Эволюция транспорта в эпоху средневековья

Феодализм создал новые условия для товарного производства, усилил общественное распределение труда и способствовал развитию транспорта как для производственных нужд, так и для торговли (в т. ч. внешней международной). В связи с этим во многих странах ускорился процесс строительства средств транспорта и расширения сети морских, речных и сухопутных путей сообщения. (Феномен Венеции, Китая, Восточной Европы («из варяг в греки»), Западной Европы (в начале 17в построены каналы между реками Роной и Гароной – соединяющее Средиземное море и Атлантический океан, подъем – 74 шлюза, спуск – 26 шлюзов).

Началась прокладка сухопутных дорог в странах, где их практически не было, например, в России, Китае.

В России (XVI век) перевозка грузов и пассажиров достигалась ездой на перекладных лошадях, которые менялись на «станциях» через каждые примерно 40—50 км пути. Лошади вместе с ямщиками, а иногда и повозками, под контролем смотрителя станции выделялись окрестными крестьянами в порядке общегосударственной повинности, представлявшей тяжелую обязан­ность для жителей.

Самая крупная, старая и знаменитая дорога - Великий Московско-Сибирский Тракт, система. В период царствования Петра I почтовые службы, оказавшиеся в руках иностранных предпринимателей, были взяты в казну и одновременно были проложены многие другие «почтовые тракты». Общее протяжение главных сухопутных сообщений к концу 80-х годов XVIII в. превыси­ло 6 тыс. км. Заметим попутно, что название «почтовый тракт» вовсе не означало, что по нему перевозилась только почта. Эти дороги использовались для всех видов перевозок, причем транспортировка, например, фруктов из Астрахани, с низовьев Дона именовалась «фруктовой почтой».

Проблемы транспорта в эпоху феодализма: отсутствие покрытия дорог, войны и набеги кочевников на путешественников, караваны; транспортировка грузов сдерживалась и осложня­лась многочисленными пошлинами, которые взыскивались с купцов путешественников, а также различными «правами» феодалов («перегрузочное», «доминальное», «складочное» и др.).)

(В некоторых государствах действовало «перегрузочное право», в силу которого грузовладелец, вступая на территорию феодала, должен был перегрузить груз со своего судна (повозки) на транспор­тное средство данного землевладельца и повторить эту операцию при выходе с данной территории. Разумеется, что такие операции осуще­ствлялись не без расходов, но главное — замедляли транспорти­ровку товаров.

В ряде городов пользовались «складочным правом», состоявшим в требовании выгрузки на промежуточном пункте транзитного груза для принудительной (в отношении грузохозяина) продажи местным жителям Было широко распространено «доминальное право», согласно которому любой груз или вещь, упавшие с повозки на землю, становились собственностью землевладельца, по чьей территории проходила дорога. Отголосок этого «права», или, вернее, произвола сохранился в народной поговорке: «Что с воза упало, то пропало»)

Начиная с XV-XVI вв. особо бурное развитие приобрел морской транспорт из-за великих географических открытий, значительно увеличивших товарооборот. (Марко Поло, Васко да Гама (путь в Индию), Колумб (Америка), Афанасий Никитин (пусть из России в Индию), Маггелан (кругосветное путешествие), Беринг, Беллинсгаузен (открытие Антарктиды), Кук, Тасман (Австралия)).

Великое значение этих морских экспедиций и, следовательно, транспорта как мощного фактора для развития науки и прогресса человечества неоспоримо.