Трение в подшипнике скольжения

Рисунок Подшипник качения

Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба — дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения.

В некоторых узлах машин в целях уменьшения габаритов, а также повышения точности и жесткости применяют так называемые совмещенные опоры: дорожки качения при этом выполняют непосредственно на валу или на поверхности корпусной детали.

Имеются подшипники качения изготовленные без сепаратора. Такие подшипники имеют большое число тел качения и большую грузоподъемность. Однако предельные частоты вращения безсепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению.

Подшипники качения работают преимущественно на трение качения (имеются только небольшие потери на трение скольжения между сепаратором и телами качения) поэтому по сравнению с подшипниками скольжения снижаются потери энергии на трение и уменьшается износ. Закрытые подшипники качения (имеющие защитные крышки) практически не требуют обслуживания (замены смазки), открытые — чувствительны к попаданию инородных тел, что может привести к быстрому разрушению подшипника.

Нагружающие подшипник силы подразделяют на: радиальную, действующую в направлении, перпендикулярном оси подшипника. осевую, действующую в направлении, параллельном оси подшипника.

Классификация по конструктивным признакам

Подшипники качения классифицируют по следующим признакам:

· по форме тел качения: шариковые и роликовые, причем последние могут быть цилиндрическими короткими, длинными и игольчатыми, а так же бочкообразными, коническими и витыми — пустотелыми;

· по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные, предназначенные для восприятия только радиальных или преимущественно радиальных сил, радиально-упорные — для восприятия радиальных и осевых сил. Подшипники регулируемых типов без осевой нагрузки работать не могут. Упорные, для восприятия осевых сил, радиальную силу не воспринимают. Упорно-радиальные — для восприятия осевых и небольших радиальных сил;

· по числу рядов тел качения — одно, двух и четырехрядные;

· по чувствительности к перекосам — самоустанавливающиеся (позволяют до 3° перекос) и несамоустанавливающиеся;

· с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца;

· сдвоенные и др.

Кроме основных подшипников каждого типа выпускают их конструктивные разновидности.

Виды подшипников качения

· Шариковые подшипники качения:

· шариковые радиальные;

· шариковые радиальные самоустанавливающиеся (сферические);

· шариковые радиально-упорные;

· шариковые упорные;

· шариковые радиальные для корпусных узлов.

· Роликовые подшипники качения с цилиндрическими роликами:

· роликовые радиальные;

· роликовые упорные.

· Роликовые подшипники качения с коническими роликами:

· роликовые радиально-упорные (конические);

· роликовые упорные (конические).

· Роликовые подшипники качения со сферическими роликами:

· роликовые радиальные самоустанавливающиеся (сферические);

· роликовые упорные самоустанавливающиеся (сферические).

· Роликовые подшипники качения с игольчатыми роликами:

· роликовые радиальные подшипники с витыми роликами;

· роликовые радиальные тороидальные подшипники;

· шариковые и роликовые опорные ролики;

· игольчатые радиальные;

· игольчатые упорные;

· игольчатые комбинированные

· комбинированные подшипники;

· опорно-поворотные устройства

· Другие подшипники качения:

Особенности проектирования