Принципиальная схема общего расположения судна

Принципиальная схема общего расположения судна представлена в графической части дипломного проекта на плакате №6.

Архитектурно-конструктивный тип проектируемого судна традиционный: одновинтовое, однопалубное судно с баком и ютом, наклон форштевня 55º, с двойным дном по всей длине судна и двойными бортами в районе грузовых танков, с кормовым расположением машинного отделения и ярусной жилой надстройкой. Для размещения экипажа предусмотрены жилые помещения для 24 человек, со следующим устройством кают:

- блок каюта для размещения капитана;

- пять одноместных кают с санузлом, шесть одноместных кают;

- две двухместные каюты с санузлом и четыре двухместных.

В качестве главного двигателя выбран малооборотный дизель фирмы MAN 4L42MC. Управление главного двигателя дистанционное автоматизированное из центрального поста и рулевой рубки.

Поперечные переборки в районе грузовых танков и продольные переборки, образующие двойной борт, гладкостенные, с набором расположенным в балластных цистернах, что позволит эффективно, с минимальными затратами времени, мойку танков.

На танкере предусматриваются системы: грузовые, балластная, мойки танков, подогрева груза, инертных газов и газовыпускные устройства.

Грузовая система обслуживается винтовым негерметичными насосами, установленными в насосном отделении, которое располагается в выгородке МО у его носовой переборки, и имеют в машинном отделении электропривод вертикального исполнения. Напорный трубопровод грузовой системы имеет в районе мидель–шпангоута по четыре приемных патрубка на каждый борт, расположенных в соответствии с требованиями Международного морского форума нефтяных компаний.

Прием и откачка балласта из изолированных цистерн предусматривается через два магистральных трубопровода, приложенных в международном пространстве, с отростками и арматурой в каждой балластной цистерне.

Обслуживают балластную систему насосы, находящиеся в грузовом насосном отделении, с электроприводом вертикального исполнения.

Управление всеми насосами грузовой и балластной систем и арматурой (поворотными затворами) – дистанционное, из поста управления грузовыми операциями. Управление грузовыми операциями осуществляется одним оператором.

Грузовые танки и отстойные цистерны оборудованы паровыми змеевиками для подогрева груза.

Цистерны изолированного балласта размещены в двойном дне под грузовыми танками, в двойных бортах, а также форпике.

Якорное устройство состоит их двух становых якорей Холла, двух якорных цепей и брашпильных приставок к носовым швартовым лебедкам. Управление лебедками осуществляется с местных постов управления, расположенных на лебедках, ленточными тормозами брашпильных приставок – дистанционное из рулевой рубки.

Швартовно-буксирное устройство состоит из четырех двухбарабановых швартовых лебедок с гидроприводом. В носу и корме имеются устройства аварийной буксировки.

Рулевое устройство состоит из полубалансирного полуподвесного руля и электрогидравлической рулевой машины. Управление рулевой машины – с поста управления рулевой трубки. Пост управления оборудован авторулевым.

Спасательное устройство состоит из моторной спасательной танкерной шлюпки на 30 человек, спускаемой с кормы методом свободного падения, дежурной шлюпкой на 8 человек, надувных плотов сбрасываемого типа.

Система мойки танков предусматривает мойку, как солярой, так и забортной водой с применением моющего раствора. В каждом грузовом танке имеются две стационарные моечные машинки – односопловые гидромониторы с программным управлением.

В целях создания в грузовых танках и отстойных цистернах атмосферы, исключающей возможность поддержания горения, с содержанием кислорода не более 8% по объему на судне предусмотрена система газов с автономным газогенератором.