Устройство высоковольтного подвагонного ящика электрического отопления вагона.

Для подключения электронагревательных элементов электропечей при электрическом отоплении или электрических нагревательных элементов котла комбинированного отопления, под кузовом каждого вагона установлен высоковольтный ящик, при помощи которого электронагревательные элементы соединяются через аппараты электровоза с напряжением контактного провода.

Ящик состоит из:

- металлический корпус;

- крышка ящика, которая оборудована специальным замком, открывающегося при помощи единого ключа высоковольтного отопления;

- высоковольтные плавкие предохранители;

- высоковольтный контактор;

- элементы сигнализации высокого напряжения (реле, диодный мост, конденсатор и сопротивления);

- низковольтная блокировка(кнопка размыкается при открывании дверцы);

- главный разъединитель ножевого типа;

- сборка минусовой шины;

- 2 пробки для слива конденсата;

- дифференциальное реле.

При открывании ящика под напряжением, низковольтная блокировка разрывает цепь включения высоковольтного контактора и он отключается, таким образом снимается высокое напряжение, затем главный разъединитель, отключив оборудование от магистрали, заземляет ее.

Дифференциальное реле отключает отопление при замыкании нагревательного элемента на корпус.

Комбинированное отопление включают при помощи 2-х пакетных переключателей на распределительном щите с режимами работы:

- «нормальный» (20±20С);

- «нормальный» без вентиляции;

- «отстой» (8-100С).

На случай выхода автоматики из строя, предусмотрен ручной режим, при котором контроль за отоплением производиться при помощи термометра и гидрометра на котле отопления.

3. Неисправности и внешние признаки нагрева буксового узла. (Тоже что и в билете 12/2)

Основной причиной неисправности буксового узла является его нагрев, который возникает по следующим причинам:

- излишек или недостаток смазки;

- попадание влаги внутрь корпуса буксы, что вы замыливание смазки;

- попадание внутрь корпуса механических примесей (песок, металлические примеси), что вызывает задир шейки оси колесной пары;

- попадание смазки из привода редуктора генератора, что вызывает потерю свойств смазки;

- неправильная установка подшипников на оси;

- излом или разрушение подшипников;

- излом крепления подшипников (излом корончатой гайки или тарельчатой шайбы).

Чрезмерный нагрев буксы может привести к излому шейки оси колесной пары, поэтому буксовые узлы оборудуются СКНБ и, кроме того, существуют напольные системы обнаружения нагрева букс «Понаб» и «Диск-Б».

Нагрев буксового узла можно определить по внешним признакам:

- пар, дым от корпуса буксы;

- запах нагретого металла;

- изменение цвета корпуса и крышек буксы;

- излучение тепла от корпуса буксы;

- выдавливание смазки из корпуса буксы;

- наличие смазки на буксовом рессорном подвешивании, шпинтонах, раме тележки, на дисках колесных пар;

- в зимний период на корпусе нагретой буксы будет отсутствовать снег и лед;

- во время движения при нагреве, букса может издавать свист и металлический скрежет;

- нагрев буксового узла можно также обнаружить путем ощупывания буксы в 3-х местах: сверху, снизу и на крышке тыльной стороной ладони.