Неисправны 5-6 тяговые электродвигатели.

На отключателе двигателей ОДII второго кузова переключается в нижнее положение нож ОД5-6. При его переключении изменяют положение блокировки.

Размыкаются блокировки ОДII в проводах К11-К21 и К11-К22. Катушки вентилей линейных контакторов 17-2 и 2-2 на «С» соединении будут иметь цепь от провода К11 через блокировки КСПО, на «СП» соединении цепи к ним не будет, а на «П» соединении цепь вновь образуется от провода К11 через блокировку КСПII-П. Размыкается блокировка ОДII в проводах К15-26. Постановка рекуперации исключается.

В силовой цепи на «С» соединении цепь от токоприёмника до катушки реле перегрузки 65-2 такая же, как и в обычной схеме. От неё цепь будет проходить к 7-8 тяговым электродвигателям через нож ОД5-6, находящийся в нижнем положении. Силу тяги создают 1-2, 3-4 и 7-8 тяговые электродвигатели. На «СП» соединении цепь тяговых электродвигателей второго кузова прервана выключенными контакторами 17-2 и 2-2. Силу тяги создают тяговые электродвигатели первого кузова, имея ту же цепь, что и в обычной схеме. На «П» соединении силу тяги создают параллельно соединённые 1-2, 3-4, и 7-8 тяговые электродвигатели. На время пуска в цепь 7-8 тяговых электродвигателей контактором 8-2 вводятся параллельно соединённые 3 и 4 группы пускового резистора.

Неисправны 7-8 тяговые электродвигатели:

На отключателе ОДII второго кузова переключается в нижнее положение нож ОД7-8. При его переключении изменяют положение блокировки.

Размыкаются блокировки этого отключателя в проводах К15-26, К11-К21 и К11-К22. Размыкается собственная блокировка ножа ОД7-8 в проводах Н67-К22. Применение рекуперации исключается. Линейные контакторы 17-2 и 2-2 будут включаться на «С» соединении, на «СП» соединении цепи к ним не будет, а на «П» соединении включается только контактор 2-2, так как цепь катушки вентиля контактора 17-2 прервана блокировкой ножа ОД7-8.

В силовой цепи на «С» соединении цепь от токоприёмника до катушки реле перегрузки 66-2 будет такой же, как и в обычной схеме. От катушки реле, работающие тяговые электродвигатели соединяются с рельсовой цепью через нож ОД7-8, перемычку и контакты ПКТ второго кузова. Силу тяги создают 1-2, 3-4 и 5-6 тяговые электродвигатели. На «СП» соединении цепь тяговых электродвигателей второго кузова прервана контакторами 2-2 и 17-2. Силу тяги создают тяговые электродвигатели первого кузова, имея ту же цепь, что и в нормальной схеме. На «П» соединении силу тяги создают параллельно соединённые 1-2, 3-4 и 5-6 тяговые электродвигатели.

Линейный контактор 17-2 выключен, что исключает заземление контактной сети через перемычку, шунтирующую 7-8 тяговые электродвигатели.

При следовании с любыми отключёнными тяговыми электродвигателями действие цепи ослабления возбуждения не нарушается, по этому на ходовых позициях применяются все четыре ступени ослабления возбуждения.