Система евро-азиатских транспортных направлений

Российская Федерация активно участвует в управлении проходящими по ее территории коридорами «Север — Юг» и «Транссиб» и их развитии.

МТК «Транссиб» получил официальный статус после учрежде­ния Международного координационного совета по транссибирским перевозкам, который был сформирован на основании декларации, принятой в Москве в 1993 г. на Международной конференции по пе­ревозкам грузов по Транссибирской магистрали.

В настоящее время в составе Координационного совета насчитывается 66 коллективных членов. В их числе: железные дороги РоЫ сии, Украины, Казахстана, Белоруссии, Финляндии, Польши, Германии, Словакии и Монголии; четыре судоходных компании, включая Дальневосточное пароходство; все порты Дальнего Востока и Европейской части России, ассоциации экспедиторов Европы (ГЕТО), Японии, Южной Кореи и основные операторы России.

Основными задачами Координационного совета являются ко­ординация деятельности участников перевозки грузов по Трансси­бирской магистрали, создание согласованных условий и принципов для совместного взаимодействия перевозчиков, экспедиторов и опе­раторов, обеспечение высокоэффективной и качественной работы.

В обширный перечень выполняемых им функций включены: согла­сование объемов перевозок и определение приоритетных направлений комплексного развития транспортной и экспедиторской инфраструк­туры, включая мероприятия по техническому содержанию магистрали.

Исполнительным органом Координационного совета является Сек­ретариат во главе с Генеральным секретарем, находящийся в Москве при Председателе Совета. Заместители Генерального секретаря осущест­вляют свою деятельность в г. Сант-Галлене (Швейцария) и в г. Токио (Япония). Кроме того, в состав Секретариата входят три региональных секретаря по регионам: России, стран СНГ и Балтии; Европы и Сканди­навии; Дальнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Коридор ТРАСЕКА является также одним из важнейших евро-азиатских транспортных направлений. В формировании этого кори­дора участвуют Украина, Турция, Казахстан, республики Закавказья и Средней Азии при тесном взаимодействии с ЕС, а также с Китаем и другими заинтересованными странами.

Управляющим органом коридора является Межправительствен­ная комиссия ТРАСЕКА по транспортному коридору Европа — Кав­каз — Азия. В соответствии с решениями комиссии зафиксировано основное направление коридора Стамбул — Бургас — Констанца/Одес­са — Поти — Тбилиси — Баку — Туркменбаши — Ашхабад — Чарджоу-Бухара — Ташкент — Джамбул — Алматы — Китай, а также ответвления: Бухара — Душанбе; Актау — Бейнеу — Чарджоу; Джамбул — Бишкек.

Россия пока не задействована в столь важном региональном инте­грационном проекте, хотя для этого имеются все необходимые предпо­сылки. Данное транспортное соединение является, по существу, альтер­нативной российским коммуникациям, соединяющим Европу и Азию.

Таким образом, к началу XXI в. проделана большая работа по формированию МТК в Европе и Азии, Россия активно включилась в этот процесс. В связи с этим наибольшую актуальность приобрели проблемы выбора коммуникаций различных видов транспорта для включения в состав коридоров, разработки направлений развития транспортной инфраструктуры международного значения на терри­тории страны и совершенствования государственного регулирования процесса формирования системы МТК в Российской Федерации.

[1] Бантустаны - государственные образования, сформированные властями ЮАР в 1960-х гг. по племенному признаку. Всего было создано 10 бантустанов с различным режимом: четыре были объявлены независимыми, шесть - самоуправляющимися тер­риториями.

[2] Ежегодно классификация стран публикуется МВФ в источнике “World Economic Outlook»: http://www.imf.org

[3] Валовой внутренний продукт (ВВП) (gross domestic product, GDP) — общая стоимость конечных товаров и услуг, созданных в стране в рыночных ценах за опреде­ленный отрезок времени (обычно за год). Валовой национальный продукт (ВНП) (gross national product) — суммарная стоимость конечных товаров и услуг, созданных предприятиями данной страны, находящихся внутри страны и за ее пределами, т.е. это ВВП плюс сальдо расчетов с зарубежными странами. Обычно разница между ВВП и ВНП составляет около 1%.

[4] Global Development Finance 2006: http//www.worldbank.org

[5] Тайвань — фактически самостоятельное государство, которое правительство Китая не признает в качестве такового, рассматривая его как составную часть (провин­цию) Китайской Народной Республики.

[6] Хотя причины и ход урбанизации в Гонконге, Сингапуре и Бельгии совершенно

различны.