефа (резкое повышение или понижение трассы) нельзя отнаблюдать смежные пикеты с одной станции, между пикетами выбираются иксовые точки, которые нивелируются как связующие, но отметки которых не определяют. Все отсчеты берутся с точностью до I мм.

9.5.23. Порядок работы на станции следующий:

1. Устанавливают нивелир в середине пикета и приводят его в рабочее положение, т.е. устанавливают пузырек круглого уровня на середину.

2. Наводят трубу на заднюю рейку и, приведя пузырек цилиндри­ческого уровня на середину, элевационным винтом, делают отсчет (I), который записываю .в журнал нивелирования (табл.6). Наводят тру­бу нивелира на переднюю рейку и снова, совместив концы пузырька цилиндрического уровня элевационным винтом, производят отсчет (2) по рейке на переднем пикете. Поворачивают рейки на пикетах крас­ной стороной и повторяют наведение на передний и задний пикеты.

Отсчет (4) на переднюю рейку по красной стороне и отсчет (3) на заднюю рейку во красной стороне записывают в журнал под отсчетами на те же пикеты по черной стороне. Отсчеты (3) и (4) можно сде­лать также и по черной стороне реек, но изменив высоту инструмента.

3. Вычисляют превышение между пикетами по разностям (5) = (1) - (2) и (6) = (3) – (4). Они могут отличаться на величину не более 5 мм. Если превышения соответствуют указанному допуску, то перехо­дят к нивелированию плюсовых точек и поперечников.

4. При нивелировании плюсовых точек заднюю рейку устанавлива­ют на плюсовую точку (ПКО+20/ и делают отсчет (7) только по черной стороне рейки. Отечет записывают в журнал в графу промежуточных отсчетов. Затем рейку устанавливают на следующую плюсовую точку и делают отсчет на этой точке и т.д.

5. Точки поперечников нивелируются так же как и плюсовые. Для их отличия в графе журнала "номера точек" пишут их наименова­ние Л+20, Л+25, П-15, П-25 и т.д. Отсчеты по рейкам на этих точках также помещают в графу промежуточных отсчетов.

После нивелирования плюсовых точек и поперечников работа на станции считается законченной. Нивелир переносят на следующую стан­цию и т.д. до конца трассы.

ВОПРОС. Как Вы думаете, почему при нивелировании пикетов делают отсчеты реек при двух горизонтах инструмента или по обоим сторонам, а при нивелировании плюсовых точек и точек поперечников отсчеты на них делают только по одной черной стороне реек? Выберите правильный ответ, из предложенных ниже:

1.Так как через превышения между пикетами вычисляются отмет­ки всех пикетов, то ошибка в определении превышения между пикетамич будет оказывать влияние на определение отметок всех последующих х пикетов, а ошибка в отсчете по рейке на плюсовую точку будет влиять только на отметку этой точки, (п. 9.5.24).

2. Ошибка в отсчете по рейке на плюсовую точку будет оказы­вать влияние на определение отметок всех последующих пикетов трас­сы (п. 9.5.25).

Ответ 9.5.24. Вы правильно поняли сущность и значение пикетных /связующих/ точек и плюсовых. Ваш выбор сделан верно, переходите к п. 9.5.26.

Ответ 9.5.25. Вернитесь к пп.9.4.14, 9.5.9 и разберитесь в значении пикетных и плюсовых точек. Пикетные точки имеют значение связующих при производстве сложного нивелирования. Независимо от характера местности они разбиваются через 100м. Нивелирование производится по пикетным точкам. Например: на I станции нивелирование ведется между ПК0 и ПК1, на 2-й станции - между ПК1 и ПК2, на 3-й – между ПК2 и ПКЗ и т.д. Плюсовые же точки выбираются между пикетами в характерных местах перегиба рельефа. Они играют вспомогательную роль
и служат для более детального изображения рельефа. Отметки пикет­ных и плюсовых точек вычисляются по разному: пикетов - через превышения, а плюсовых - через горизонт инструмента. Ваш выбор неверен. Внимательно прочитайте и поймите первый правильный вопрос (/п.9.5.2), а затем переходите к п.9.5.26.

9.5.26. Обработка результатов нивелирования складывается из вы­числения отметок, составления продольного профиля с поперечниками.

Вычислительные работы начинаются с постраничного контроля . журнала нивелирования. На каждой странице внизу выписывают суммы читанных задних Σз и передних Σп отсчетов и превышений между пикетами Σн.

Должно соблюдаться условие: Σз /2 – Σп /2 = Σз_ср – Σп_ср = Σн.

Затем вычисляют сумму средних превышений по всему ходу и определя­ют невязку хода по формуле:

fa = Σн_ср – (Н_к - Н_н)

Допустимая невязка в этом случае подсчитывается по формуле ƒ_доп = 50√L, где L - длина хода в км.

В случае, если полученная практическая невязка меньше допус­тимой ее распределяют поровну с обратным знаком на все средние превышения.

Поправку пишут над средними превышениями. Затем по исправленным превышениям последовательно вычисляют отмет­ки связующих пикетов. На станциях, где кроме пикетных нивелирова­лись плюсовые точки и поперечники, вычисляют горизонт инструмента по формуле ГИ = Н₃ + а₃, а отметки промежуточных точек определяют, используя горизонт инструмента Нпр = ГИ-Опр, где Опр - отсчет на проме­жуточную точку. Контроль вычислений: последовательно передавая отметки от пикета к пикету должны получить отметку конечной точки хода.

9.5.27. Профиль трассы строят по отметкам пикетов и промежуточ­ных точек, приведенным в нивелирном журнале. Профиль составляет в масштабах: горизонтальном - 1:2000, вертикальном - 1:200., поперечников - 1:500 для удобства подсчета земляных работ. Построе­ние продольного профиля начинают с разграфки профильной сетки. На рис. 3.36 показана разграфка, принятая при составлении профилей железнодорожных путей.

Номера граф и их названия подписаны слева от сетки, а ширина граф в сантиметрах указана справа от нее.

Сначала проводят горизонтальную линию, равную длине трассы. Это будет линия пикетов. От линии пикетов строят графы профильной сетки. Для заполнения графы 1 пользуются значениями элементов кри­вой, приведенными в пикетажной книжке. На нижней линии графы 1 "прямые и кривые" откладывают в масштабе рассто-яния до точек на­чала (НК) и конца (КК) кривой. В отмеченных точках восстанавлива­ют перпендикуляры до линии пикетов. Слева и справа от каждого пер­пендикуляра подписывают расстояния от соот-ветствующей точки до ближайших пикетов. На профиле показывают условнее изображение кривой. Вогнутость кривой обращена в сторону поворота трассы. Под кривой выписывают ее элементы.

В графе 2 вертикальными черточками отмечают пикеты, а под ними выписывают их номера. Здесь же отмечают положение промежуточных точек и расстояние между ними. Сумма выписанных расстояний между пикетами должна равняться 100 м. В графу 3 над соответствую­щими ординатами выписывают из нивелирного журнала черные отметки пикетов и промежуточных точек, округленные до см. Эти отметки от­кладывают в масштабе 1:200 на вертикальных линиях от основного профиля, за которую принимают верхнюю линию графы 7. Отметку осно­вания профиля (условного горизонта) выбирают кратной 10м с таким расчетом, чтобы точка профиля с наименьшей отметкой отстояла от линии условного горизонта не менее чем на 5-8 см.

В графу 4 и 5 заносят данные проектной линии - уклоны и кра­сные отметки. Графы 6 и 7 заполняют по данным пикетажной книжки.

9.5.28. Нанесение на профиль красной (проектной) линии производится при проектировании сооружения, руководствуясь техническими условиями. Отметку начала проектной линии задают или получают графи­чески с профиля. Уклоны (тангенсы углов наклона местности) отдельных участков трассы должны быть заданы или их подбирают, учитывая условия местности и технические условия сооружения. По этим данным заполняют графу (4) уклоны следующим образом: точки перегиба проектной линии отмечают в графе 4 вертикальными черточ­ками. Положение диагонали показывает направление уклона, а горизонтальная линия - горизонтальную площадку. Над чертой выпи­сывают уклоны, а под ней протяжение уклона.

По исходной красной отметке и уклону вычисляют красные от­метки проектной линии. Уклон i (рис.3.36) можно вычислить как отно­шение превышения h к двух точек проектной линии к расстоянию d между ними.

При известном уклоне и расстоянии превышение будет равно h = id, Отметку последующей точки (пикета) проектной ли­нии можно определить по отметке предыдущей плюс произведение ук­лона на расстояние между точками, т.е. Н_п = H_п-1 + id . Вычисленные красные отметки помещают в графу 5 профиля. По красным отметкам наносят на профиль проектную линию, откладывая эти отметки в вер­тикальном масштабе от линии условного горизонта.

Рабочие отметки находят как разность черных и красных отме­ток и служат для подсчета земляных работ. Рабочие отметки 8 под­писывают на профиле красной тушью около проектной линии.

Рис.3.36. Составление профиля железнодорожного пути

Горизонтальные расстояния х от точки нулевых работ (точка пересечения проектной линии с линией профиля) до ближайшей задней точки (рис.3.37) профиля и отметку точки нулевых работ называют "синей отметкой". Значение х вычисляют по формуле х = аd / ав, где а и в - рабочие отметки; d- расстояние между точками А и В с рабочими отметками а и в.

Расстояние у от точки нулевых работ до последующей точки профиля В вычисляют по формуле у = вd / (а + в). Для контроля можно определить

d = X + У.

Рис.3.37. Определение рабочих отметок

Отметку Но точки нулевых работ находят по формуле Hо=H + i х, где Н- красная отметка точки профиля, предшествующая точке нуле­вых работ. Из точки нулевых работ опускают перпендикуляр на линию условного горизонта. С правой и левой сторон выписывают синие от­метки X + У, a на перпендикуляре - отметку точки нулевых работ.

9.5.29. Профиль поперечника вычерчивают над соответст-вующим пикетом в одинаковой горизонтальном ж вертикальном масштабах (1:500). В сетке профиля показывают лишь две графы - горизонтальных расстояний и черных отметок.

ВОПРОС. В приведенном выше параграфе изложены основные работы, связанные с инженерно-техническим нивелированием трассы. Как Вы усвоили этот большой и трудный раздел? Для этого ответьте на воп­росы к отдельным положениям раздела. Проверьте свои знания, пере­читав содержание абзаца, обозначенного после вопроса.

1. В каких случаях производится инженерно-техническое нивелирование? (п. 9.5.I).

2. Что такое пикетажная точка (п.9.4.14, 9.5.9).

3. Для чего служит пикетажный журнал? (п. 9.5.10).

4. Какие точки кривой называются главными? (п. 9.5.14).

5. Как производится нивелирование трассы при инженерно-техническом нивелировании? (п. 9.5.22).

6. Что такое "х" точка и каково ее назначение? (п. 9.4.16).

7. Как определить отметки связующих (пикетных) и промежуточ­ных (плюсовых точек поперечников) (п. 9.5.26).

8. Что такое уклон линии? (п. 9.5.28).

9. Объясните и укажите на профиле трассы (рис.3.36) черные, красные, рабочие и синие отметки. На профиле отметки обозначены цифрами в кружках. Выберите правильный вариант из предложенных. Выбранный вариант проверьте в п. 9.5.29.

Номер варианта I 2 3 4

черные отметки 2 4 3 1

красные отметки I 3 7 5

синие отметки 3 2 4 3

рабочие отметки 4 I 2 4

9.5.29. Ответ на п.п. 9. из приведенных вариантов только 2-ой правильный, выбор остальных вариантов показывает, что Вы не разоб­рались в вопросе. Еще раз разберитесь в названиях отметок и их наз­начении:

Черные отметки - отметки физической поверхности,

Красные отметки - отметки проектной линии,

Рабочие отметки - разность между черными и красными отметками.

Синие отметки - отметки точек нулевых работ (пересечения фак­тического профиля местности с проектной линией) и расстояние от предыдущей точки с крас­ной отметки до точки нулевых работ и расстоя­ние от точки нулевых работ до красной отмет­ки последующей точки.

9.6. Высотное съемочное обоснование.

9.6.1. При решении многих инженерно-технических задач, а также для передачи отметок в район топогеодезических работ, находящих­ся в удалении от реперов, широкое применение находит нивелирование 1У класса.

Нивелирование 1У класса выполняется по методу из середины при длине луча до 100м. Инструмент устанавливают в середине между нивелируемыми точками с ошибкой 3-5м. Расстояние от инструмента до реек измеряют бечевкой.

При нивелировании 1У класса отсчеты по черной стороне реек выполняют по средней и одной из крайних нитей. По красной стороне отсчет берут по средней нити. При отсчете по рейке пузырек цилин­дрического уровня должен быть в середине. Рейку нужно держать от­весно. Рекомендуется рейку немного покачивать около отвесного по­ложения, наименьший отсчет по рейке будет соответствовать верти­кальному положению. При передаче отметки на временный репер на промежуточных точках рейку устанавливают на башмаки. Наблюдение на станции с двухсторонними рейками выполняется по следующей прог­рамме:

1. Отсчеты по черной стороне задней рейки, по средней и одной
крайней нитям.

2. Отсчеты по черной стороне передней рейки по средней и од­ной крайней нитям,

3. Отсчет по красной стороне передней рейки по средней нити.

4. Отсчет по красной стороне задней рейки по средней нити.

5. Отсчеты по крайним нитям для определения расстояния от ин­струмента до реек.

Отсчеты по рейкам записывают в журнал (см.таблицу).

Порядок записи и вычислений показан цифрами в скобках:

(1) и (3) - отсчеты по крайней нити;

. (2) и (4), (5) и (6) - отсчеты по средней нити;

(7) и (8) - разности отсчетов по средней и крайней нитям -дальномерные расстояния от инструмента до реек, выраженные в мм рейки;

(9) и (10) - разности отсчетов по средней нити на красной и черных сторонах одной и той же рейки;

(11) и (12) - превышения, полученные по черной и красной сторонам реек.

По окончании работ на станции инструмент не убирается до тех пор, пока не выполнен контроль полученных результатов.

9.6.2. Заключительным этапом нивелирования 1У класса является камеральные работы, в результате которых получают отметки реперов. Камеральные работы складываются из проверки журналов, подсчета и распределения невязок в превышения и вычисление отметок.

Допустимая невязка в нивелировании 1У класса подсчитывается по формуле

f_{h доп} = ±20 √ L , где L -длина трассы в км.

ВОПРОС. Разбивают ли пикетаж при нивелировании 1У класса?

I. Разбивают (п. 9.6.3).

2. Не разбивают (п. 9.6.4).

Ответ 9.6.3. Чтобы ответить правильно на поставленный вопрос нужно ра­зобраться в цели нивелирования 1У класса и инженерно-технического нивелирования. В первом случае задачей является получение отметки заложенных реперов, во второй случае - получение профиля местнос­ти. Отсюда можно сделать вывод: при нивелировании 1У класса необя­зательно знать положение связующих точек, поэтому точки на местнос­ти не закрепляют (рейку ставят на башмаки) и расстояние между инструментом и рейкой должно быть как можно больше (оно ограничива­ется лишь предельной видимостью 100-150м). При инженерно-техничес­ком нивелировании наоборот должны быть известны положение и отмет­ка любой характерной точки местности трассы. Там расстояние между пикетами ограничивается до 100м. Из выше сказанного следует вывод: при нивелировании 1У класса пикетаж не разбивают.

Вам остается выбрать второй ответ.

9.7. Нивелирование площадок.

9.7.1. Нивелирование площадок выполняется в целях получения плана местности с точным и подробным изображением рельефа. Такие планы необходимы в промышленном и гражданском строи-тельстве фабрик и заводов, шахт, рабочих поселков, зданий и т.д.