РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗА СО СНЕГОЧИСТИТЕЛЕМ

3.3.1 - тщательно проверить исправность снегозащитных средств:

- проверить запоры;

- установить на всасывающие отверстия вентиляторов фильтры - круги;

- закрыть двери форкамер;

- МВ включить на низкую скорость;

ВЛ 8

- рекомендуется перейти на частично замкнутую систему вентиляции;

- открыть 2 - 3 потолочных щита над проходом ВВК;

- открыть и закрепить в открытом положении двери форкамер;

3.3.2 - после окончания работы со снегочистителем,

необходимо:

- направить электровоз резервом в депо;

локомотивной бригаде необходимо:

- очистить форкамеры и ВВК от снега;

- снять фильтры - круги со всасывающих отверстий вентиляторов;

- продуть ТЭД воздухом от МВ в течении 15 - 20 мин;

- по прибытию в депо тщательно осматривают ТЭТ и электрические аппараты;

- замеряют сопротивление изоляции;

- при обнаружении в ТЭТ снега или признаков увлажнения обмоток необходимо произвести сушку ТЭТ;

3.3.3 - при работе электровоза с плуговым снегоочистителемустанавливаются не менее 4-х осей прикрытия (полувагон или крытый вагон);

ПРИКАЗ № 645 Н

от 31.10.2002 г

«о мерах по обеспечению условий работы железной дороги в сложных метеорологических условиях»

7.5 - ДН обеспечить отправление поездов на электротяге с интервалом не более 10 мин;

- при не выдержке данного интервала движения организовать механическое очищение гололёда с проводов контактной сети;

7.7 - предупредить машинистов о плавке гололеда методом КЗ или профилактического подогрева проводов контактной сети;

13.13 - запретить движение поездов на электротяге при схеме плавки гололеда методом К.З;

14.2 - локомотивным бригадам пройти инструктаж при явке на работу о действиях в сложных метеорологических условиях;

14.4 - ТЧМ, произвести покрытие подвижных частей токоприёмников и пружин антиобледенительной смазкой,

а шарнирных соединений – незамерзающими смазками тех электровозов, которые будут выдаваться под поезда.

14.5 - категорически запретить выдачу электровозов под поезда в период гололеда при отсутствии защиты токоприёмников от обледенения.

при гололёде и на морозе

локомотивная бригада обязана:

15.1 - при приёмке электровоза на путях экипировки или в депо лично контролировать:

- состояние токоприёмников;

- наличие противогололёдных веществ на подвижных частях рамы и незамерзающей смазки в шарнирных соединениях;

15.2 - во время стоянкина станциях периодически очищать токоприёмники путём повторного поднятия и опускания их через каждые 5 - 6 мин

при:

- отключенных силовых цепях;

- отключенных вспомогательных цепях;

15.3 - перед отправлением поездов после стоянки

Более 10 мин

- отцепить электровоз;

- поднять два токоприёмника;

- обкатать контактный провод проездом 2 - 3 раза в границах участка разрешенного ДСП;

15.4 - если после обкатки отсутствует нормальный контактмежду токоприёмником и контактным проводом,

необходимо:

доложить ДСП для принятия необходимых мер по очищению контактного провода механическими средствами или подталкиванием автономным вспомогательным локомотивом;

15.5 - при отправлении поездов со станции или со стоянки электровоза с включенным электроотоплением

необходимо: - поднять два токоприёмника;

- при двойной тяге - поднять три токоприёмника

из них: - два на переднем локомотиве;

- один задний на другом электровозе;

- при отправлении сплотки (три и более) общее количество поднятых токоприемников должно быть:

- не более четырёх:

- два на переднем;

- по одному на задних локомотивах;

15.6 - если искрение от гололёда будет выявлено во время движения поезда, необходимо:

- поднять второй токоприёмник при скорости

не более 60 км/час;

- скорость при этом не снижать;

- вести поезд по возможности с меньшими токовыми нагрузками;

- сообщить об этом дсп;

15.7 - в случае появления электрической дуги, что угрожает пережогом контактного провода:

- двигаться без нагрузки;

при отсутствии такой возможности:

- остановить поезд;

- о чём доложить ДНЦ;

15.8 - если на контактной сети наблюдается автоколебания (пляска) проводов:

- проехать этот участок со скоростью

не более 25 км/ч;

- о чём доложить ДСП ближайшей станции;

15.9 - рекуперативное торможение

- в период гололёда не применять;

15.10 - при работе локомотива с пневмобарабаном по очистке контактного провода от гололёда:

- следить за качеством очистки;

- доложить ДНЦ об эффективности её применения;

15.11 - чтобы исключить повреждение контактного провода - скорость движения локомотива с пневмобарабаном во время его очищения должна быть:

не менее 5 км/час и не более 40 км/час

16.3 - ДСП не допускать остановки у входных светофоров станции, а транзитные поезда пропускать без остановки на остановки на путях с очищенной от гололёда контактной сетью.

ПРИ УСИЛЕНИИ ВЕТРА