Блокировка одновременного включения реверсивных реле
Эта блокировка предназначена для исключения одновременного включения ревер-
сивных контакторов Е1 и Е2, т.к. при этом возникает аварийный режим двойного коротко-
го замыкания в силовой части схемы, через одновременно открытые тиристоры в контакто
рах Е1 и Е2.
Для блокировки в цепь катушки одного реверсивного реле включают размыкающие
контакты другого, и наоборот.
В принципиальной схеме электропривода лебёдки в цепь катушки реверсивного ре
ле KV2 «Подъём» включены размыкающие контакты КV3:3 реверсивного реле «Спуск». Аналогично, в цепь катушки реверсивного реле КV3 «Спуск» включены размыкающие контакты КV2:3 реверсивного реле KV2 «Подъём».
Тогда, при включении, например, реле KV2 «Подъем» его контакт КV2:3 размыка-
ется, делая невозможным включение реле KV3 «спуск».
Блокировка по длине троса при работе на подъем
Для этой блокировки служит конечный выключатель SQ1.
При подъёме груза возможно возникновение такой аварийной ситуации: по мере
подъёма груза длина троса между гаком и ноком стрелы непрерывно уменьшается, и гак может упереться в нок стрелы.
Двигатель переходит в режим стоянки под током и набивает грузовой канат, при
этом пытаясь приподнять стрелу. К разрывному усилию в канате от действия веса груза теперь добавится усилие, созданное моментом стоянки (пусковым ) электродвигателя. В результате трос может разорваться и груз упадёт.
Для исключения такой ситуации в схеме используется конечный выключатель SQ1,
установленный на ноке стрелы. Выключатель удерживается во включённом состоянии при помощи противовеса. Когда гак доходит до противовеса и немного приподымает его, пружинный механизм размыкает контакты выключателя, и реверсивный контактор КМ1 отключается.
Вместе с тем, сохраняется возможность работы электропривода в направлении
«Спуск»,, т.к. контакты конечного выключателя SQ2 остаются замкнутыми.
Блокировка по длине троса при работе на спуск
Для этой блокировки служит конечный выключатель SQ2.
При спуске груза конечный выключатель SQ2 ограничивает сматывание шкентеля
с барабана и размыкает свои контакты SQ2, когда на барабане остается 1,5-2 шлага троса.
При отсутствии такого выключателя может возникнуть аварийная ситуация, при
которой продолжение работы двигателя после полной смотки троса с барабана приведёт к его намотке на барабане в противоположном направлении с перехлестами и изломами.
Техническая эксплуатация электроприводов ГПМ
Дата добавления: 2017-08-01; просмотров: 322;