Далее две параллельные цепи.

Первая цепь:

- провод 33;

- контакты контак­тора К2;

- резисторы R7, R8;

- провод 36;

- минусовый предохранитель F6 (50 А) батареи Б;

- средний нож рубильника S4;

- провод 300;

- X15:6; провод 300;

- корпус;

- минусовый зажим ЯЯ генератора Г.

Вторая цепь:

- провод 33;

- рези­стор R9;

- провод 42;

- шунт амперметра А3;

- провод 55;

- Х15:4; провод 328;

- вторая группа элементов Б2 батареи Б;

- провод 326;

- X15:5; провод 36;

- пре­дохранитель F6;

- средний нож рубильника S4;

- провод 300;

- X15:6; провод 300;

- корпус;

- минусовый зажим ЯЯ генератора Г.

Цепи заряда второй группы элементов Б2 и подпитки 1-й группы Б1:

• +Ш14;

- правый нож рубильника S4;

- плюсовой предохранитель F7 бата­реи Б;

- резисторы R10, R11;

- контакты контактора К1;

- провод 42;

- шунт амперметра А3;

- провод 55;

- X15:4; провод 328;

- вторая группа элементов Б2 батареи Б;

- провод 326;

- Х15:5; провод 36;

- предохранитель F6;

- сред­ний нож рубильника S4;

- провод 300;

- X15:6; провод 300;

- корпус;

- мину­совый зажим ЯЯ генератора Г;

• + Ш14;

- шунт амперметра А2;

- левый нож рубильника S4;

- предохрани­тель F5;

- провод 32;

- X15:2; провод 325;

- первая группа Б1 элементов ба­тареи Б;

- провод 327;

- X15:3; провод 33;

- резистор R9;

- провод 42;

- шунт амперметра А3;

- провод 55;

- X15:4; провод 328;

- вторая группа Б2 элемен­тов батареи Б;

- провод 326;

- X15:5; провод 36;

- предохранитель R6;

- сред­ний нож рубильника S4;

- провод 300;

- X15:6; провод 300;

- корпус;

- мину­совый зажим ЯЯ генератора Г.

В результате прохождения тока20-22А по обеим группам элементов Ак.Б. они интенсивно заряжаются. После их полного заряда плечи моста уравновешиваются, т. е. напряжение на группах Б1 и Б2 элементов аккумуляторной батареи равно падению на­пряжения на резисторах R7, R8 и R10, R11. Разность потенциалов между проводами 33 и 42 становится равной «0» и прохождение тока по рези­стору R9 прекращается. Если конечный зарядный ток одной из групп ак­кумуляторной батареи превысит 3А, по резистору R9 начинает протекать ток в противоположном направлении («плюс» на проводе 42), что обеспе­чивает ток заряженной группы не более 3А.

Увеличение Э.Д.С. генератора управления при работе электродвигате­лей вентиляторов в режиме низкой скорости в данной схеме производит­ся закорачиванием резистора R4 в цепи обмотки возбужде­ния генератора управления контактами переключателя вентиляторов ПкВ между проводами 311 (Х13:11) и 312 (Х13:21).

Цепи управления получают питание от плюсовой шины 14 через соот­ветствующие автоматические выключатели, предохранители и клеммовые планки Х12 - Х15. Пройдя по включенным цепям управления, ПРС, АЛС, сигнализации и освещения, ток движется на минусовый зажим ЯЯ генератора Г.

Цепи управления «Вспомогательным компрессором»

После нажатия импульсной кнопки «Вспомога­тельный компрессор» на кнопочном выключателе БлКн6 образуются цепи:

Электровозы ВЛ11м по № 140:

+ Ш13;

- Х14:7; провод Э301;

- предохранитель Пр13 «Вспомогательный компрессор»;

- провод 304;

- предохранитель Пр7 на БлКн6;

- контакты импульсной кнопки;

- провод Э721;

- катушка низковольтного электро­магнитного контактора К70;

- провод 700;

- корпус.

После включения кон­тактора К70образуется цепь:

- провод 304;

- контакты конта­ктора К70;

- провод 307;

- обмотка якоря и обмотки возбуждения электро­двигателя МК10 вспомогательного компрессора;

- провод 700;

- корпус;

Электровозы ВЛ11м с № 141:

+ Ш14 АПУ;

- предохрани­тель F13 «Вспомогательный компрессор»;

- провод 52;

- Х14:5; провод 304;

- предохранитель Пр7 на БлКн6;

- контакты импульсной кнопки;

- провод Э721;

- катушка контактора К70;

- провод 700;

- корпус.

После включения контактораК70 (установлен в ВВК на блоке аппаратов № 2) образуется цепь:

Примечание. Параллельно катушке контактора К70 подключена цепь, состоящая из резистора R193 и диода Д288, которая ограничивает Э.Д.С. самоиндукции, возникающую при разрыве цепи катушки. Подоб­ные диодные цепочки подключены параллельно катушкам всех аппаратов цепей управления.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ОТ КНОПКИ «СИГНАЛИЗАЦИЯ»

При включении аккумуляторной батареи подается напряжение на про­вод 303 по следующим цепям:

на электровозах ВЛ11м:

+ Ш14 АПУ;

- Х15:7 (по № 140: + Ш13 АПУ, Х14:7);

- провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста;

- автоматический выключатель В22 «Сигнализация» на этом же пульте помощника машиниста;

- провод 303.

При» нажатии кнопки «Сигнализация» на кнопочном выключателе БлКн5 от провода 303 через ее контакты напряжение подается на провод Э801. От этого провода получают питание:

- непосредственно через блокировки БВ между проводами Э801 и Э803 в каждой секции - сигнальные лампы «1БВ»;

- через блокировку и затем провода Э804 и Э805 - лампы «2БВ» и «3БВ» на каждой секции.

Кроме того:

- на каждой секции через блокировку БВ между проводами Э801 и Э810 получает питание общая сигнальная лампа «БВ»;

- по цепям, аналогичным цепям сигнальных ламп «БВ», «1БВ», «2БВ» и «3БВ» через контакты токового реле РТ-33 электродвигателя вентиля­тора - сигнальные лампы «MB», «1MB», «2MB» и «3МВ»;

- через контакты дифференциального реле РДФ2 вспомогательных машин между проводами Э801 и Э809 -сигнальные лампы «Вспомогательные машины»;

- через контакты дифференципльного реле РДФ1 ТЭД между проводами Э801 - Э813 - сигнальные лампы «ТЭД»;

- через контакты реле РкТ8 контроля тока защиты, между проводами Э801 - Э814 – сигнальные лампы «РКЗ».

Рис. 1.11. Схемы цепей сигнальных ламп быстродействующих

выключателей: а – «БВ»;

б – «1БВ», «2БВ», «3БВ»;

Все вышеуказанные сигнальные лампы загораются, сигнализируя о выключенном положении соответствующих аппаратов.

Остальные сиг­нальные лампы:

- «КБ» (быстродействующий контактор);

- «РН» (реле низ­кого напряжения);

- «ТМ» (тормозная магистраль);

- «РБ» (реле боксования);

- «КП» (контроль перехода) - включены контакты реле времени РВ6, что позволяет при помощи лампы «КП» контролировать поворот переключателей ПкГ1 и ПкГ2.;

- «КТ» (кон­троль тормозов) - на электровозах ВЛ11м установлена лампа. Она загорается при давлении сжатого воздуха в ТЦ электровоза 0,5 кгс/см2 и выше и не гаснет до тех пор, по­ка такое давление сохраняется в ТЦ хотя бы одной из тележек электровоза;

- «ПСР» (подготовка схемы рекуперации), которая загорается после уста­новки реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в одно из положений рекуперативного режима «С», «СП» или «П» и гаснет по­сле включения контакторов К62 и К24, сигнализируя о сборе низковольт­ной и силовой цепей возбуждения ТЭД;

Контакты электропневматических датчиков СОТ1 и СОТ2, установлен­ных на трубах к тормозным цилиндрам.

Рис. 1.12. Схемы цепей сигнальных ламп МВ:

а - «MB»;

б - «1MB», «2MB», «3МВ»;

Напряжение к выключателям В26 и В27АЛС подается по проводу Э301.