Расчет железнодорожного тарифа

Железнодорожный тариф или провозная плата за перевозку по железной дороге состоит из: инфраструктурной составляющей, вагонной составляющей, а также локомотивной составляющей.

Расчет тарифа за перевозку нитроаммофоски ведется по действующему Прейскуранту 10-01, раздел 2.

При определении платы за перевозку в универсальных вагонах используется тарифная схема, приведенная в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Тарифные схемы, применяемые при определении плат за перевозку грузов в универсальных вагонах

Зная тариф за использование инфраструктуры ОАО «РЖД» И₁ или И₃ и поправочные коэффициенты к платам за перевозку грузов по российским железным дорогам, экспортных и импортных грузов, следующих по российским железным дорогам в непрямом международном сообщении через российские порты, а также платы за услуги инфраструктуры, выполняемыми российскими железными дорогами при указанных перевозках, в зависимости от тарифного класса груза, направления и дальности перевозки, определяем провозную плату по формуле:

где И – тариф за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД, рублей;

k₁, k₂, k₃, k₄ – поправочные коэффициенты при определении платы за перевозку;

В – тариф за использование вагонов, рублей;

1,26 – коэффициент индексации тарифа.

Расчет железнодорожного тарифа рассмотрен на примере перевозке минеральных удобрений в минераловозах.

Сначала по тарифной схеме В₈ Прейскуранта 10-01 определяется ставку за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД, соответствующую километражу и количеству тонн.

По тарифной схеме 9 Прейскуранта 10-01 определяется ставка перевозки минеральных удобрений в собственном вагоне, соответствующая километражу и количеству тонн.

По приложению Б определяются поправочные коэффициенты при перевозке рассматриваемого груза.

Из таблицы №2 приложения 3 определяется поправочный коэффициент k_1, применяемый к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД, в зависимости от класса груза.

Из таблицы №5 Приложения 4 Прейскуранта 10-01 определяется поправочный коэффициент k₄, применяемый, как поправочный коэффициент, определяющий изменение базовых ставок «Прейскуранта» в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок.

Рассмотрим направление Россошь – Береговая (порт Южный).

Определим плату за перевозку нитроаммофоски в крытом вагоне для минеральных удобрений, грузоподъемностью 60 тонн. Расстояние от станции Россошь Юго-Восточной железной дороги до станции Береговая – экспорт Одесской железной дороги – 1233 км.

Для упрощения вычисления провозной платы была использована программа расчета железнодорожного тарифа на сайте www.idk.ru.

Расчеты тарифа осуществляются на основе Прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами», приказов ФСТ «Об индексации тарифов, сборов и платы на грузовые железнодорожные перевозки», вступивших в силу с 01.01.2010 г., ТП СНГ.

Результаты расчета сведены в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 – Результат расчета железнодорожных провозных платежей на направлении Россошь – Береговая (экспорт)

При расчете были использованы Тарифная схема 116 Прейскуранта 10-01и следующие коэффициенты:

Рассчитаем платежи за перевозку на направлении Россошь – Кавказ (экспорт). Результаты расчета сведены в таблицу 4.3.

Таблица 4.3 – Результат расчета железнодорожных провозных платежей на направлении Россошь – Кавказ (экспорт)

При расчете была использована Тарифная схема 9 Прейскуранта 10-01, коэффициент НДС России – 1,18, коэффициент для вагонов кроме цистерн и собственных полувагонов – 3,159, коэффициент дефлятора – 1,098.

Рассчитаем платежи за перевозку на направлении Россошь – Ростов – Товарная. Результаты расчета сведены в таблицу 4.4.

Таблица 4.4 – Результат расчета железнодорожных провозных платежей на направлении Россошь – Ростов – Товарная

При организации маршрута, состоящего из 63 вагонов, стоимость за перевозку от станции Россошь:

- до станции Береговая:

- до станции Кавказ:

- до станции Ростов – Товарная:

2.1.2 Расчет морского тарифа на примере перевозки минеральных удобрений (нитроаммофоски) по маршрутам Южный – Шанхай; Кавказ – Шанхай и Ростов – Кавказ – Шанхай

Для расчета морского тарифа используются следующие исходные данные, представленные в таблице 4.5.

На рисунках 4.1 и 4.2 наглядно показан маршрут следования между портами Кавказ и Шанхай и портами Южный и Шанхай.

Таблица 4.5 – Характеристика судов

Расстояние следования находится самостоятельно в интернете.

Рисунок 4.1 – Маршрут следования грузового судна из порта Кавказ до порта Шанхай

Рисунок 4.2 – Маршрут следования грузового судна из порта Южный до порта Шанхай

Определим фрахтовую ставку при перевозке 28200 т нитроаммофоски из порта Южный (Украина) в Шанхай (Китай).

Проверим вместимость груза на судно водоизмещением 30000 т при условии, что 5% от водоизмещения судна приходится на вес самого судна, воды, масла, провизии и команды.

Определим дедвейт 28200 * 0,95 = 26790 т .

Ходовое время рейса:

где ходовое время с грузом, сут.;

ходовое время без груза, сут.;

расстояние от пункта отправления до пункта назначения, миль;

скорость движения судна, узлы,

.

Стояночное время судна в рейсе:

где стояночное время под погрузкой, сут.;

стояночное время под выгрузкой, сут.;

дедвейт судна, т;

скорость выгрузки в порту назначения, т/сут,

Общие расходы судовладельца на топливо для работы главного двигателя:

где потребление топлива главным двигателем судна в груженом и порожнем состоянии, т/сут;

стоимость топлива, долл. США/т,

Общие расходы судовладельца на топливо для работы вспомогательных механизмов:

где потребление топлива вспомогательным двигателем судна, т/сут,

Общие расходы судовладельца на топливо:

Расходы судовладельца в рейсе:

где расходы судовладельца в порту, долл. США.

где условный объем судна, м³;

ставка корабельного сбора;

ставка маячного сбора;

ставка канального сбора;

ставка причального сбора;

ставка якорного сбора;

ставка навигационного сбора.

С судов в течение одного рейса корабельный сбор взимается в первом порту захода полностью (100 %), в последующих портах — со скидкой 50 %.

Причальный сбор взимается за 1 куб. м. условного объема судна за каждые сутки стоянки у причала. Время стоянки у причала округляется в большую сторону до 0,5 суток. С судов, стоящих лагом к другому судну, ошвартованному у причала, либо ошвартованных у причала носом или кормой, взимается 50 % причального сбора

Якорный сбор взимается за 1 куб. м. условного объема судна с судов всех групп за каждый час стоянки на якоре на внутреннем или внешнем рейде порта свыше 12 часов. Плата за первые 12 часов стоянки на якоре не взимается. Неполный час стоянки на якоре считается за полный.

Навигационный сбор взимается за 1 куб. м условного объема судна в портах, оборудованных береговыми радиолокационными системами управления движением судов, при каждом входе в порт, выходе из порта,

проходе его транзитом.

В таблице 4.6 приведены ставки портовых сборов в порту Южный.

Таблица 4.6 – Ставки портовых сборов с судов в порту Южный

Тогда по формуле (4.7):

Ставка фрахта за 1 т груза:

где ТЧЭ - тайм - чартерный эквивалент;

общее время рейса;

масса перевозимого груза, т,

Определим фрахтовую ставку при перевозке 5700 т нитроаммофоски из порта Кавказ в Шанхай (Китай).

Проверим вместимость груза на судно водоизмещением 6000 т при условии, что 5% от водоизмещения судна приходится на вес самого судна, воды, масла, провизии и команды.

Определим дедвейт 5700 * 0,95 = 5415 т.

Ходовое время рейса по формуле (4.2):

Стояночное время судна в рейсе по формуле (4.3):

Общие расходы судовладельца на топливо для работы главного двигателя по формуле (4.4):

Общие расходы судовладельца на топливо для работы вспомогательных механизмов по формуле (4.5):

Общие расходы судовладельца на топливо по формуле (4.6):

Рассчитаем затраты судовладельца в порту. Для этого воспользуемся формулой (4.8) и ставками сборов в порту Кавказ, приведенными в таблице 4.7.

Таблица 4.7 – Ставки портовых сборов с судов в порту Кавказ

Расходы судовладельца в рейсе по формуле (4.7):

Ставка фрахта за 1 т груза по формуле (4.9):

В итоге, если сравнивать два маршрута следования груза от станции Россошь по железной дороге: через порт Южный, Кавказ – то в соответствии с расчетами, результаты которых сведены в таблице 4.9, лучшим вариантом является первый, через порт Южный. На данном маршруте следования обеспечиваются наименьшие наименьшие суммарные расходы.

Таблица 4.9 – Расчет тарифа по трем маршрутам