Технико-экономические показатели.

Эффективность работы железнодорожного транспорта при заданных условиях (грузооборот, расстояние перемещения, организация движения и др.) определяется его производительностью и потребным числом поездов. На эти величины влияют следующие эксплуатационные параметры:

1. Коэффициент использования грузоподъемности Кг.п. – это отношение фактически выполненных поездом и возможных по его грузоподъемности объемов перевозок, определяется геометрическими параметрами и степенью заполнения кузова (Кг.п.=0,95 – 0,98).

2. Коэффициент использования пробега (b) – отношение длины пути пройденного с грузом к общей протяженности пути (обычно близко к 0,5).

3. Технологический коэффициент использования подвижного состава:

Ки.т.= (Тр – tп – tр - tт.з.)/Тр

где tт.з – время технологических задержек, мин.

Для повышения Ки.т. необходимо стремиться к сокращению времени tп и tр.

4. Коэффициент технической готовности парка подвижного состава (Кт.г.) – определяется отношением числа технически исправных транспортных единиц к их списочному парку. Он зависит от организации ремонтов и обеспечения запасными частями. Значение Кт.г. должен быть не ниже 0,7.

Путевые работы.

Путевые работы на карьерах относятся к наиболее трудоемким и плохо поддающимся механизации процессам. Они включают укладку постоянных и перемещение временных путей, текущее содержание и ремонт пути, перемещение и текущее содержание контактной сети.

Среди путевых работ наиболее трудоемкими являются работы по перемещению временных путей, протяженность которых достигает 50 – 70% общей длины карьерных путей. На крупных карьерах ежедневно перемещают до 10 км пути.

Перемещение временных путей на карьерах производится двумя способами: передвижкой и переукладкой, выбор которых определяется применяемой техникой и технологией горных работ.

Передвижка временных путей производится без разъединения рельсовых стыков посредством последовательного сдвигания пути в сторону путепередвигателями цикличного или непрерывного действия.

В зависимости от требуемого шага переукладки пути применяют непосредственную или кратную переукладку, а также переукладку с перевозкой рельсовых звеньев.

Непосредственная переукладка применяется при перемещении пути на расстояние, не превышающее радиуса действия крана. Она обычно осуществляется отступающим и реже наступающим ходом. При переукладке отступающим ходом достигается наиболее высокая производительность крана, так как он движется по находившемуся в эксплуатации обкатанному пути от тупика к пункту примыкания, производя отрыв рельсовых звеньев при минимальном вылете стрелы. Однако объем путевых работ до начала разработки новой заходки в этом случае больше, чем при переукладке наступающим ходом.

Сменная производительность 25-тонных кранов при непосредственной переукладке составляет 300 – 500 метров пути при шаге переукладки 12 – 16 метров.

Кратная переукладка применяется при необходимости перемещения пути на расстояние, превышающее вылет стрелы крана. Наиболее часто применяют переукладку пути в два приема: сначала кран отступающим ходом перемещает рельсовые звенья на промежуточную трассу, а затем, находясь на новой трассе, укладывает их наступающим ходом.

Переукладку с перевозкой рельсовых звеньев применяют при большом шаге передвижки, когда краткая передвижка не может обеспечить необходимое перемещение пути, а также при необходимости временной вывозки рельсовых звеньев из-за опасности их разрушения в процессе производства буровзрывных работ. В этом случае рельсовые звенья перевозят переукладочными поездами, состоящими из локомотива, прицепной платформы и крана, который используют для погрузки 6 – 8 звеньев на платформу, их разгрузки и укладки на новую трассу.

Достоинства крановой переукладки пути:

высокая производительность и большой шаг перемещения пути и стрелочных переводов; небольшой объем планировочных работ.

Основным недостатком является необходимость разъединения пути на стыках рельсов, что значительно повышает трудоемкость работы удельный вес ручного труда.

Текущее содержание железнодорожных путей включает комплекс работ, обеспечивающих их исправное состояние. К наиболее распространенным видам ремонотно-путевых работ К наиболее распространенным видам ремонтно-путевых работ относятся очистка габарита пути, выправка просадок и перекосов, смена изношенных шпал и рельсов, рихтовка пути и регулировка стыковых зазоров. Одним из важнейших мероприятий содержания пути в зимнее время является борьба со снежными заносами.

Лекція 12.