СВЕДЕНИЯ ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ В СХЕМАХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ -10

13-1, 13-2, 14-1, 14-2, 15-1, 15-2, 213-1, 213 -2, 214-1, 214-2, 215-1,

215-2 — контакторы ослабления возбуждения.

18-1, 18-2, 19-1, 19-2 — контакторы, подключающие обмотки возбуждения тяговых электродвигателей к зажимам генераторов преобразователей в режим рекуперативного торможения.

20-2 –уравнительный контактор последовательно-паралельного соединения тяговых двигателей.

21-1 – Дроссель для сглаживания радиопомех.

22-1, 23-1, 24-1,25-1, 26-1, 27-1 – контакторные элементы первого группового переключателя ПКГ 1 (КСП1), переключающие тяговые электродвигатели первого кузова из «СП» в «П» соединение. Кулачковый вал ПКГ1 имеет два положения. Первое положение «С-СП», второе «П». Нормальным положением в схеме является положение «С-СП».

30-0, 31-0, 32-0, 33-0 — контакторные элементы общего ПКГ (КСП-0) переключающие тяговые электродвигатели обоих кузовов из «С» в «СП» соединение. Кулачковый вал ПКГ-0 имеет два положения. Первое положение «С», второе – «СП-П». Нормальным положением в схеме является положение «С».

37-1 — высоковольтный предохранитель вольтметров контактной сети, исключающий их взрыв при перекрытии по кожуху резистора Р53-Р54. Устанавливается на электровозах с № 1688.

39-2 — заземляющая шина высоковольтных вспомогательных цепей второго кузова.

40-1, 40-2 — контакторы электродвигателей преобразователей.

41-1, 41-2 — контакторы электродвигателей мотор-компрессоров.

42-1, 42-2 — контакторы электродвигателей мотор-вентиляторов.

43-1, 43-2, 44-2 — контакторы электропечей.

45-1, 45-2 — токоприёмники.

46-1, 46-2 — разъединители заземления.

48-2 — вилитовый разрядник.

49-1, 50-1 — розетки для ввода электровоза в дело под низким напряжением.

51-1 — быстродействующий выключатель БВ-1 для защиты силовой цепи тяговых электродвигателей от токов к.з.

Ток уставки 3100 + 100/- 50 А.

52-1 — дифференциальное реле тяговых электродвигателей.

Ток небаланса 100 А.

53-2 — аппарат для защиты высоковольтных вспомогательных цепей от токов к.з.:

- БВ-2 типа БВЗ-2. Ток уставки при к.з. 50 А, а при перегрузке — 300 А. Управляется кнопками «Включение БВ-2» и «Отключение БВ-2». Дифференциальное реле вспомогательных машин 54-1 на электровозах, оборудованных БВ-2 этого типа не устанавливается. БВ типа БВЗ-2 устанавливается взамен БВ типа БВЭ-ЦНИИ с № 459 (ТЭВЗа) и взамен КВЦ с № 1011 (НЭВЗа).

- КВЦ типа МК-101 – контактор вспомогательных цепей. Он представляет из себя электромагнитный контактор вертикального типа. Выключается под воздействием дифференциального реле 54-1. На случай не размыкания контактов при к.з. дополняется высоковольтными предохранителями типа ВПК-6 / 100 в схеме – 35-2. Управляется кнопками «КВЦ» и «Возврат «КВЦ».

- БВ-2 типа БВЭ-ЦНИИ. Ток уставки 400 + 80 / - 50 А. Управляется одной кнопкой «БВ-2». Устанавливается на электровозах, выпускаемых ТЭВЗом. В настоящее время в эксплуатации находится ограниченное количество БВ-2 этого типа.

54-1 — дифференциальное реле высоковольтной вспомогательной цепи.

Ток небаланса 50 А.

55-1, 55-2 — контактор пусковой панели электродвигателя преобразователя. Включается при снижении пускового тока до 20 А.

56-1, 56-2 — контактор пусковой панели электродвигателя мотор- вентилятора. Включается при снижении пускового тока до 25 А.

57-1, 57-2 — реле перегрузки электродвигателя преобразователя.

Ток уставки 50 А.

58-1 — шинный разъединитель для ввода электровоза в депо под низким напряжением. Установлен на отключателей тяговых электродвигателей первого кузова (крайний одинарный нож справа).

59- 1 - переключатель вентиляторов.

60.1, 60-2 — вольтметры контактной сети.

62-1, 62-2 - реле рекуперации.

63-1 — реле низкого напряжения. Напряжение включения 2700 В. Напряжение отключения 1900 В.

64-1 — реле повышенного напряжения. Напряжение включения 4000 В.

65-1, 65-2, 66-1, 66-2 — реле перегрузки тяговых электродвигателей Ток уставки 750+1 / - 30 А.

67-2 — электродвигатель вспомогательного компрессора.

68-1, 68-2, 69-1, 69-2 — шунты амперметров на пультах машиниста.

71-1, 71-2, 72-1, 72-2 —индуктивные шунты силовой цепи тяговых электродвигателей.

73-2 — низковольтный электромагнитный контактор для образования цепи независимых обмоток генераторов преобразователей.

74-1 — низковольтный контактор для образования цепи независимых обмоток генераторов преобразователей.

75-2 — контактор для включения обогрева клапанов продувки главных резервуаров. Устанавливается на электровозах НЭВЗа с № 780.

76-1 — низковольтный контактор буферной защиты от перегрузки тяговых электродвигателей.

77-2 — панель управления.

78-2 — аккумуляторная батарея.

79-1, 80-2 — выключатель управления с предохранителем на 45 А.

81-1, 81-2 — щиток КУ пульта машиниста.

83-1 — щиток КУ параллельной работы (ЩПР).

84-1, 85-2 — щиток КУ пульта помощника машиниста.

86-1, 86-2 — розетки вентиляторов для обдува окон.

87-1 — выключатель управления пневматический (ВУП) для разбора схемы рекуперативного торможения при создании в тормозных цилиндрах электровоза давления сжатого воздуха более 1,3-1,5 кг/см². Установлен с электровоза № 1825 (с № 1451- НЭВЗа).

88-1 — выключатель управления пневматический (ВУП) для разбора схемы рекуперативного торможения при снижении давления в тормозной магистрали до 2,7-2,9 кг/см².

89-1, 89-2 — электропневматический клапан противоразгрузочного устройства (ПРУ).

90-1 — регулятор давления мотор-компрессора.

93-1 94-1 — электропневматические клапаны токоприёмников.

95-1, 96-2 — контроллеры машиниста.

97-1, 98-2 реверсоры. Кулачковые валы имеют два положения. Первое положение «Вперёд» (Вп), второе — «Назад» (Наз). Нормальное положение в схеме положение «Вперёд». Катушки этого положения в схеме обозначаются «Вперед- 1», «Вперед II» а блокировки — «Вп-1» и «Вп-II». Кулачковые валы реверсоров обоих кузовов, в отличие от реверсоров электровоза ВЛ-11 располагаются гладкой стороной вверх.

99-1, 100-2 — тормозные переключатели. Кулачковые валы имеют два положения. Первое положение «Моторный» («М»), второе — «Тормозной» («Т»). Нормальное положение в схеме положение «Моторный» («М»). Катушки и блокировки этого положения в схеме обозначаются «ТКI-М» и «ТКII-М». Кулачковые валы тормозных переключателей обоих кузовов располагаются кулачками вверх.

101 -1,101-2 — контакторы, включающие в режиме рекуперативного торможения на «С» и «СП» соединениях в цепь тяговых электродвигателей уравнительные резисторы Р46-Р47 и Р70-Р71.

102-1, 103-1 — реле промежуточные, соединяющие с «корпусом» катушки вентилей угловых реостатных контакторов в режиме рекуперативного торможения.

102-2, 103-2 — реле промежуточные. Установлены на электровозах с противобоксовочной защитой УПБЗ. При боксовании тяговых электродвигателей на «СП» соединении выключают часть реостатных контакторов с целью введения в цепь этих электродвигателей на момент боксования часть пускового резистора.

105-2— реле контроля защиты (РКЗ). Контролирует исправность силовой катушки вентиля защиты 205-2.

106-1 — панель заземления счетчиков электрической энергии.

108-1, 109-2, 110-1, 111-2 — электропневматические клапаны песочницы.

112-1, 113-2 — электропневматические клапаны свистков большой громкости (тифонов). При нажатии кнопки «Сигнал» работают свистки обоих кузовов.

114-1, 115.2 — электропневматические клапаны свистков малой громкости.

116-2 — щиток КУ для проверки секвенции (щиток безопасности). Расположен в высоковольтной камере № 2 и заблокирован ключом КУ. Для проверки секвенции ключом КУ блокируется щиток КУ на пульте машиниста, ключ вынимается и при помощи его разблокируется щиток 116-2. Для проверки секвенции на этом щитке включаются БВ-1, БВ-2 и выбирают позиции контроллером машиниста из кабины управления. Таким образом, этот щиток исключает подъём токоприёмников из этой кабины.

117-1 — ножевой отключатель тяговых электродвигателей первого кузова («ОДI»). Для отключения 1-2 тяговых электродвигателей переключаются в нижнее положение двойные ножи ОД1-2, ОД-2 и одинарный нож ОД-1, рукоятки которых соединены текстолитовыми планками. Для отключения 3-4 тяговых электродвигателей — двойные ножи ОД-2 и ОДЗ-4, рукоятки которых сблокированы таким же образом.

Блокировки ОДI изменяют свое положение при отключении любой пары электродвигателей на этом ОД.

118-2 — ножевой отключатель тяговых электродвигателей второго кузова (ОДII). Для отключения 5-6 тяговых электродвигателей переключаются в нижнее положение ножи ОД5-6, а 7-8 тяговых электродвигателей — ножи ОД7-8.

Блокировки ОДII изменяют свое положение при переключении любой пары электродвигателей на этом ОД, а блокировки ОД7-8 — только при переключении ножей ОД7-8.

122-1, 122-2 — клапаны электроблокировочные. На третьей позиции тормозной рукоятки при сборе схемы рекуперативного торможения отсоединяют тормозные цилиндры от воздухораспределителя и соединяют их с атмосферой, исключая тем сам применение на электровозе двух видов торможения.

123-1,123-2 — электропневматические клапаны замещения (срыва рекуперации). Наполняют тормозные цилиндры сжатым воздухом до давления 2-2,5 кг/см² при срыве рекуперации.

124-2 — уравнительный контактор противобоксовочной схемы УПБЗ, включающиеся при боксовании на «СП» соединении.

124-1,125-1,125-2 — уравнительные контакторы противобоксовочной схемы УПБЗ, включающиеся при боксовании на «П» соединении. Как и контактор 124-2, устанавливаются на электровозах ТЭВЗа с № 1710, а НЭВЗа—с № 1131.

127-2 — низковольтный электромагнитный контактор панели управления. Включается при включении аккумуляторной батареи. Своими блокировочными контактами подключает катушки регулятора напряжения типа СРН-7У к якорю генератора управления, что исключает бросок напряжения на его зажимах при запуске мотор-вентиляторов до замыкания реле обратного тока (РОТ). Его главные контакты в проводах К51-Н92 при этом закорачивают балластный резистор цепей управления Р141-Р144.

При запуске мотор-вентиляторов, после замыкания контактов РОТ, выключается и своими главными контактами в проводах К51-Н80 подключает катушки регулятора напряжения параллельно цепям управления с целью стабилизации их напряжения в пределах 48-50 В.

128-1, 128-2, 129-1, 129-2, 130-1, 130-2, 131-1, 131-2, 132-1, 132-2, 133-1,

133-2— электронагревательные печи.

134-1 — реле времени с выдержкой на отпадание якоря 9-15 сек. В режиме рекуперативного торможения, при срабатывании реле максимального напряжения 64-1,если машинист не примет меры к снижению напряжения на тяговых электродвигателях, по истечении этого времени при помощи промежуточного реле 279-1 выключает мотор-вентиляторы, БК и БВ.

140-1 — элемент обогрева бака с водой санузла.

141-1, 141-2 — выключатель «Прожектор яркий свет».

143-1, 144-1, 145-1, 145-2 — реле боксования или контрольные органы датчиков боксования на электровозах с противобоксовочной защитой ПБЗ или УПБЗ.

147-1, 147-2, 149-1,149-2 — амперметры на пультах машиниста.

152-1, 153-2, 154-1, 155-2 — посты кнопочные на пультах машиниста и помощника машиниста.

56-1 — конденсатор. Совместно с дросселем 21-1 сглаживает радиопомехи, возникающие при токосъёме между полозом токоприёмника и контактным проводом.

157-1,157-2, 158-1, 158-2 — низковольтные вентиляторы обогрева окон.

160-1, 160-2 — электропневматический регулятор давления ПРУ типа РД-012. Автоматически регулирует давление сжатого воздуха в цилиндрах этого устройства в зависимости от силы тока тяговых электродвигателей.

161-1, 162-2 — плитки электрические.

163-2 — на электровозах с КВЦ промежуточное реле для его включения. На электровозах с БВ-2 — низковольтный электромагнитный контактор.

170-1 — промежуточное реле БК. Сигнализирует о положении БК. В режиме рекуперативного торможения разбирает цепь возбуждения тяговых электродвигателей.

176-2 — низковольтный электромагнитный контактор. При максимальной нагрузке в цепях управления (режим рекуперативного торможения, включенный прожектор) закорачивает часть (Р143-Р144) балластного резистора Р141-Р144 панели управления с целью уменьшения напряжения на зажимах генератора управления.

198-1, 198- 2 — пакетные выключатели освещения высоковольтных камер.

199-1,199-2 — пакетные выключатели освещения машинных отделений.

205-2 - вентиль защиты. При подаче питания на его низковольтную катушку блокируются двери высоковольтных камер и крышевые люки, а на высоковольтную — исключается вход в высоковольтные камеры и подъём на крышу электровоза в том случае, если при опускании токоприёмников они не опустились или вместе с их полозами опустился пережжённый контактный провод.

277-1 — счётчик, фиксирующий отключения БВ.

278-1 — реле времени в цепи счётчика отключений БВ. Создаёт цепь на его катушку в течение 2-З секунд, исключая его ложные срабатывания.

278-2 — реле времени. Устанавливается на электровозах с БВ-2 типа

БВЭ-ЦНИИ. Обеспечивает его полуавтоматическое включение.

279-1 — реле промежуточное, срабатывающее по «команде» реле времени 134-1 (см. назначение реле 134-1).

290-1, 290-2 — блокировка тормозов усл. № 367.

295-1— панель диодов. Устанавливается в высоковольтной цепи электродвигателей мотор-вентиляторов на электровозах с быстродействующими контакторами типа БК-2Б. Исключает повторное срабатывание этих БК при генераторном токе электродвигателей мотор вентиляторов.

296-1, 296-2, 297-1, 297-2 — панели диодов для катушек реле боксования.

300-1,300-2 — контакторы, включающие в режиме рекуперативного торможения на «П» соединении в цепь тяговых электродвигателей уравнительные резисторы Р46-Р47 и Р70-Р71

301-1 — счётчик электрической энергии, фиксирующий её расход в обоих режимах работы электровозов (общий).

302-1, 302-3, 303-1,303-1 — быстродействующие контакторы (БК) типа БК-2Б или БК-78Т (с № 1682 ТЭВЗа и с № 1308 НЭВЗа) для защиты тяговых электродвигателей от токов короткого замыкания в режиме рекуперативного торможения.

310-1 — счётчик электрической энергии, фиксирующий электроэнергию, выработанную тяговыми электродвигателями в режиме рекуперативного торможения.

320-1, 320-2 — устройство для сглаживания радиопомех. Устанавливается на электровозах последнего выпуска. Совместно с дросселем 21-1 и конденсатором 156-1 сглаживает радиопомехи, возникающие при токосъёме.

322-1, 322-2, 323-1, 323-2, 324-1, 324-2 — катушки вентилей клапанов продувки главных резервуаров.

341-1, 342-1, 343-2, 344-2, 347-1, 347-2 — элементы обогрева клапанов продувки главных резервуаров.

345-1, 345-2 — элементы обогрева картеров компрессоров КТ-6эл.

528-1, 528-2 — электропневматический клапан автостопа (ЭПК).

534-1, 534-2 — промежуточное реле, обеспечивающее разбор схемы тяговых электродвигателей и подачу песка под колёсные пары электровоза при срабатывании ЭПК.

530-2 — контакты скоростемера, замкнутые при скорости 10 и менее км/час (контакты УКС 0-10 на электровозах ВЛ11). Устанавливаются на электровозах выпуска ТЭВЗа с № 1825 и с № 1475— выпуска НЭВЗа.

535-1 — промежуточное реле, разбирающее электрическую цепь катушек вентилей линейных контакторов и обеспечивающее подтормаживание электровоза при помощи клапанов замещения 123-1 и 123-2 при переводе рукоятки крана машиниста КРМI (КРМ2) в шестое положение (реле РП28 и электропневматические клапаны КЭП8 на электровозах ВЛ11). Устанавливается на электровозах с тех же номеров, как и контакты скоростемера 530-2.

536-1 — реле промежуточное. Прекращает подачу песка под колёсные пары электровоза при скорости 10 км /час и менее при срабатывании промежуточных реле 535-1 или 534-1 и 534-2. (реле РП27 на электровозах ВЛ11). Устанавливается на электровозах с тех же номеров, что и контакты скоростемера 530-2.

537-1 — промежуточное реле, обеспечивающее сигнализацию о нарушении целостности тормозной магистрали поезда (электровоза) и разбор схемы тяговых электродвигателей.

СВЕДЕНИЯ ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ В СХЕМАХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ -10

Как указывалось выше, электровозы серии ВЛ10 выпускались Тбилисским электровозостроительным заводом (ТЭВЗом) и Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗом).

Электровозам, изготовленным на ТЭВЗе присвоены №№ 1-500, 1501-1860, 1871-1966, а на НЭВЗе - №№ 501-1500, 1861-1870.

Ниже, при рассмотрении изменений в схемах электрических цепей, указываются номера электровозов выпущенных ТЭВЗом, а в скобках — НЭВЗом.

• № 426 (№ 930) Установлено реле рекуперации второго кузова 62-2 с резистором Р274-Р275, что исключило в режиме рекуперативного торможения броски токов в цепи тяговых электродвигателей этого кузова при подключении их к контактной сети. В связи с этим несколько изменилась цепь соединения с «корпусом» катушек вентилей линейных контакторов.

• № 1503 (№ 1030).Расширена зона тормозных характеристик, позволяющая собирать схему рекуперативного торможения на СП соединении при скорости 55 км/час. Для чего увеличено сопротивление резистора r1 - r15 до 21,59 Ом и ему присвоено обозначение r1 - r16.

Взамен преобразователей типа НБ-436М установлены преобразователи типа НБ-436В. У преобразователей этого типа обмотка противовозбуждения генератора выполнена из одного витка вместо двух, что позволило на высоких скоростях уменьшить магнитные потери главных полюсов генераторов, следовательно, и потери тормозного усилия.

Увеличена тепловая мощность пусковых резисторов путем установки двух дополнительных ящиков резисторов типа КФП и уменьшением общей величины сопротивления пускового резистора с 22,851 Ом до 18,412 Ом. Что позволило, при большем количестве элементов типа КФ в ящиках, соединить их в параллельные ветви, чем и уменьшить их нагрев. Как и на электровозах ВЛ11, уменьшение величины сопротивления пускового резистора привело к потере плавности пуска одиночного электровоза. Для её обеспечения на первой позиции главной рукоятки контроллера применили ослабление возбуждения равное 55 %. На второй позиции главной рукоятки тяговые электродвигатели переводятся на полное возбуждение. С третьей позиции пуск электровоза производится уже за счёт уменьшения величины сопротивления пускового резистора.

Внешнее отличие электровозов с увеличенной тепловой мощностью пускового резистора заключается в том, что демпферные и пусковые резисторы вспомогательных машин демонтированы из реостатных камер обоих кузовов и установлены за сеткой напротив БВ1 и БВ-2 (КВЦ).

• № 1580 (№ 1297). Выключатель обогрева клапанов главных резервуаров 340-2, ранее установленный на торцевой стенке высоковольтной камеры № 2, заменён тумблерами 340-1 и 340-2. Они установлены на пультах помощника машиниста и соединены между собой параллельно. В связи с этим провод Н100 заменён проводом К35, что позволяет включать данные обогревы без выхода из кабины. На электровозах с № 1720, вместо указанных выше тумблеров, использованы освободившиеся кнопочные выключатели «Электроплитка» типа КУ.

• № 1682 (№ 1308). Взамен быстродействующих контакторов типа БК-2Б установлены быстродействующие контакторы типа БК-78Т.

Электрические цепи включения катушек и контактов этих БК, а значит и действие защиты, идентичны электровозам ВЛ11.

В связи с установкой БК типа БК-78Т катушка промежуточного реле 170-1 включена параллельно удерживающей катушке БВ1, что не обходимо для замещения рекуперативного торможения на пневматическое торможение при срыве первого.

• № 1740 (№ 1131). Внедрена усовершенствованная защита от боксования (УПБЗ). До её внедрения на электровозах №№ 920-929 была испытана противобоксовочная схема ПБЗ-10БМ.

• № 1760 (№ 1385). Установлена защита от повышенного напряжения в режиме рекуперативного торможения на “С” и “СП” соединениях. В связи с этим не устанавливается блокировка КСП1-С-СП, включенная параллельно блокировке реле повышенного напряжения 64-1 в проводах Н41-Н42.

• № 1767 (№ 1420). Внедрена защита от юза в режиме рекуперативного торможения. В связи с этим в цепь катушки промежуточного реле 76-1 последовательно включены контакты быстродействующих реле исполнительных органов датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2.

• № 1767 (№1385). Изменена схема включёния уравнительных резисторов в режиме рекуперативного торможения. Исключены из схемы резисторы Р44-Р45 и Р49-Р50, поэтому величина сопротивления резисторов, вводимая в цепь тяговых электродвигателей на любом из их соединений, стала равна 0,116 Ом. Кроме этого, не устанавливаются контакторы 101-1, 101-2, 300-1 и 300-2.

• № 1825 (№ 1451). В схеме электрических цепей рекуперативного торможения выполнены изменения, обеспечивающие, как и на электровозах ВЛ11, совместное применение рекуперативного и пневматического торможений при условии, что давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах электровоза будет не выше 1,3-1,5 кг/см . Если же давление сжатого воздуха превысит это давление, то схема рекуперативного торможения разберётся вновь установленным пневматическим выключателем управления 87-1. Контакты этого выключателя включены в электрическую цепь катушек аппаратов 74-1, 18-1, 18-2, 102-1, 103-1. Последующий сбор схемы возможен после перевода тормозной рукоятки контроллера машиниста на позиции 02 и 0.

Кроме того, не устанавливается пневматический выключатель управления 122-2, а контакты пневматического выключателя управления 88-1 из электрической цепи удерживающей катушки БВ 51-1 переключены в цепь катушки электроблокировочного клапана 122-1. При снижении давления в тормозной магистрали до 2,7-2,9 кг/см² контакты ВУП 88-1 размыкаются, электроблокировочный клапан сообщает тормозные цилиндры электровоза с его воздухораспределителем и последние наполняются сжатым воздухом. При наполнении их до давления свыше 1,3-1,5 кг/см² срабатывает ВУП 87-1 и разбирает цепь возбуждения тяговых электродвигателей, то есть схема рекуперации разбирается после подтормаживания электровоза. Из приведённого выше очевидно то, что действие этих ВУПов аналогично действию ВУП-2 и ВУП-3 на электровозах ВЛ11.

• № 1825 (№ 1475). Внедрена система автоматического снятия тяги, подачи песка под колёсные пары электровоза и подтормаживания электровоза по аналогии с электровозом ВЛ11 (см. назначение аппаратов 530-2, 535-1, 536-1, 123-1,123-2) при переводе рукоятки крана усл. № 395 (КРМ) в шестое положение или при срабатывании реле 534-1 или 534-2 (реле ЭПК).

• № 1866. В цепь вольтметров контактной сети 60-1, 60-2 включен высоковольтный предохранитель 37-1 (на электровозах ВЛ11 предохранитель Пр3), исключающий их взрыв при перекрытии по кожуху резистора Р53-Р54.

• № 1860. Взамен панели управления ПУ-014 установлена панель ПУ-037 с бесконтактными аппаратами управления.

• № 1876. Электропневматический клапан ЭПК-150 перенесён с боковой стенки помощника машиниста на такую же стенку со стороны машиниста.

• № 1889. Электромагнитный контактор МКП-23Г имеющий ток уставки 12А, заменён на контактор МКП-23Е с током уставки 25 А. Ток уставки реле перегрузки преобразователя типа РТ-500 увеличен с 50 А до 80 А. Величина сопротивления пускового резистора в цепи двигателя преобразователя уменьшена с 90 Ом до 40 Ом.