Сравнение качества ремонта с качеством нового изделия

Технический уровень автомобилей повышают при ремонте путем их модернизации,которая состоит в замене отдельных со­ставных частей более совершенными, выпускаемыми автомобиль­ными заводами, а также в использовании деталей, упрочненных при их восстановлении.

Отремонтированные автомобили, агрегаты и сборочные едини­цы, а также восстановленные детали характеризуются отдельны­ми показателями (свойствами), которые проявляются при их ис­пользовании. Эти свойства могут быть сложны­ми и простыми (не делящимися на другие свойства). Виды и зна­чения этих показателей обеспечивают заранее установленную послеремонтную наработку изделий, они регламентированы соот­ветствующими Руководствами по капитальному ремонту.

Функциональные выходные параметры (показатели назначе­ния) отремонтированных агрегатов (давление и расход сред, мощ­ность, скорость и др.) соответствуют нормативам, однако эксплуатационный темп их изменения в худшую сторону превышает соответствующий темп изменения в агрегатах, введенных в эксплуатацию после их первичного изготовления.

Значения показателей при восстановле­нии (ремонте) изделий уступают соответствующим значе­ниям, установленным заводами-изготовителями при изготов­лении изделий. Например, при изготовлении предельная несоосность коренных опор двухрядного блока цилиндров с рабочим объемом 4,25 л установлена 0,017 мм, при ремон­те сборочной единицы значение этого показателя увеличено до 0,03 мм.

Нормативная послеремонтная наработка автомобилей и их агрегатов составляет, как правило, 80 % от наработки новых из­делий. Нормативной послеремонтной наработки достигают, напри­мер, только 40—60 % двигателей легковых автомобилей и 30—40 % двигателей грузовых автомобилей. При этом цена ре­монта достигает 60—90 % цены нового изделия. Долговечность отремонтированных агрегатов может быть оценена долей пара­метров, значения которых находятся в нормативных пределах.

В настоящее время, например, при ремонте двигателей в нор­мативных пределах выдерживается меньше половины значения параметров. Наиболее полно значения параметров выдерживают­ся при восстановлении распределительных валов, поршней и ша­тунов. У блоков цилиндров выдерживается примерно 50 % пара­метров, у гильз цилиндров 66%, у головок цилиндров 25%, поршневых пальцев и толкателей по 50 %, коленчатых валов 30 % , клапанов 66 % , маховиков 20 %. Достаточно полно вы­полняются требования к размерам, форме и шероховатости по­верхностей при обработке шеек валов, но с нормативной точнос­тью обрабатываются только 56 % отверстий.

Часть геометричес­ких параметров восстановленных деталей, влияющих на послеремонтную наработку агрегата, вообще осталась вне поля зрения разработчиков нормативной документации (например, отклонение от перпендикулярности и пересечения осей коренных опор блока цилиндров и отверстий под гильзы).

Остаточная загрязнен­ность поверхностей превышает допустимую в пять и более раз.

Не выдерживаются нормативные зазоры в соединениях «длина коренной шейки — ширина коренной опоры с упорными шайба­ми», шестерни коленчатого и распределительного валов, «длина гильзы цилиндра — высота блока цилиндров», тепловой зазор в стыке поршневых колец, «отверстие — толкатель», «отвер­стие — стержень клапана» и натяги в соединениях «отверстие — седло клапана».

Сборочные моменты при затяжке резьбовых со­единений находятся в нормативных пределах только у 30—70 % соединений.

Динамическая и смешанная неуравновешенность движущих­ся частей до 1,5—2,0 раз превосходит нормативную.