Участок пути между двумя соседними светофорами называется блок -участком (БУ) автоблокировки.
В створе со светофорами на рельсовой линии устанавливают изолирующие стыки, т.е. линия делится на электрически изолированные участки. В пределах каждого изолированного участка устраивают рельсовую цепь. В границах блок – участка может быть одна или две рельсовые цепи.
На метрополитене в непосредственной близости от светофора устанавливают электромеханический автостоп, предназначенный для принудительного экстренного торможения электропоезда при проследовании им светофора с запрещающим показанием.
Если попутно следующие поезда разделить только одним блок - участком (что возможно при двухзначной системе сигнализации «зеленый – красный»), то создается угроза столкновения (наезда) поезда, при проследовании им светофора с запрещающим показанием с впереди идущим поездом.
Для исключения подобных случаев за каждым светофором выделяется участок пути, не менее длины тормозного пути при экстренном торможении с максимально реализуемой скорости на проследуемом участке, свободное состояние которого контролируется при открытии предшествующего светофора на разрешающее показание. Этот участок пути называют защитным участком (ЗУ).
Защитный участок за светофором – это расстояние от скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка пути, ограждаемого предыдущим светофором.
Так как длина тормозного пути при экстренном торможении меньше, чем при служебном, объективно защитный участок будет короче блок – участка (рис.10).
Возможны случаи, когда длина защитного участка принимается равной длине блок – участка (Рис.9), а на подходе к станции защитный участок может превышать длину блок – участка (рис.11).
Рис.9 Защитный участок равен длине блок – участка (БУ = одна р.ц)
Где: №3, №5, №7, №9 – светофоры автоматического действия;
1, 3, 5 – номера рельсовых цепей.
Рис.10 Защитный участок короче блок – участка (БУ = две р.ц)
Рис.11 Защитный участок длиннее блок – участка
Таким образом, при наличии защитного участка, безопасное расстояние между попутно следующими поездами будет включать блок – участок данного светофора и защитный участок, расположенный за следующим светофором.
Участок пути за светофором, включающий блок – участок за этим светофором, и защитный участок за следующим светофором называется ограждаемым участком данного светофора.
Согласно ПТЭ метрополитенов включение на светофоре разрешающего
показания допускается после освобождения поездом блок – участка, защитного участка, расположенного за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. Включение на светофоре разрешающего показания возможно только после перехода путевой скобы его автостопа в разрешающее положение.
Такой порядок работы светофоров автоблокировки обеспечивает безаварийную остановку поезда в случае проследования им светофора с запрещающим показанием.
Перекрытие светофора на запрещающее показание и перевод скобы его автостопа в заграждающее положение должны происходить:
- при вступлении поезда на ограждаемый светофором участок;
- при нарушении целости рельсовых нитей (изломе рельса) в пределах ограждаемого светофором участка;
- при неисправности цепей управления светофором и приводом автостопа.
4.2. Система сигнализации при автоблокировке
Сигнализация при автоблокировке с автостопами и защитными участками на тоннельных и закрытых наземных участках установлена двух- или трехзначная; на открытых наземных участках – трехзначная, а при автоблокировке без автостопов и защитных участков – четырехзначная.
Видимость показаний светофоров должна обеспечиваться на расстоянии не менее длины расчетного тормозного пути при полном служебном торможении. Если требуемая видимость светофора не обеспечивается или длина блок – участка перед ним меньше тормозного пути при служебном торможении, то на предшествующем светофоре вводится предупредительная сигнализация.
4.2.1. Введение предупредительной сигнализации
Если светофор, расположенный в кривой, имеет ограниченную видимость (меньше длины тормозного пути при служебном торможении) или длина блок – участка перед ним меньше длины тормозного пути при служебном торможении, то на предшествующем светофоре вводится предупредительная сигнализация – желтое показание.(Рис.12).
Рис.12
В случае ограниченной видимости светофора с желтым показанием или укороченного блок – участка перед ним, на светофоре, ограждающем укороченный блок – участок вводится желто – зеленое показание (одновременно горящие зеленый и желтый огни – Рис.13.).
Рис.13
Lбу – длина блок-участка автоблокировки (м);
Lст – длина тормозного пути при служебном торможении (м);
Lвид – видимость сигнального показания светофора (м).
4.3. Принцип работы светофора автоматического действия
Управление сигнальными показаниями светофора автоматического действия происходит под воздействием поезда (без участия человека).
Нормально светофор автоматического действия имеет разрешающее показание, скоба его автостопа находится в разрешающем положении, что гарантирует свободное состояние ограждаемого светофором участка, куда входит блок – участок данного светофора и защитный участок за следующим светофором.
При вступлении первой колесной пары подвижного состава на ограждаемый светофором участок светофор перекрывается на запрещающее показание, скоба его автостопа переходит в заграждающее положение.
При освобождении поездом блок – участка и защитного участка за следующим светофором на рассматриваемом светофоре будет включено разрешающее показание только после перехода скобы его автостопа в разрешающее положение при условии, что следующий светофор по отношению к рассматриваемому имеет запрещающее показание, а скоба его автостопа находится в заграждающем положении.
Дата добавления: 2019-02-07; просмотров: 4105;