Транспорт древних цивилизаций

КРАТКИЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА

1.1 Транспорт древних цивилизаций

1.2 Эволюция транспорта в эпоху средневековья

1.3 Выделение транспорта в самостоятельную область человеческой деятельности

Под словом «транспорт» обычно понимают процесс перемещения материальных масс и людей в пространстве. Перемещения орудий и предметов труда, а также самого человека является одной из насущных потребностей жизнедеятельности людей.

На Западе очень популярна «теория потребностей», согласно которой «двигателем» исторического процесса являются потребности людей.

При этом принимается следующая иерархия потребностей:

1) физиологические (дышать, спать, есть т. д);

2) потребность в безопасности, защищенности;

3) социальные (в любви, дружбе, принадлежать к общности);

4) потребности ЭГО: а) связанные с самооценкой (в достижениях, компетентности, знаниях); б) связанные с репутацией;

5) в самосовершенствовании.

Причем две первые группы потребностей принято считать низшими (биологическими индивида), а остальные – высшими (социального развития).

Реализация, осуществление, удовлетворение даже низших потребностей, в сущности, невозможна без транспорта.

Транспорт древних цивилизаций

Первыми «техническими средствами» транспорта на Земле можно считать коромысла, носилки, волокуши, сани (нарты), плоты, долбленные лодки. В дальнейшем потребности человеческого общества в транспорте возрастали как непременные условия его развития и выживания. Одним из древнейших изобретений человечества можно считать использование животной силы (вьючные). До сих пор животные являются незаменимым «транспортом» в горных и пустынных районах, в тундре и тайге.

В период рабовладельчества появились новые со­циально-экономические стимулы к расширению и совершенствова­нию способов и средств транспорта. Более продуктивное мотыжное, а затем плужное земледелие, накопление опыта в скотоводстве и уве­личение стада домашних животных, открытие методов получения и обработки металлов, особенно меди и позднее железа, из которых стали изготавливать более совершенные орудия, способствовали по­вышению продуктивности труда и одновременно его общественному разделению, т. е. отделению скотоводства от земледелия, а также отделению от них ремесел.

Рост объема продукции уже сам по себе требовал развития средств транспорта для обслуживания внутренних нужд хозяйств земледельцев, скотоводов и ремесленников. Но более сильный им­пульс транспорт получил в результате возникновения обмена, кото­рый был естественным и неизбежным следствием общественного разделения труда. Совершенно очевидно, что обмен мог состояться только в том случае, если, например, от земледельца хлеб доставлен ремесленнику, а какое-то изделие от ремесленника к земледельцу.

Транспорт древних цивилизаций. Старейшие из известных нам больших государств, или цивилизаций, возникли на Древнем Восто­ке в долинах рек Нила, Тигра и Евфрата, Инда, Ганга, Хуанхэ и Янцзы, а также на побережье Средиземного моря в Древней Греции и Древней Италии (Риме). Своим развитием эти великие Цивилизации обязаны не только плодородным землям и рыбным богатствам, но и мощному для своего времени транспорту, прежде всего водному.

Не менее значимую роль в последующем развитии человеческого общества сыграл сухопутный транспорт. «Via est vita». Это древнее латинское изречение отражает важность сухопутного транспорта в жизни людей. От тропинок, естественных караванных путей с вьючными животными люди перешли к перемещению тяжестей на повозках с животной «тягловой силой». Причем, где-то в 4-3 тысячелетии до н. э. повозки-волокуши и сани были вытеснены колесными повозками. Идея колеса – одно из величайших изобретений человечества.

Следующим шагом в развитии транспорта древних цивилизаций явилось создание искусственных дорог. В Древнеримской империи сеть сухопутных дорог имела общую протяженность более 75 тыс. км. Причем некоторые дороги («Аппиева», «Траянова» и др.) были построены настолько качественно, что до сих пор вызывают удивление и восхищение современных специалистов. Четырехслойное дорожное покрытие «Аппиевой» дороги сохранилось до сих пор. такие дороги стали строить только в XIX-XX веках. Обширную сеть дорог, мощенных камнем (32 тыс. км.) имела великая империя инков.