Тактики обеспечения и поддержания работоспособности

При обслуживании автомобилей, как и многих других изделий, применяются две тактики проведения профилактических работ, т.е. доведения автомобиля, агрегата, системы до нормативного технического состояния: по наработке (I-1) и по техническому состоянию (I-2).

1.6.1 Техническое обслуживание по наработке

При обслуживании по наработке (I-1) всем изделиям при достижении назначенной наработки l_то (периодичность ТО) выполняется установленный (регламентный) объем профилактических работ (смена масла, регулирование тормозных механизмов и др.), а параметры технического состояния или качества материалов доводятся до номинального или близкого к нему значения. Эта тактика проста в применении и гарантирует работоспособность изделия с вероятностью R=1-F (см. рисунок 1.12). Ее недостаток состоит в том, что в условиях неизбежной вариации показателей технического состояния (см. рисунок 1.9) значительная часть изделий имеет потенциальную наработку до отказа (запас ресурса), существенно превосходящую установленную периодичность ТО x>>l_то, и для этих изделий (или случаев) техническое обслуживание с периодичностью l_то является как бы преждевременным и вызывает дополнительные затраты (рисунок 1.14).

Рисунок 1.14 – Тактика технического обслуживания

Тактика технического обслуживания по состоянию номинального или близкого к нему значения параметров технического состояния – исполнительская часть профилактической операции. Если такая работа не будет выполнена, то эта группа изделий с вероятностью R₁ откажет в интервале наработки l_то—2l_то.

1.6.2 Техническое обслуживание по состоянию

Эти изделия с учетом состояния по экономическим соображениям было бы целесообразно обслуживать реже, например через одно ТО (2l_то). Но для этого необходимо при каждом ТО проконтролировать техническое состояние всех изделий (обслуживание по состоянию I-2) и разделить их на две группы (см. рисунок 1.14). Первая группа имеет потенциальную наработку на отказ, приходящуюся на очередной межосмотровый промежуток (от l_то до 2l_то): 2l_то>х≥l_то. Эти изделия (с вероятностью R₁) требуют не только контроля (контрольная часть профилактической операции), но и выполнения работ (крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и др.), обеспечивающих восстановление

Вторая группа изделий с вероятностью R₂ имеет потенциальную наработку на отказ х>2l_то, т.е. они могут безотказно проработать до очередного ТО. Поэтому для них достаточно ограничиться контролем (диагностикой) технического состояния, а исполнительскую часть отложить до следующего обслуживания (2l_то).

Преимущество этой диагностической тактики технического обслуживания по состоянию (I-2) – более полное использование потенциального ресурса конкретных изделий с учетом вариации изменения их фактического технического состояния.

Недостатки, а вернее, условия реализации, этой тактики связаны с необходимостью тщательного и дорогостоящего контроля технического состояния всех изделий при каждом ТО с целью разделения изделий на изделия, требующие немедленного доведения до нормативного состояния, и те, которые без отказа могут проработать до очередного ТО.

Таким образом, зная закономерности изменения технического состояния первого, второго и третьего видов, можно:

— во-первых, количественно оценить вероятности нахождения автомобиля в работоспособном состоянии, позволяющем выполнять перевозки;

— во-вторых, выбирать и эффективно использовать стратегии поддержания (I) или восстановления (II) работоспособности;

— в-третьих, обосновать и применить тактику обеспечения работоспособности по наработке (I-1) и техническому состоянию (I-2) и их комбинации;

— в-четвертых, использовать данные по работоспособности при разработке нормативов, методов организации и технологии технического обслуживания и ремонта.