Ремонт авторегуляторов 574Б и РТРП-675

После наружной очистки авторегуляторы подать на слесарный верстак, где произвести их разборку при помощи специального приспособления.

После разборки все детали авторегулятора протереть (очистить от старой смазки и грязи), осмотреть, проверить контролируемые размеры, (неисправные детали заменить или отремонтировать.

Ремонт и замена деталей авторегулятора производится слесарем подвижного состава 5 разряда.

При ремонте авторегуляторов :

- у деталей регулятора не допускаются трещины, изломы, отколы, срыв и деформация резьбы;

- отколы буртика у защитной трубы и упорной втулки допускается ремонтировать заваркой;

- износ конусных поверхностей головки, стакана, гайки, регулирующей гайки, тягового стержня, крышек стакана более 0,6 мм на сторону, не допускается;

- наличие на рабочих конусных поверхностях деталей выработок в виде канавки глубиной более 0,6 мм не допускается;

- у подшипников не допускается наличие трещин на наружных кольцах и сепараторах, а также ржавчины, задиров и выкрашивания металла на беговых дорожках внутренних и наружных колец;

- изгиб винта на длине с диаметром 30 мм (часть винта с трапецеидальной резьбой вместе с гладкой частью) более 4 мм не допускается;

- износ и деформация трапецеидальной резьбы у гаек и винта не допускается - регулирующая гайка должна свободно вращаться на винте под действием собственного веса, люфт гайки вдоль оси винта более 2 мм не допускается;

- у всех пружин должна быть проконтролирована их просадке в свободном состоянии.

После ремонта деталей и узлов авторегулятор собрать. При сборке все детали и узлы смазать смазкой ЦИАТИМ-201.

Собранный авторегулятор испытать на испытательном стенде.

Стенд для испытания авторегуляторов имитирует работу регулятора на вагоне и обеспечивает проверку регулятора на:

- стабильность его работы при имитации нормальных зазоров между колесами и колодками и полного служебного торможения;

- возможность стягивания и роспуска его вручную при имитации отпущенного тормоза;

- работу на автоматическое стягивание при имитации увеличенных зазоров между колесами и колодками и ступени торможения.

При проверках регулирующий винт авторегулятора вывернуть до размера «а» равного 300 – 350 мм.

При проверке на стабильность работы при имитации нормальных зазоров между колесами и колодками и полного служебного торможения регулятор должен работать как жесткая тяга.

При проверке на стягивание и роспуск вручную при вращении корпуса на один - два оборота против часовой стрелки (по часовой стрелке) регулятор должен увеличивать (уменьшать) размер "а" (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте), на 30-60 мм.

При проверке на автоматическое стягивание при имитации увеличенных зазоров между колесами и колодками и ступени торможения, после каждой ступени торможения с последующим отпуском размер "а" должен сокращаться:

- у регуляторов 574Б на величину от 5 до 11 мм;

- у регуляторов РТРП-675 и РТРП-675М на величину от 7 до 20 мм.

Результаты испытания регулятора отразить в книге формы ВУ 47.

На отремонтированном и принятом регуляторе установить бирку. Бирку устанавливать под головку стопорного болта на корпусе регулятора. На бирке должны быть нанесены клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года).