Люковые закрытия и ограждения

7.3.1. Открытие и закрытие люков с механическим закрытием должны производиться во всех случаях членами судового экипажа.

7.3.2. Открытие и закрытие люков (не имеющих механического! закрытия) во время грузовых работ и после выгрузки палубного груза, а также во всех случаях, связанных с погрузочно-разгрузочными работами на судах, производят рабочие порта по указанию администрации судна под руководством производителя работ (сти­видора).

7.3.3. При открытии грузовых люков, не имеющих механического закрытия, необходимо выполнять следующие требования:

а) брезенты аккуратно складывать и размещать в стороны от люка так, чтобы они не мешали грузовым операциям и свободному доступу к люку и трапам;

б) снимать лючины, начиная с середины люка, последовательно со всех рядов;

в) укладывать лючины на палубе в устойчивые и ровные стопки вплотную к фальшборту судна на высоту, не превышающую высо­ту фальшборта;

г) лючины длиной более 1,0 м, массой более 16 кг снимать и вкладывать только вдвоем;

д) съемку бимсов производить только береговым или судовым краном (стрелой).

7.3.4. При открытии и закрытии люков запрещается:

а) снимать и ставить съемные бимсы при помощи стропов, не предназначенных для этой цели;

б) вырывать бимсы краном или лебедкой в случае их заклини­вания вследствие деформации гнезд или когда они завалены гру­зом;

в) снимать и ставить бимсы без применения оттяжек;

г) браться руками за торцевые концы бимсов во время заводки их в гнезда;

д) укладывать лючины поверх гребешков бимсов;

е) ходить по бимсам;

ж) снимать, перемещать или ставить лючины и бимсы, если в трюме находятся люди.

7.3.5. Снятые с трюмов бимсы необходимо укладывать плашмя или ставить устойчиво на боковые грани, крайние бимсы — под­клинивать или крепить другим способом во избежание падения. Бимсы с непрямолинейной нижней поверхностью следует подкли­нивать с обеих сторон.

Бимсы следует укладывать устойчивыми рядами, исключающи­ми возможность их развала.

7.3.6. Лючины и бимсы следует укладывать с таким расчетом, чтобы оставался безопасный проход шириной не менее 1,0 м от леерного ограждения или фальшборта к комингсу люка и проход вдоль комингса для сигнальщика.

7.3.7. Перед началом погрузочно-разгрузочных работ произво­дитель работ совместно со старшим помощником капитана судна обязан проверить надежность крепления стопорными устройствами открытых люковых крышек и установку их на штатное место креп­ления.

7.3.8. При высоте комингсов люка менее 0,75 м до начала погру­зочно-разгрузочных работ администрация судна обязана обеспе­чить установку леерных ограждений общей высотой не менее 1,0 м. Леерные ограждения необходимо также устанавливать в твиндеках и шельтердеках.

Производство работ

7.4.1. До начала погрузочно-разгрузочных работ администрация порта (ППК) совместно с администрацией судна должна произве­сти тщательную проверку готовности судна к безопасному произ­водству на нем грузовых операций. По иностранным судам в про­верке должен принимать участие

флот». При этом проверяются наличие и соответствие требованиям безопасности трапов, сходней, проходов, освещения, вентиляции, раскрытие люков, снятие бимсов и лючин, открытие крышек, ограждение палуб и трюмов при недостаточной высоте комингсов, наличие рымов в грузовых помещениях и т. д. После проверки и устранения всех выявленных недостатков должен быть составлен и подписан Акт готовности судна к безопасному производству грузовых работ.

Запрещается производить обработку судна, если его состояние не удовлетворяет требованиям безопасного производства погрузочно-разгрузочных работ, о чем делается отметка в Акте готовности судна.

7.4.2. Не допускается производство погрузочно-разгрузочных работ в шахтах трюмов, не имеющих специальных укрытий для рабочих. При подъеме и опускании груза портовые рабочие должны находиться в подпалубном пространстве или в специальных укрытиях (кабинах безопасности).

7.4.3. Перед началом выгрузки и погрузки грузов при частично перекрытых грузовых люках должны быть обеспечены надежное закрепление оставленных съемных бимсов или секций механических закрытий и достаточность размеров просвета люка для безопасного перемещения груза краном. Люк с частично снятыми лючинами не должен закрываться брезентом. При перерывах в грузовых операциях из-за погодных условий накрывать трюмы брезентом на установленные бимсы не разрешается. Перед покрытием брезентом лючины должны быть уложены по всему просвету люка.

Во время подъема груза запрещается людям находиться на просвете люка под частично установленными бимсами и лючинами.

7.4.4. При неблагоприятных метеоусловиях (гроза, дождь, туман и т. п.), когда ухудшается видимость и не обеспечивается безопасность производства работ, наружные работы должны быть прекращены.

7.4.5. Спуск в трюм портовых рабочих и других работников порта допускается после подтверждения администрацией судна об отсутствии в трюме токсичных и вредных газов и других факторов, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, о чем должна быть запись в Акте готовности судна к безопасному производству грузовых работ.

Крышки лаза, люка должны быть закреплены стопорами.

7.4.6. Портовые рабочие должны спускаться в трюм и подниматься из него по одному. Запрещается женщинам спускаться по вертикальным трапам и скобтрапу в трюм судна.

Запрещается спускаться в трюм и подниматься из него с какими-либо предметами, инструментом в руках, а также при одновременном подъеме (спуске) грузов или грузозахватных приспособлений.

Подниматься из трюма или спускаться в трюм можно только с разрешения сигнальщика.

7.4.7. Запрещается спускаться в неосвещенный трюм.

При отсутствии в трюме достаточного стационарного освещения согласно требованиям прил. 3 и невозможности использования су­довых штатных осветительных люстр допускается применение пе­реносных ламп с защитным кожухом. Провод питания переносных ламп должен быть предохранен от механических повреждений, а пампа закреплена на неподвижных судовых конструкциях.

7.4.8. Переносные осветительные лампы, люстры и стационарное освещение не разрешается выключать до тех пор, пока не установ­лено, что в трюме нет людей.

7.4.9. В грузовых трюмах запрещается курить и пользоваться открытым огнем.

7.4.10. Инвентарь и приспособления следует опускать в трюм и поднимать из трюма с помощью крана или судовых грузовых уст­ройств, предварительно предупредив об этом портовых рабочих, работающих в трюме. Надежно закрепленные предметы массой до 30 кг разрешается спускать и поднимать вручную на прочном ка­нате.

7.4.11. При судовых погрузочно-разгрузочных работах на каж­дый люк трюма для подачи сигналов должен быть выделен сиг­нальщик. Спуск груза в трюм и подъем его из трюма разрешается производить только по команде сигнальщика. При нахождении лю­дей в трюме запрещается подавать груз без предупредительного окрика «Берегись».

Во время работы сигнальщик должен находиться на палубе суд­на в безопасном для него месте, с которого он имеет хороший обзор трюма и хорошо виден крановщику (лебедчику).

7.4.12. Оттяжка и раскачивание груза для подачи его под па­лубу, а также подъем груза при косом натяжении грузовых крано­вых канатов запрещаются.

7.4.13. Одновременная работа двух кранов на один трюм (за исключением перегрузки навалочно-насыпных грузов с помощью грейферов) допускается только в светлое время суток и при вы­полнении следующих требований:

а) длина люка должна быть не менее 9 м, ширина — не менее 8 м. При этом краны должны работать поочередно и движение их стрел не должно быть встречным;

б) работа кранов должна производиться только по команде сигнальщика, имеющего квалификацию докера-механизатора не ниже III класса. В случае, если один сигнальщик не может обеспечить руководство работой двух кранов, необходимо выделить двух сигнальщиков, один из которых назначается старшим;

в) в комплексных бригадах, участвующих в рассматриваемом технологическом процессе, должен строго соблюдаться регламен­тированный действующими законоположениями режим рабочего времени (чередование работы и отдыха); использование сверхуроч­ных работ при этом запрещается;

г) не допускается погрузка-выгрузка длинномерных грузов.

Примечание. Люки длиной свыше 20 м, а также парные люки должны рассматриваться как 2 самостоятельных люка. Работа на таких люках можно производиться кранами в любое время суток

7.4.14. Работа двух кранов на один трюм при перегрузке навалочных грузов грейферами разрешается при отсутствии людей трюме и под руководством сигнальщика.

7.4.15. Выбирать и укладывать груз в трюме следует таким образом, чтобы не образовывались «колодцы» и положение отдельных мест оставалось устойчивым. Если во время погрузки или выгрузки обнаружится неустойчивость ряда (штабеля) или отдельных мест, работу необходимо немедленно прекратить и принимать' меры по устранению выявленных нарушений.

7.4.16. Если в отдельных случаях в трюмах между грузами и бортами (переборками) судна имеются пустоты («колодцы»), то до начала перегрузочных работ последние должны быть закрыты устойчивыми и безопасными настилами из досок (щитов) или огра­ждены в целях предупреждения падения в них людей.

7.4.17. Одновременная выгрузка (погрузка) грузов и высадка (посадка) пассажиров допускаются при условии ограждения зоны производства погрузочно-разгрузочных работ и обеспечения безо­пасности пассажиров.

7.4.18. Работа погрузчиков по перемещению груза в трюме до­пускается при условии, если груз выбран до пайола на площади, достаточной для безопасного маневрирования машины и укрытия ее в подпалубном пространстве во время подъема и опускания груза краном. На судах с подпалубными пространствами, недостаточны­ми для укрытия погрузчика, последний должен находиться на рас­стоянии не менее 5,0 м от места опускания либо подъема груза. В этом случае водитель погрузчика при подъеме или опускании груза краном должен уходить в безопасное место (в укрытие).

Указанное выше требование должно соблюдаться при исполь­зовании в трюме фальшпайолов, устанавливаемых на груз. В этом случае конструкция и прочность фальшпайолов должны отвечать требованиям безопасной работы трюмных перегрузочных машин.

При крене или дифференте судна более 3° работа погрузчиков запрещается.

7.4.19. Для работы в трюмах и в других закрытых помещениях должны применяться преимущественно машины с питанием от ак­кумуляторов или от электросети.

7.4.20. У передвижных электрифицированных трюмных машин должно быть предусмотрено устройство для автоматического под­бирания питающего кабеля. Если оно отсутствует, то для наблюде­ния и перемещения кабеля следует назначать проинструктирован­ного рабочего, который должен работать в испытанных на пробой защитных диэлектрических галошах и перчатках.

7.4.21. Перед пуском машины в действие портовые рабочие, работающие вблизи машины, должны предупреждаться окриком «Бе­регись» или звуковым сигналом.

7.4.22. У трюмных машин, работающих на пылящих и вредных грузах, должно быть дистанционное управление В тех случаях, ко­гда его сделать невозможно, должны применяться средства защи­ты водителя от действия вредных веществ и пыли.

Работа трюмных машин на промежуточных палубах при откры­тых люках без дистанционного управления может быть допущена при условии принятия мер, исключающих их падение в трюм.

7.4.23. К работе на судовых грузоподъемных механизмах в ка­честве крановщика и лебедчика допускаются портовые рабочие, прошедшие индивидуально-бригадное обучение и имеющие соот­ветствующее свидетельство.

7.4.24. Вопрос о прекращении погрузочно-разгрузочных работ, производимых судовыми грузовыми устройствами, по причине не­благоприятных метеорологических факторов в каждом отдельном случае решается администрацией порта (ППК) по согласованию с администрацией судна.

7.4.25. При производстве погрузочно-разгрузочных работ с ис­пользованием судовых грузоподъемных средств следует руковод­ствоваться РД 31.81.10—75 «Правила техники безопасности на су­дах морского флота» (изд. 1985 г.)

Швартовные работы

7.5.1. К швартовным операциям могут привлекаться береговые матросы и портовые рабочие, прошедшие специальное обучение и имеющие допуск на право выполнения данных работ.

7.5.2. Площадки у швартовных тумб и кнехтов должны быть сво­бодными от посторонних предметов, нескользкими и достаточными для обеспечения безопасного проведения работ.

7.5.3. Сменный диспетчер порта или руководитель смены ППК до начала швартовных операций обязан проверить наличие и ис­правность отбойных устройств, готовность швартовных тумб и чи­стоту причала, обеспеченность швартовной бригады необходимым инвентарем и приспособлениями (спасательные жилеты, защитные каски, багры, спасательный круг с линем), а также произвести рас­становку портальных кранов и причальных перегружателей по схеме, обеспечивающей безопасное проведение швартовных работ и сохранность береговых механизмов и швартующихся судов.

7.5.4. Руководство швартовными операциями и проведение ин­структажа по безопасному производству работ со швартовной бри­гадой должен осуществлять работник службы капитана порта в со­ответствии с разработанной в порту инструкцией по охране труда.

7.5.5. Выполнение швартовных операций должно производиться в соответствии с требованиями РД 31.81.10—75 «Правила техники безопасности на судах морского флота».