Клапан невозвратный

Невозвратный клапан в масляной системе дизеля не допускает переток масла из нагнетательной магистрали дизеля в магистраль маслопрокачивающего насоса в период работы дизеля. Невозвратный клапан состоит из корпуса 1 и клапана 2 и установлен между фланцами 4 масляного трубопровода.

Клапан 2 конусной поверхностью В разделяет корпус 1 на две полости А и Г. Выступы Д предназначены для направления клапана при его движении, выступы Б - для ограничения хода клапана.

Клапан 2 под действием давления масла, создаваемого маслопрокачивающим насосом во время прокачки дизеля маслом, поднимается и масло поступает из полости Г в полость А и по трубе отводится в масляную магистраль дизеля.

После прекращения работы маслопрокачивающего насоса клапан под действием собственной массы опускается и разобщает полости А и Г, тем самым препятствует проходу масла, поступающего от масляного насоса во время работы дизеля в магистраль маслопрокачивающего насоса.

1 – корпус; 2 – клапан; 3 – прокладка; 4 – фланец; А – полость нагнетательная; Б – ограничительные выступы клапана; В – уплотнительная плоскость клапана и корпуса; Г – полость всасывающая; Д – направляющая клапана.

Рисунок 59 – Клапан невозвратный

Общие указания при техническом обслуживании и текущем ремонте

Для разборки отверните болты, крепящие фланцы 4, к корпусу 1.

Снимите невозвратный клапан с трубопровода дизеля и выньте клапан 2 из корпуса.

Осмотрите фаску клапана 2, прилегающую к фаске корпуса 1. Прилегание должно быть непрерывным по окружности пояском шириной от 2 до 3 мм. В слу­чае необходимости фаску клапана 2 притрите. Для притирки используйте резьбо­вое отверстие М10 на торце клапана со стороны полости А.

Перед сборкой корпус и клапан промойте топливом, применяемым на дизе­ле, и продуйте сжатым сухим воздухом.

Перемещение клапана 2 в корпусе должно быть легким без заеданий или заклинивания, при этом клапан предварительно смажьте маслом, применяемым на дизеле. Проверку проводите в трех разных положениях клапана, поворачивая его в корпусе.

Терморегулятор

Терморегулятор прямого действия предназначен для автоматического ре­гулирования температуры масла.

Терморегулятор состоит из корпуса 2 и термосистемы 22, установленной в корпус и закрепленной винтами 21.

Корпус терморегулятора закрыт крышкой 1 через уплотнительную проклад­ку 23, закрепленную болтами 24.

На терморегуляторе предусмотрено устройство компенсации избыточного хода штока датчика температуры 15, которое состоит из тарелок 11 и 14, штока 12, пружины 13, оси 16, кольца запорного 10, винта регулировочного 17.

Перемещение заслонки термосистемы 22 осуществляется датчиком темпе­ратуры 15, корпус которого установлен в опорную втулку термосистемы, а шток датчика упирается в головку штока 12 устройства компенсации.

Для герметизации винта регулировочного 17 служит уплотнительное фторопластовое кольцо 9, установленное внутри втулки 6, которая ввертывается в корпус термо­регулятора и уплотняется прокладкой 7.

Уплотнительное кольцо 9 прижимается втулкой 19 через кольцо 8, после че­го втулка 19 стопорится контргайкой 18.

После настройки термосистемы винт 17 стопорится гайкой 20, закрывается колпачком 3, который крепится винтом 4, и устанавливается пломба 5.

Принцип действия терморегулятора основан на перемещении заслонки термосистемы в зависимости от изменения объема заполнителя термочувстви­тельного элемента (термодатчика 15) пропорционально регулируемой температу­ре.

В исходном положении заслонка термосистемы закрыта для отвода масла на охладитель. При повышении температуры масла, выходящего из дизеля, заслонка термосистемы, перемещаемая термочувствительным элементом, открывает линию отвода на охладитель.

При понижении температуры масла, выходящего из дизеля, объем термочувствительного элемента уменьшается, и заслонка термосистемы под действием пружин возврата перемещается, закрывая линию отвода на охладитель и открывая линию перепуска.

Терморегулятор отрегулирован на заданную температуру фиксированной настройки 338 К (65 °С) (начало открытия на охладитель масла).

Терморегулятор регулируется на заводе и при нормальных условиях рабо­ты его дополнительная регулировка не требуется.

При выходе из строя датчика температуры 15, поддержание заданного тем­пературного режима можно вести вручную при помощи регулировочного винта 17. Для этого необходимо частично отвернуть гайку 20, завернуть винт 17 на пять обо­ротов, предварительно отвернув винт 4, сняв колпачок 3, удалив пломбу 5. При этом заслонка термосистемы 22 полностью открывает отвод масла на охладитель и закрывает перепуск.

Отверстия для установки датчиков температуры заглушены пробками 26, 27, которые уплотняются прокладками 25, 28.

1 – крышка; 2 – корпус; 3 – колпачок; 4, 21 – винты; 5 – пломба; 6, 19 – втулки; 7, 23, 25, 28 – прокладки; 8 – кольцо; 9 – кольцо уплотнительное; 10 – кольцо запорное; 11, 14 – тарелки; 12 – шток; 13 – пружина; 15 – датчик температуры; 16 – ось; 17 – винт регулировочный; 18, 20 – гайки; 22 – термосистема; 24 – болт; 26, 27 – пробки; В – зазор

Рисунок 60 – Терморегулятор