Цепи управления в режиме тяги

Перед приведением зл-за в движение вкл. рубильник АБ на ПУ (77-2) и проверяют вкл. крышевых разъединителей (47-1 и 47-2), вставляют ключ устройства блокировки тормозов (290-1 или 290-2) и вкл. выключатели управления (79-1 или 80-2) в кабине, из которой осуществляют управление При этом питание подаётся на КтМ по цепи: К51, 79-1 (80-2), Н79 (Н76), 290-1 (290-2), Н110 (Н111).. Если в резервуаре управления давление воздуха P>4кг/см*, то поднимают токоприёмник и вкл БВ-2, К1 и К2, В1 и В2, БВ-1.

После проверки крана машиниста №254 и №394 (КрМ) устанавливают РСР КтМ в положение Вперед М или Назад М. Питание от пр.Н110 через к.э.3 реверсивного вала КтМ подаётся по пр.3 на кат. ТК1-М и ТК2-М (99-1 и 100-2). После постановки гл. рук. КтМ на 1-ую поз. питание от пр.Н110 через к.э. гл. вала (2-ой сверху) подается на пр.Н235(Н222), пр.8, пр.23, через к.э.А на пр.6 и от пр.3 на пр.К5 и К37. От пр.Н235 создается цепь: з.к.528-1(ЭПК), Н236, р.к.534-1, Н243, р.к.534-1, Н237, пр.1(2) или 2(1).

По пр.1 или 2 возбуждаются вентили реверсоров согласно выбранного направления движения Вп1и Вп2 или Нз1 и Нз2 (97-1 или 98-2) и собирается цепь вкл. лин. к-ров: пр.1, р.к.Вп2, р.к.Вп1, р.к.ТК!-М, Н50, р.к.537-1, з.к.51-1, р.к.124-1, Н62, р.к125-1, К161, р.к.125-2, К11 и далее разветвляется на 2-е цепи. 1-я цепь: кат.3-2, 3-1, 4-1, два параллельно вкл-х р.к.ТК1-М и ТК2-М, К19, р.к.КСПО-С, Н65, р.к.КСП1-С-СП, К20, р.к.КСП2-С-СП, пр.0, к.э.0 гл. вала, к.э.Б, корпус. 2-я цепь: р.к.ОД5-6, К22, кат.17-2, корпус и параллельно р.к.ОД5-6, К21, кат.2-2 и параллельно кат.278-1(реле времени своим р.к.с выдержкой времени в пр.8-Н28 создает цепь питания на катушку счётчика импульсов 277-1 при срабатывании БВ-1). После вкл. к-ра 4-1 через свой з.к. получают корпус лин. к-ры, минуя к-ты КСП и к.э.КтМ. Этим контролируется вкл. лин. к-ров на 1-й поз.гл. рук.КтМ. Вкл. в цепи лин. к-ров б.к. 51-1, ТК1-М и КСП объясняется тем, что лин. к-ры должны включаться после установки всех аппаратов в положение С соединение ТЭД тягового режима. Вкл. лин. к-ров 2-2 и 17-2 через к-ты КСП и ОД сделано с целью их раздельного управления в схемах при отключении ТЭД.

В связи с увеличением мощности пусковых резисторов и снижением общего пускового сопротивления с 22,85 до 18,31 Ом из-за невозможности их раэмещения предусмотрено ослабление возбуждения ТЭД ОП-2 на 1-ой поз. гл. рук. КтМ для сохранения тяговых усилий. Для этой цели введены к.э. К5 и К37, через которые от пр.3 получают питание эл. пневм. к-ры ОП2. От пр.К5 вкл. к-ры 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 и от пр.К37 через р.к.ТК2-М по пр.27 вкл. к-ры 14-1, 214-1, 14-2, 214-2. От пр.1 или 2 получают питание пр.К9 или К10, от которых вкл. вентили нагружающих цилиндров передних осей кузовов по направлению движения 89-1 (89-2) или 139-1 (139-2).

По пр.6 образуются 2 цепи. 1-ая цепь: через р.к.КСП0-С, Н69, р.к.КСП1-С-СП, К26, р.к.КСП2-С-СП, К27, з.к.4-1, К31 подается питание для вкл. реост. к-ров:7-1, 12-1, 12-2 и Пр353-1(353-2), Н21(Н22) к кн.Защита от боксования. 2-ая цепь: через р.к.КСП0-С на К45 подается питание для вкл. реост. к-ров 10-2, 7-2, 10-1, 6-2.

По пр.8 через р.к.КСП1-С-СП, К146, р.к.КСП0-С-СП, К4 подается питание для вкл. реост. к-ров 5-2, 5-1, 6-1. Одновременно от пр.8 при срабатывании РНН(63-1) получают питание ЛС 454-1(455-2).

По пр.23 через р.к.КСП1-С-СП, К147, р.к.КСП2-С-СП, К34 подается питание для вкл. реост. к-ров 11-1, 11-2.

На 2-ой поз. гл. рук. КтМ отключаются к.э. К5 и К37, что вызывает снятие ОП2 и ТЭД начинают работать на ПП.

С 3-ей поз. через к.э. КтМ происходит подключение реост. к-ров к корпусу и вывод пусковых резисторов.

На всех реост. поз. для предотвращения перегрева секций пусковых резисторов не следует задерживаться более 30 сек.

На 16-ой ходовой поз. пусковой резистор полностью выведен и кроме того, реост. к-ры 10-1 и 10-2 через р.к.КСП0-С по пр.9 дополнительно получают корпус, подготавливая силовую цепь к переходу на СП соед. ТЭД.

При переводе гл. рук. КтМ на 17-ую поз. отключаются ряд реост. к-ров, вводя часть пускового резистора—2,32 Ом; по пр.7 получают питание вентили КСП0, который поворачивается в положение СП-П. Реост. к-ры 10-1 и 10-2 отключаются в конце 3-ей поз. перехода Х3, вводя дополнительно резисторы в цепь ТЭД. Переход с одного соединения на другое осуществляется за 5 поз. перехода: Х1-Х5. Включение к.э.5 КтМ происходит до отключения к.э.А и наоборот для обеспечения вкл. реост. к-ров только после разворота КСП0. Цепи питания к-ров 6-1, 11-1, 11-2, остающиеся включёнными во время перехода, сохраняются по пр.11, 13, 14. В конце перехода вкл. уравн. к-р 20-2 по цепи: пр.8, параллельно вкл. р.к.10-1 и 11-1, К29, з.к.КСП0-СП-П, К28, кат.20-2, Н70, р.к.ТК2-М, корпус. На этом переход с С на СП соединение заканчивается. С 17-ой по 26-ую поз. происходит реост. разгон эл-за на СП соед. ТЭД.

На 27-ой ходовой поз. по пр.10 через р.к. к-ра 19-2 получают питание кат. к-ров 8-1 и 8-2, которые уменьшают число последовательно включённых к-ров в цепи ТЭД. На этой же поз. отключается уравн. к-р 20-2, цепь которого разрывается р.к.11-1. При этом р.к.10-1, подключённый параллельно р.к.11-1 разомкнут, начиная с 24-ой позиции. Включением к-ров 11-1 и 11-2 на 27-ой поз. достигается вывод пусковых резисторов из цепи ТЭД.

При переводе гл. рук. КтМ на 28-ую поз. теряют питание кат. к-ров 6-1, 6-2, , 7-1, 7-2, 10-1, 10-2, 11-1, 11-2, отключение которых приводит к вводу в цепь ТЭД пускового резистора (1,61 Ом). На этой же поз. получают питание пр.4, 7, 8, 10, а пр.9 подключён к корпусу. До начала поз. Х3 остаются включёнными к-ры 5-1 и 5-2, которые получают питание по цепи: пр.8, р.к.КСП1-С-СП, К146, р.к.КСП0-С-СП, К4 и 2-я параллельными путями: кат.5-1, р.к.КСП2-С-СП, Н18, з.к.8-2 и кат.5-2, р.к.102-2, р.к.КСП2-С-СП, Н74, з.к.8-2 и общим пр.9 на корпус. По пр.4 через з.к.уравн. к-ров 8-1, 8-2, пр.24 и параллельно вкл. р.к.ОД1-2 и ОД3-4, К92 получают питание кат. вентилей КСП1 и КСП2, которые устанавливаются в положение П соед. ТЭД. С 28-ой по 36-ую поз. КтМ происходит реостатный разгон эл-за на П соед. ТЭД.

На 37-ой ходовой поз. ТЭД работают на номинальном напряжении, отключаются уравн. к-ры 8-1, 8-2 и 20-2. При этом кат. вентилей КСП1 и КСП2 дополнительно получают питание через з.к.10-1 в пр.4-24, который вкл. на 36-ой поз.КтМ.

Обратное перемещение главной рукоятки КтМ.

При переводе гл. рук. КтМ с П на СП соед.(с 28-ой на 27-ую поз.)теряет питание пр.4 и становится под напряжение пр.5. Реостатные к-ры откл. и происходит введение пусковых резисторов в цепь ТЭД перед переходом с соед. П на СП. После разворота КСП1 и КСП2 в положение С-СП в соответствии с развёрткой КтМ вкл. реост. к-ры, что обеспечивается наличием б.-к. КСП1-С-СП в пр.23-К34, 8-К4, 5-К45, а так же б.-к. КСП1-С-СП и КСП2-С-СП в пр.5-К31.

При быстром переводе гл. рук. КтМ с П на С соед. очерёдность разворота КСП происходит следующим образом: при потере питания пр.4 и повороте КСП1 и КСП2 в положение С-СП соед. происходит отключение реост. к-ров. При этом КСП0 остаётся в положение СП-П несмотря на то, что пр.7 потерял питание, т.к. кат. КСП0 продолжают получать питание по цепи: к.э.8 КтМ, пр.8, з.к.8-1, пр.7, кат.КСП0, корпус. К-р 8-1 теряет питание только после поворота КСП1 и КСП2, т.к. размыкаются их з.к. в пр.К29-10. После отключения к-ра 8-1 пр.7 теряет питание и происходит поворот КСП0 в положение С соед.