МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС

Машиностроительный комплекс - совокупность отраслей промышлен­ности, производящих разнообразные машины и оборудование. В обще­российских масштабах в его состав входит более 70 подотраслей и произ­водств. На территории Омской области получили развитие в основном транс­портное и сельскохозяйственное машиностроение, а также электронная, электротехническая промышленность и приборостроение.

Машиностроение - важнейший сектор промышленности и всего хо­зяйства области. На долю машиностроительного комплекса приходится около трети стоимостиосновных производственных фондов, более 40% численности занятых в промышленности области. Хотя по стоимости про­изводимой продукции он в настоящее время уступает нефтехимическому комплексу более чем в 4 раза, его доля в общем объеме промышленного производства области продолжает оставаться значительной (около 10%). Значение машиностроения повышается тем, что его развитие определяет научно-технический прогресс и в других отраслях народного хозяйства.

Рис. 16. ПО им. Баранова

Машиностроение и металлообработка области включают более 60 предприятий. В основном все они сосредоточены в областном центре.

Первенец машиностроения области - плугостроительный завод, откры­тый в Омске датским промышленником Рандрупом в 1898 г. Первоначаль­но это предприятие производило порядка 10 тыс. плугов ежегодно.

Второе крупное предприятие сельскохозяйственного машиностроения области возникло уже в советский период, в 1918 г. Первоначально оно назы­валось «Сельский работник». В 1925 г. предприятие получило современ­ное название - Сибзавод им. Борцов революции. С 30-х годов завод вы­пускает запасные части к тракторам и автомобилям.

С 1950 г. в Омске действует завод «Гидропривод». Его продукция - гид­росистемы, гидроузлы и некоторые другие комплектующие для зерноубо­рочных и кукурузоуборочных комбайнов, автоприцепов и тракторов.

Сельхозмашиностроение области включает и Калачинский механический завод, выпускающий запасные части к сельхозмашинам и тракторные тележки.

К сельхозмашиностроению относятся предприятия по ремонту сельско­хозяйственной техники, которые имеются во всех сельских районах.

В настоящее время ведущими отраслями машиностроительного комп­лекса области являются транспортное машиностроение, электротехническая, радиоэлектронная промышленность и приборостроение. Практичес­ки все предприятия области этих отраслей сосредоточены в Омске.

В довоенный период данные отрасли были представлены только тре­мя относительно крупными предприятиями - паровозоремонтным, судоре­монтным и строящимся автосборочным заводами.

Мощный толчок развития выше названных отраслей промышленности областного центра произошел в период Великой Отечественной войны, когда в Омск уже в первые месяцы войны были эвакуированы более 30 предприя­тий, в том числе такие крупные, как Ленинградский заводим. Козицкого, Киевский завод электротехнической аппаратуры, Запорожский заводим. Ба­ранова, электротехнические заводы из Ростова-на-Дону и Тулы. В короткий срок на них было налажено производство продукции в основном военного назначения.

В ноябре 1941 г. первый авиамотор, сделанный «барановцами» в Омске, был поставлен на испытания, а в конце года были выпущены первые серий­ные партии авиамоторов. Ныне Омское моторостроительное предприя­тие им. Баранова - одно из крупнейших по производству авиационных двигателей в России.

С 1941 г. на омской земле действует другое предприятие авиапромышлен­ности, которое в настоящее время имеет название «Аэрокосмическое произ­водственное объединение «Полет». По численности работников и по сто­имости производимой продукции - это одно из крупнейших промышлен­ных предприятий области. Основной производственный профиль ПО «По­лет» - коммуникационные спутники связи и навигации, ракеты-носители легкого класса, многоцелевой самолет АН-74, другая продукция аэро­космического назначения. Кроме того, на предприятии имеются мощнос­ти по производству 400 тыс. шт. в год бытовых стиральных машин, авто­матических линий для производства пирожных, кухонных мебельных гар­нитуров, медицинского оборудования и инструментов, запасных частей для автомобилей и другой продукции.

Менее значительные предприятия транспортного машиностроения Омска - завод подъемных машин, производящий подъемно-транспортные агрегаты, пассажирские лифты и другую продукцию, судоремонтно-судостроительный завод и некоторые другие небольшие предприятия, занимающиеся ремон­том и мелкосерийным производством транспортных средств (например, АО «Омский автобусный завод» - городских автобусов).

Выпуск первой продукции в 1941-1942 гг. на эвакуированных элект­ротехнических предприятиях (заводе им. Козицкого, «Электроточприбор», заводах, эвакуированных из Ростова-на-Дону и Тулы) положил начало развитию электротехнической, радиоэлектронной промышленно­сти и приборостроения - ведущей отрасли машиностроительного комп­лекса области наряду с транспортным машиностроением.

В настоящее время на приборостроительном заводе им. Козицкого про­изводят радиостанции и другие переговорные устройства, в АО «Электроточприбор» - разнообразную измерительную и счетную аппаратуру. Основ­ная продукция ПО «Иртыш», возникшего в годы войны на базе эвакуирован­ных предприятий из Ростова-на-Дону и Тулы, - телевизоры.

Новый импульс развитие отрасли получило в послевоенный период. Завод им. Куйбышева (ныне АО «Омский агрегатный завод»), выпускавший до войны прицепные орудия к тракторам, начал специализироваться на про­изводстве агрегатов к бытовым холодильникам. В 1949 г. был сдан в эксп­луатацию завод им. К.Маркса (современное название - «Омский электро­технический завод»). Его производственный профиль - средства радиосвя­зи, радиолокаторы, автопилоты, автоответчики для телефонов, магнито­фоны, магнитолы и другая продукция. В 1954 г. начал действовать радио­завод им. Попова (АО «Релеро»). Его современная продукция - радиостан­ции и другие средства связи, телевизоры и блоки для них.

Сложные радиоэлектронные системы и оборудование, медицинская и бытовая техника производятся на других омских предприятиях данной отрасли машиностроения - ПО «Автоматика» и ПО «Сибирские приборы и системы».

В 60-70-х годах в Омске в связи с бурным развитием нефтепереработки и нефтехимии возникла новая для него отрасль - химическое машиностроение, к которому относятся НПО «Нефтехимавтоматика» (производство приборов контроля и регулирования технологических процессов) и НПО «Сибкриотехника» (производство кислородного и криогенного оборудования).

В Омске действуют также завод газовой аппаратуры и завод «Сибгазстройдеталь», основная продукция которых - соответственно бытовые газо­вые плиты и трубопроводная арматура.

Многие машиностроительные предприятия Омска кооперируются в про­изводстве отдельных видов продукции (например, телевизоров, средств свя­зи, приборов контроля и т.д.).

В настоящее время кооперационные связи между омскими машино­строительными предприятиями в условиях нарушения ранее сложивших­ся связей производственной кооперации, жесткой конкуренции со сторо­ны иностранных и отечественных производителей и необходимости струк­турной перестройки резко усиливаются.

В частности, завод им. Баранова и объединение «Полет» участвуют в совместной разработке новой модели отечественного самолета «малой» авиации Ан-3 - современного аналога знаменитого Ан-2. В случае успеш­ных летных испытаний Ан-3 предполагается, что в его серийном произ­водстве будут принимать участие не только эти два авиастроительных предприятия, но и другие предприятия машиностроения г. Омска.

В рамках программы «ВПК нефтегаз - 2000» налаживается коопера­ционное сотрудничество ряда омских конверсируемых производств (за­вода транспортного машиностроения им. Октябрьской революции, ос­новной продукцией которого до последнего времени являлись самые со­временные танки и другое вооружение, агрегатный завод и некоторые другие предприятия Омска). Возможно, на основе использования высво­бождающихся мощностей в результате сокращения выпуска оборонной продукции на этих предприятиях будет налажено совместное производ­ство оборудования для нефтяной и газовой промышленности (буровых установок, компрессорных станций и т.д.).

Вместе с тем параллельно развивается и процесс усиления коопераци­онных связей омского машиностроения с предприятиями из других регио­нов России и зарубежными фирмами. В частности, в начале 1998 г. в АО «Электроточприбор» размещен крупный заказ Волжского автозавода на производство электрооборудования для автомобилей ВАЗ, заводим. Ба­ранова производит коробки передач для автомобилей «Москвич».

На базе ПО «Иртыш» омской промышленно-финансовой группой со­здано совместное предприятие со шведским концерном «Вольво» - «Сибирско-Скандинавская автобусная компания». Уже в мае 1998 г. автосбороч­ное предприятие выпустило первые автобусы «Вольво» для междугород­них маршрутов. Позднее должен быть налажен выпуск из поставляемых шведским предприятием комплектующих и городских автобусов. Проект­ная мощность совместного производства - сборка до 500 автобусов в год. Возможно, в более отдаленной перспективе она будет увеличена.

Кроме конверсии оборонных производств, основные проблемы нахо­дящегося в настоящее время в глубоком кризисе машиностроения облас­ти - необходимость резкого повышения качества выпускаемой продук­ции, прежде всего, потребительских товаров, с целью обеспечения ее кон­курентоспособности на внутреннем и внешнем рынке по отношению к аналогичным образцам импортных товаров, восстановление утраченных связей с предприятиями-смежниками внутри России и за ее пределами.

Вопросы и задания

■ Какое значение имеет машиностроение в экономике области?

■ Назовите основные отрасли машиностроения, ко­торые получили развитие в области.

■ Какие этапы развития машиностроения области можно выделить?