В) среднесуточная продолжительность пребывания подвижного состава в наряде

(Тн):

количество авто-часов пребывания в наряде

П= количество отработанных авто-дней подвижным составом , (4.3)

Данный показатель отражает степень использования времени в течение рабочего дня. Однако, рассмотренные выше показатели не раскрывают сущность результатов использо-

вания подвижного состава в процессе рабочего дня. Часть времени в течение рабочего дня подвиж- ной состав может простаивать под погрузкой-разгрузкой, могут возникать простои из-за отсут- ствия работы, неподготовленности грузов к перевозке, неукомплектованности штатов водителями и экспедиторами, необеспеченности горюче-смазочными материалами, запасными частями и др. Сокращение таких простоев является важным средством повышения уровня использования по- движного состава автотранспортных организаций.

Для характеристики степени использования подвижного состава в течение рабочего дня, полноту их загруженности, скорости движения рассчитываются интенсивные частные технико- эксплуатационные показатели:

а) среднее расстояние перевозок( Рп ) − характеризует среднее перемещение 1 тонны

груза:

̅Р̅̅̅= Общий объем грузооборота, т/км

(4.4)

п Общий объем перевозок, т

б) средний пробег с грузом за 1 ездку(̅Р̅̅п̅г̅) − характеризует среднее расстояние, на ко- торое перемещается подвижный состав с грузом при работе на линии за одну ездку:

̅Р̅̅̅̅= Пробег автомобиля с грузом, км

(4.5)

пг Общее число поездок

Между данными показателями прослеживаются следующие взаимосвязи: при работе на

дальних расстояниях наблюдается следующие неравенство

Рпг

< Рп , и наоборот, при работе на

коротких расстояниях

Рпг

> Рп .

в) коэффициент использования рабочего времени(К_рв) подвижного состава:

Время нахождения подвижного состава в пробеге, час

К_рв=

Время нахождения подвижного состава в наряде, час (4.6)

г) коэффициент использования пробега подвижного состава(Кпр). Общий пробег ав- томобиля состоит из трех составных частей: нулевого пробега, производительного (с грузом) пробега и порожнего (без груза) пробега. Коэффициент пробега грузовых автомобилей (сдель- ных) определяется:

К_пр=

Пробег автомобиля с грузом, км

Общий пробег автомобилей, км (4.7)

Для повременных грузовых автомобилей коэффициент использования пробега не опреде- ляется.

На величину коэффициента использования пробега оказывают влияние территориальное положение (грузоотправитель-грузополучатель), схема и организация маршрутов, структура парка подвижного состава и др. Увеличение коэффициента пробега за счет сокращения нулевых и порожних пробегов в значительной степени зависит от качества оперативного планирования и руководства транспортным процессом.

Существенное значение для повышения эффективности работы подвижного состава в транспортных организациях имеет полнота их загруженности, в результате несоответствия за- груженности мощности подвижного состава ухудшается его использование. Для характеристики данного явления рассчитывают:

д) коэффициент использования грузоподъемности (Кгр ):

Средняя загруженность единицы подвижного состава, тонн

К_гр=

Средняя грузоподъемность единицы подвижного состава, тонн (4.8)

Для определения средней загруженности единицы подвижного состава необходимо об- щий объем грузооборота, выраженного в тонно-километрах, разделить на пробег подвижного со- става с грузом.

Грузоподъемность единицы подвижного состава определяется по формуле:

Г = åГА´ЧА , (4.9)

åЧА

где ГА- грузоподъемность автомобиля (автопоезда);

Ч А - среднесписочное число автомобилей (автопоездов).

Эффективность использования подвижного состава зависит от скорости их движения.

е) средняя скорость движения автомобиля− это расстояние в километрах, пройденное автомобилем в среднем в единицу времени (час).

Для сдельных грузовых автомобилей различают техническую и эксплуатационную ско- рость, для повременных - эксплуатационную.

Средняя техническая скорость - это количество километров пробега за 1 час движения автомобиля (̅С̅̅т):

̅С̅̅= Общий пробег подвижного состава

(4.10)

т Время нахождения подвижного состава в пробеге

Средняя эксплуатационная скорость - это количество километров пробега за 1 час нахождения автомобиля в наряде (̅С̅̅э):

̅С̅̅= Общий пробег подвижного состава

(4.11)

э Время нахождения подвижного состава в наряде

Для обобщающей характеристики работы подвижного состава используют показатели производительности подвижного состава - среднегодовая, среднедневная и среднечасовая выра- ботки, характеризующие объем грузооборота в тонно-километрах в расчете на единицу подвиж- ного состава за год, день, час.

Однако данные показатели являются несопоставимыми, так как не учитывают среднюю грузоподъемность подвижного состава. Более точно уровень производительности грузовых ав- томобилей (повременных и сдельных) характеризуют показатели производительность в тонно- километрах:

- на один автомобиле-тонно-час наряда:

̅С̅̅Ч̅̅В̅= Объем грузооборота, т/км Количество автомобиле-тонно-часов наряда

(4.12)

Количество автомобиле-тонно-часов наряда определяется как произведение времени нахождения автомобилей в наряде и средней грузоподъемности одного автомобиля.

- на один автомобиле-тонно-денъ работы:

̅С̅̅Д̅̅В̅= Объем грузооборота, т/км Количество автомобиле-тонно-дней работы

(4.13)

Количество автомобиле-тонно-дней работы определяется как произведение количества автомобиле-дней работы и средней грузоподъемности одного автомобиля.

- на одну списочную автомобиле-тонну:

̅С̅̅Г̅̅В̅= Объем грузооборота, т/км Количество автомобиле-тонн

(4.14)

Количество автомобиле-тонн определяют как произведение списочного количества авто- мобилей и средней грузоподъемности одного автомобиля.

Каждый из этих показателей имеет самостоятельное значение, отражая влияние различ- ных факторов на каждый результат работы автотранспортных предприятий.

В процессе анализа необходимо изучить динамику технико-эксплуатационных показате- лей, выполнение плана по их уровню, установить причины изменений и резервы увеличения объ- ема перевозок и грузооборота.