ВОЗДУШНЫЕ НАЛЕТЫ И ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯ

В сентябре 1939 года истребитель Зеро считался проверенным боевым самолетом, а его пилоты продемонстрировали свое превосходство над вражескими летчиками в Китае, где наши потери были минимальны. В том же самом месяце флот вел переговоры с авиакорпорацией «Накадзима» о подготовке плана массового производства Зеро, сконструированного компанией «Мицубиси». В конце сентября представители флота и двух компаний заключили окончательное соглашение о производстве, и начальник конструкторского бюро «Мицубиси» передал в «Накадзиму» рабочие чертежи, необходимые для начала нового производства. Обе компании согласились обмениваться в дальнейшем всеми данными, требуемыми для будущей производственной технологии и возможных модификаций. Совещание завершилось договоренностью, что «Накадзима» возьмет на себя большую часть производства Зеро, а «Мицубиси» займется конструкторскими усовершенствованиями, а также производством при условии, что «Накадзима» будет полностью информирована обо всех изменениях в самолете. В конце концов корпорация «Накадзима» выпустила более половины (6500 из чуть более 10 400 самолетов) всех боевых моделей Зеро, включая гидросамолеты «Rufe», созданные на базе истребителя. В июне 1944 года флот заказал корпорации «Хитачи» подготовку производственных мощностей, необходимых для производства истребителей Зеро. В конечном итоге из-за отсутствия материалов и непрекращающихся воздушных налетов «Хитачи» не выпустила ни одного истребителя.

Несмотря на огромные усилия индустрии, истребитель Зеро не отвечал требованиям, предъявляемым флотом к самолетам-истребителям. Этот провал сказался не только в том, что позднее американские истребители достигли превосходства, но и в том, что выпущенные десять тысяч истребителей не смогли удовлетворить даже количественных потребностей флота. За этой неудачей лежат очевидные причины: нехватка инженерных кадров, отсутствие достаточно квалифицированных рабочих, отсутствие материалов и так далее, но помимо всего этого и некоторые другие факторы мешали нашему производству.

Дзиро Хорикоси дополняет картину. Вскоре после вступления в бой мы сократили производство самолета-перехватчика «Raiden». Несмотря на наши планы, что этот самолет будет заменой для Зеро, он страдал от того, что на нем был плохой обзор для летчика, а также не имел нужной полетной дальности, необходимой для операций в условиях Тихого океана. Мы вкладывали большие надежды в морской истребитель «Reppy», летные качества которого должны были вернуть Японии утраченное господство в воздухе в войне авианосцев. «Reppy», как я и предсказывал за несколько лет до этого, разочаровал флот плохими летными качествами, вызванными проблемами с потерей мощности из-за массового производства двигателей типа «Homare». Усилия, вложенные в массовое производство перехватчика «Shiden-Mod», оказались безуспешными, потому что бесконечные изменения в конструкции в последнюю минуту и неряшливо составленные рабочие чертежи сводили с ума рабочих на конвейере. Пока путаница и перебранки доходили до наивысшей точки, союзники продолжали наращивать свое превосходство в небе. Флоту не оставалось ничего другого, кроме как положиться на Зеро как на свой основной самолет передовой линии до самого конца войны.

В течение всей войны концерн «Мицубиси» отвечал за улучшения и модификации в конструкции истребителя Зеро, многие из которых делались на основании докладов наших летчиков с линии фронта. Флот так часто присылал «срочные» заявки на модификации, что стало просто невозможно поддерживать нормальный ритм выпуска продукции. Особенно «Мицубиси» страдал от неспособности морских специалистов четко формулировать свои решения в отношении истребителей Зеро и «Raiden». Вот мы получаем просьбу резко увеличить выпуск Зеро, а «Raiden» отодвинуть на второй план. Месяц спустя флот отменяет свой заказ, и наши инженеры изо всех сил стараются распутать узлы в новой ситуации. Примерно через три месяца происходят новые перемены в политике… Эта детская игра в качели между двумя истребителями становится просто невероятной.

«Накадзиме» не пришлось страдать от таких частых перемен, и она, имея свободу во времени на перестройку сборочных линий, удерживала средний уровень производства – более 200 истребителей в месяц с конца 1943-го до весны 1945 года. Пик производства в 270 самолетов был достигнут в марте 1944 года. За тот же период среднемесячное производство в «Мицубиси», однако, едва превышало 100 самолетов, а наивысший выпуск в 155 самолетов был достигнут в октябре 1944 года. «Мицубиси» страдал не только от приступов дурного настроения у руководителей флота, но и, как в начале декабря 1944 года, когда война приближалась к критической стадии, понес потери в результате сильного землетрясения (токайское землетрясение), которое затронуло город Нагою и его восточные пригороды.

Землетрясение стало лишь началом серии невероятных бедствий, обрушившихся на авиационную промышленность. «Авиазаводы Нагои» в компании «Мицубиси», гигантский центр производства фюзеляжей самолетов, были построены на неустойчивом грунте, на искусственно осушенной территории к востоку от гавани Нагоя. Подземный толчок был такой силы, что в бетонных полах появились зияющие трещины и деформации. Все сборочные механизмы были сброшены с конвейера, а несколько важных производственных зданий на другом участке рухнуло. Таким образом, одним ударом производство на обоих авиационных гигантах «Мицубиси» и «Аити» было остановлено. Обе компании прилагали неистовые усилия, чтобы вновь наладить работу сборочных линий, трудясь день и ночь. Пока заводы постепенно возвращались к нормальному ритму, 13 декабря 1944 года бомбардировщики «В-29» с авиабаз на Марианских островах разбомбили завод авиадвигателей «Мицубиси» в Дайко-то в Нагое, а спустя пять дней сбросили свои бомбы особо большой мощности, а также зажигательные бомбы на авиазавод в Ое-мати, в Нагое.

До этого ужасного воздушного налета военные власти никак не могли принять окончательное решение по вопросу рассредоточения заводов. Разрываясь между жизненной необходимостью выпускать все больше и больше самолетов и пониманием, что американские бомбежки впредь будут нарастать по объемам и эффективности, они постоянно уходили от решения вопроса. Однако после налетов на заводы «Мицубиси» правительство приказало немедленно начать рассредоточение заводов, и «Мицубиси» привела в действие давно заготовленные планы. Прежде всего основная часть машиностроительных цехов была переведена в школьные здания в Нагое. Компания разделила свой сектор производства фюзеляжей на три отдельные части, одну флотскую и две армейские, и разбросала их по различным районам. Морские производственные подразделения отправились в Сузуку, Оми, Нагою, Нанкаи, Хокурику и Гакунан. Армейские цеха были размещены в Нагое и ее юго-восточном пригороде, а также в Офу, Нагано, Уеде, Гифу, Даймоне, Тояме и Каназаве. Эти рассредоточенные заводские цеха оставались в пределах центральной части острова Хонсю. Для размещения своего разбросанного оборудования компания арендовала помещения текстильно-ткацкой фабрики. Наконец, машиностроительный сектор, отделенный от производственных подразделений, был переведен в здания шелкоткацкой фабрики и школьные помещения в Мацумото, префектура Нагано. В спешном порядке производство истребителей Зеро было сконцентрировано в районах Сузуки и Оми. Рассредоточение заводов совпало с массовой эвакуацией городских жителей в сельские регионы. Эти меры не встретили одобрения со стороны населения, которое считало, что за заводами наверняка последуют налеты «В-29», даже в отдаленные глубинные районы страны.

Пока компания «Мицубиси» начала выполнять свою сложную программу децентрализации производства, вернулись «В-29». Снова и снова град бомб обрушивался на Нагою, в результате чего движение и связь превратились в хаос из бушующих пожаров, блокированных улиц и уничтоженных телефонных линий. Гладко изложенные на бумаге планы рассредоточения превратились в дым вместе с полыхающими зданиями. Мы поняли, что в этих условиях невозможно поддерживать надежную связь между разбросанными цехами. Контроль за производством ослаб, а производственные планы стали ненужными клочками бумаги. С марта 1945 года Нагоя содрогалась под взрывами фугасных и зажигательных бомб, низвергаемых флотилиями «В-29». Эта воздушная преграда была настолько мощной, что, невзирая на все усилия, компания «Мицубиси» за весь июль смогла выпустить до смешного мало самолетов: всего пятнадцать.

Из всех городов Японии Нагоя и Токио подверглись самым интенсивным бомбежкам. Американцы точно выбирали цели для бомбежек, потому что эти два города были самыми важными центрами для всей страны. Нагоя являлась центром японского авиастроения. Только один завод в Дайко-то производил 40 процентов всех авиадвигателей, а раскинувшийся на большой площади завод в Ое-мати собирал 25 процентов наших самолетов. Токио, конечно, был нашим военным и политическим центром. Непрекращавшиеся налеты быстро дезорганизовали внутреннюю активность, и деятельность правительства почти прекратилась.

Компания «Накадзима» разместила свои заводы по производству фюзеляжей в северной части провинции Канто и, к счастью, избежала главного удара первых вражеских бомбежек. Несмотря на реализацию плана рассредоточения, который целиком поломал производственные графики, «Накадзима» в июне 1945 года выпустила 138 Зеро. Однако не все шло гладко в этой огромной компании. Она рассредоточила важные заводы авиадвигателей, выпускавшие мотор «Sakae» для Зеро, в пригородах Токио. Но заводы не удалось скрыть от «В-29», и шквал бомб принес настолько серьезные разрушения в оборудовании и линиях сборки, что выпуск двигателей значительно отстал от производства фюзеляжей.

В сентябре 1943 года обширный завод по производству фюзеляжей в Мизусиме, префектура Окаяма, в западной части Хонсю, был отделен от «Авиазаводов Нагои». Прежний единый комбинат распался на два отдельных производственных центра. В январе 1944 года «Мицубиси» поделил еще одно крупное предприятие, на этот раз «Авиазаводы Кумамото» в префектуре Кумамото, Кюсю. Первое предприятие выпускало бомбардировщики наземного базирования типа 1 Бетти для флота, а второе производило бомбардировщики «Ki-67» Пегги для армии. «Мицубиси» переключил эти два завода на выпуск истребителей Зеро. В феврале и марте 1945 года эти заводы были рассредоточены по соседним пригородным районам. Однако и им не удалось избежать бомбежек «В-29», и к июлю их производственные линии практически стояли.

Судьба этих жизненно важных заводов, несмотря на то что для врага они имели высший приоритет, совсем не отличалась от участи других индустриальных центров. К маю 1945 года оборонные заводы и наибольшая часть важных объектов гражданского назначения представляли собой жалкие разбомбленные остатки некогда мощной промышленности.

Многие заводы после долговременных мер по рассредоточению наиболее ценного оборудования сейчас оказались в положении не лучшем, чем до рассредоточения. «В-29» без передышки буквально выслеживали каждое их перемещение. Как только новые заводские цеха обосновывались на своем новом месте, так тут же на них сыпались бомбы. Заводское руководство сломя голову бросалось на поиски новых площадок и пыталось укрыться в заводских корпусах, окруженных крутыми горными склонами, или размещало наиболее важное оборудование в бомбоубежищах, вырытых в горах. В конечном итоге план рассредоточения оказался полностью провальным. В тот момент, когда мы крайне нуждались в оружии, наш промышленный персонал занимался тем, что выискивал в горах новые площадки для цехов. Опустошение в Японии росло день за днем, поскольку к «В-29» в ежедневных налетах на нашу отчизну присоединились дальние истребители наземного базирования и полчища морских истребителей и бомбардировщиков.

Это падение производства истребителей напрямую ослабило нашу оборону от вражеских истребителей и бомбардировщиков. Это особенно относилось к борьбе с армадами четырехмоторных «В-29». В самый ранний период налетов «суперфортресс» наши истребители нанесли вражеской авиации тяжелый урон, но к маю нам так не хватало истребителей, что «В-29», неуклонно растущие численно, почти без помех бороздили воздушный океан. В результате вражеских налетов и нашего хаотического рассредоточения заводов производство самолетов упало до критического уровня, о чем свидетельствует следующая таблица:

Пик месячного выпуска фюзеляжей для армии был достигнут в июле 1944 года, когда был произведен 1331 самолет, а для флота – в ноябре 1944 года при общем производстве 1260 самолетов. Пик производства авиадвигателей «Мицубиси» для армии был достигнут в сентябре 1944 года – 980 двигателей. Месяцем раньше компания произвела наибольшее количество двигателей для флота – 961. Сюда не входят фюзеляжи, произведенные авиакомпанией «Хитачи» (которая выпускала небольшой процент морских самолетов), и «Маньчжурской авиакомпанией», которая производила от 10 до 15 процентов от всех фюзеляжей для армейских самолетов.

Резкое падение производства, наблюдавшееся в конце 1944-го и в 1945 году в огромной степени повлияло на нашу оборону от надвигавшегося врага, на нашу способность перехватывать вражеские истребители и бомбардировщики, бродившие в небе над Японией. Основными причинами для этого внезапного упадка в производстве были, конечно, тяжелый ущерб, нанесенный бомбардировщиками «В-29», и последствия токайского землетрясения. Однако, кроме этих двух причин, на выпуск самолетов косвенным образом влияли и другие факторы, в том числе и те, что имели место еще до первых налетов «В-29» на наши города. В значительной степени сказались трудности в снабжении некоторыми видами важных материалов, в частности авиационным бензином. С тех пор как вражеские субмарины, самолеты – постановщики мин, патрульные бомбардировщики, ударные авианосные группы и надводные корабли прочно перекрыли морские пути в южные территории, от ресурсов которых мы так зависели, конец войны стал отчетливо виден. Эта изоляция Японии от источников сырья повлияла на потерю нами господства в воздухе над жизненно важными морскими дорогами на юг. В конечном итоге вражеское давление путем бомбежек стало настолько тяжелым, что наши военно-воздушные силы оказались бессильны против американских подводных лодок и морской авиации, так же как и против «В-29».

Этот паралич морских путей, от которых зависело само существование Японии, привел к полной изоляции страны. Ущерб от воздушных налетов в совокупности с лихорадочной переброской материалов, еще имевшихся внутри Японии, привел наш транспорт в состояние хаоса. Из-за трудностей при транспортировке и потерь сырья наши заводские авиаконвейеры стали двигаться с черепашьей скоростью. Более того, те самолеты, которые нам удавалось собрать с такими трудностями, обладали худшими характеристиками, чем обычно, потому что применение материалов более низкого качества влияло на летные характеристики и увеличивало время на обслуживание и технический контроль. Важное оборудование слишком часто отказывало, и наши летчики проклинали самолеты, которые постоянно их подводили, как только мы начинали атаковать огромные вражеские воздушные флотилии.

Еще до того, как мы осознали, в каком хаотическом состоянии оказалась наша авиапромышленность, наша индустрия провалилась в такую пропасть, что казалось, выбраться оттуда уже невозможно. Ситуация ухудшалась еще и потому, что большая часть рабочих, занятых в авиапромышленности, были неквалифицированными, поскольку их направляли прямо с улицы посредством законов о призыве на военную службу. Пока индустрия погружалась в море безнадежного хаоса, военные власти требовали новых модификаций боевых самолетов. Нам еле удавалось выпускать базовые модели, не говоря уже о переделках частично законченных самолетов.

Но беды не кончались и на этом. Как только ограниченное число самолетов сходило с работавших с перебоями конвейеров, многие их них оставались на земле, в то время как другие отправлялись в короткие и зачастую бесцельные полеты. Сказывалось полное отсутствие бензина, из-за чего эти машины могли взлетать на очень короткое время. Даже в испытательных полетах самолеты могли встретиться с вражескими истребителями или бомбардировщиками, которые ежедневно подавляли наше слабое сопротивление и летали там, где желали. После взятия противником Марианских островов вся авиапромышленность работала под сенью неминуемого поражения. К маю 1945 года, то есть за несколько месяцев до капитуляции Японии, мы уже потеряли надежду на рост производства. Личные усилия уже потеряли смысл, потому что заводы находились в критической ситуации из-за отсутствия запасных частей и материалов. Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки не добавили абсолютно ничего нового в полный развал нашей экономики. Он произошел задолго до 5 и 9 августа 1945 года.

Надо сказать, что летчики не прекращали попыток если ни количеством, то качеством преодолеть пропасть между американским и нашим воздушными флотами. В последние месяцы войны японские инженеры лихорадочно трудились над реактивными двигателями, управляемыми ракетами, ракетными перехватчиками и подобными проектами. Япония поздно приступила к этим работам, а американские специалисты позднее оценили наши достижения с учетом позднего начала и непрекращавшихся потерь наших самолетов как «изумительные». Необходимость торопиться, естественно, привела к появлению в новой технике неизбежных технических дефектов. Обладая временем, мы могли бы устранить эти дефекты и успешно разрабатывать новые реактивные и ракетные аппараты и снаряды. Конечно, времени нам не хватало.

Когда оккупационные войска высадились на японскую землю, вражеские офицеры технической разведки вскоре появились в наших научно-исследовательских центрах. Особое внимание они уделяли научно-исследовательскому центру морской авиации в Йокосуке, где велась наиболее интенсивная работа над авиапроектами. Обстановка, в которой мы встретились с американскими специалистами, была не из тех, которыми можно гордиться, потому что к тому моменту наши ведущие исследовательские объекты представляли собой нагромождение тонкостенных деревянных оштукатуренных домов. Из-за отсутствия ремонта зеленая и коричневая камуфляжная окраска то тут, то там шелушилась на изрешеченных пулями ангарах. Самолеты, остававшиеся на поле, были в ужасном состоянии и давным-давно нуждались в техническом обслуживании. Многие из самолетов носили шрамы от пуль и снарядов – результаты обстрела американскими истребителями. На земле в беспорядке лежало оборудование, оставленное удрученными инженерами и экипажами самолетов.

Впрочем, многие наши исследования велись под охраной в известняковых холмах Йокосуки. Там в подземных камерах мы создали самолетные ангары, мастерские, сборочные линии, склады и жилые помещения. Подземные цеха в действительности стали настоящими опытными авиазаводами.

И здесь также были очевидны бедность и разложение перед лицом безнадежной борьбы, потому что когда-то эффективные и аккуратные мастерские уступили место грязи и беспорядку. Наша работа была парализована и, поскольку поражение становилось все более неизбежным, велась наобум. Потеря вспомогательных элементов, механизмов и жизненно необходимых материалов привела к тому, что наши техники были вынуждены изготавливать точные детали вручную на верстаках, кропотливо изготавливая тысячи мелких деталей оборудования, которое идет на сборку современного самолета.

Таково было инженерное и техническое состояние японских военно-воздушных сил, которые всего лишь четыре года назад доминировали над просторами в более чем семь тысяч миль в Тихом и Индийском океанах.