Подготовка к работе
Для подготовки схемы к работе:
1. проверяют положение движка реостата RP и при необходимости устанавливают
его в исходное ( среднее ) положение; при этом замыкается контакт SQ0;
2. включают 3-полюсный выключатель S1.
При этом образуется цепь катушки контактора возбуждения КМ:
«плюс» - левый контакт S1 - FU1 – S1 – KF – КМ – SQ0 – катушка КМ – FU2 – правый контакт S1 – «минус».
Контактор КМ включается, замыкает главные контакты, подавая питание на НОВД L1M1 и реостат RP, и переключает вспомогательные.
Один из них размыкается, вводя последовательно с катушкой L1M1 экономический резистор R2, а другой замыкается, шунтируя контакт SQ0.
Двигатель М1 возбуждается. Схема готова к работе.
1.2.2. Ручное управление
Для ручного управления надо переключатель видов управления S3 установить в положение «0» ( см. рис. 297 ).
При ручном управлении используется реостат RP. Его ползунки перемещаются при помощи движка ( на схеме не показан ).
В среднем положении движка ползунки сведены в одну точку. При этом напряже-
ние на независимой обмотке возбуждения возбудителя L1G2 отсутствует, двигатель М1 не работает.
При выводе движка из среднего положения ползунки RP перемещаются в противо
положных направлениях, например, верхний влево, а нижний – вправо ( или наоборот ). Чем больше разведены ползунки, тем больше напряжение на НОВГ L1G2 и тем больше скорость двигателя М1.
Если изменить направление движения ползунков ( верхний – вправо, нижний – влево ), изменится направление тока в НОВГ L1G2, что приведёт к реверсу двигателя М1.
Для остановки насоса движок RP надо вручную вернуть в среднее положение.
1.2.3.Дистанционное управление
Для дистанционного управления надо включить выключатель S2, а переключатель S3 установить в положение «Дист».
При дистанционном управлении используются кнопки SB1 и SB2.
Для перекачки балласта на левый борт нажимают кнопку SB1, через контакты кото
рой включается реле времени КТ1 по цепи:
«плюс» - левый контакт S1 - FU1 – S2 – SB2 – SB1 – КТ1 – катушка КТ1 – SQ1 – КМ – S2 – FU2 – правый контакт S1 – «минус».
Реле КТ1 включается и с выдержкой времени 2 с замыкает контакт КТ1 в цепи об-
мотки якоря серводвигателя М2. Этот двигатель имеет на главных полюсах две последо-
вательные обмотки возбуждения L1M1 и L1M2, работающие поочерёдно.
Через контакт КТ1 образуется цепь:
«плюс» - левый контакт S1 - FU1 – S2 – КТ1 – L1M2 – обмотка якоря М2 - S2 – FU2 – правый контакт S1 – «минус».
Серводвигатель М2 включается и перемещает движок реостата RP.
При этом включается насос М1, скорость его по мере перемещения движка возра-
стает.
При достижении движком крайнего положения контакт SQ1 размыкается, двига-
тель М2 останавливается.
Насос работает с наибольшей скоростью и максимальной подачей.
Если необходимо установить меньшую скорость, надо, не дожидаясь срабатывания SQ1 ( в крайнем положении ), во-время отпустить кнопку SB1.
Чтобы остановить насос, надо вернуть движок реостата в среднее положение путем реверса серводвигателя М2.
Для этого нажимают кнопку SB2. При этом включится реле КТ2, которое введёт в работу вторую последовательную обмотку L2M2, двигатель М2 реверсирует и станет воз-
вращать движок ползунков в среднее положение. В этот момент кнопку SB2 надо отпустить.
Для перекачки балласта на правый борт надо нажать кнопку SB2. Далее схема рабо
тает так же , как при нажатии кнопки SB1.
1.2.4. Автоматическое управление
При автоматическом управлении система управления обеспечивает постоянную перекачку балласта с одного борта на другой и в обратном направлении.
Это приводит к раскачиванию корпуса судна, вследствие чего корпус судна освобо
ждается от зажатия. Раскачку корпуса обеспечивают датчики давления воды в цистернах левого и правого бортов ВР1 и ВР2.
Для работы в режиме автоматического управления вначале вручную или дистанци-
онно ( см. описание выше ) наполняют одну из цистерн, например, цистерну правого бор-
та, при этом замыкаются контакты датчика давления воды в этой цистерне ВР2.
Затем устанавливают переключатель видов управления S3 в положение «Авт».
Далее схема работает автоматически.
Через контакты ВР2 включается реле времени КТ1 по цепи:
«плюс» - левый контакт S1 - FU1 – S2 – КТ2 – ВР2 – КТ1 – катушка КТ1 – SQ1 –КМ - S2 – FU2 – правый контакт S1 – «минус».
Реле КТ1 замыкает два контакта:
1. первый контакт шунтирует контакт ВР2;
2. второй контакт КТ1 в цепи обмотки возбуждения L1M2 и обмотки якоря двига
теля М2.
Двигатель М2 перемещает движок реостата ВР, например, влево, при этом происхо
дит пуск и разгон двигателя насоса М1.
Когда движок дойдёт до крайнего положения, размыкается контакт конечного вы-
ключателя SQ1, реле КТ1 отключается. Оно размыкает контакт КТ1 в цепи обмотки якоря двигателя М2, который останавливается.
Насос М1 перекачивает балласт в цистерну левого борта с максимальной подачей.
По мере перекачки давление воды в цистерне правого борта уменьшается, размыка-
ется контакт ВР2 реле давления в цепи катушки реле КТ1. Однако его размыкание не вли
яет на работу схемы, т.к. реле КТ1 ранее отключилось из-за размыкания контакта SQ1.
При наполнении цистерны левого борта до необходимого уровня замыкается кон-
такт реле давления ВР1. Реле КТ2 включается и включает серводвигатель М2 в обратном направлении ( реверс М2 ). Серводвигатель остановится при размыкании контакта SQ2.
При перемещении движка из крайнего левого положения в среднее, скорость двига
теля М1 постепенно уменьшается, при среднем положении движка двигатель М1 останав-
ливается.
При перемещении движка из среднего в крайнее правое положение двигатель М1 реверсирует и разгоняется в обратном направлении. Начинается перекачка балласта с ле-
вого борта на правый, до момента замыкания контактов ВР2.
Далее работа схемы повторяется.
Наладочные работы
Перед началом наладочных работ выключают выключатель S1, контактор КМ от
ключается, снимая возбуждение с генераторов G2, G1 и двигателя М1.
После этого приступают к проверке цепей управления под напряжением, для чего кнопку SB3 удерживают нажатой.
Дата добавления: 2017-08-01; просмотров: 311;