Назначение и устройство вентиляции пассажирских вагонов.

(Тоже что и в билете 1/2)

Вентиляция – это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или процесс притока наружного воздуха в помещение.

С помощью системы вентиляции обеспечивается подпор воздуха в вагоне, препятствующий проникновению пыли, а также необработанного, неочищенного от пыли, зимой не нагретого, летом не охлажденного воздуха через неплотности в ограждениях.

Кроме того, вентиляция создает требуемую подвижность воздуха в зоне пребывания пассажиров, очищает воздух от пыли и прочих металлических примесей, участвует совместно с холодильной установкой в охлаждении пассажирских помещений, а при калориферном (воздушном) отоплении также и в отоплении вагона.

Существует 2 вида вентиляции: естественная и механическая. В пассажирских вагонах применяются оба типа вентиляции.

При механической приточной вентиляции воздух подается в вагон при помощи вентиляционного агрегата, а удаляется естественным путем через дефлекторы, неплотности, открытые двери и окна.

Механическая вентиляция состоит из:

а) заборных решеток;

б) заслонки – регулирующей подачу воздуха зимой и летом;

в) фильтров;

г) вентиляционного агрегата;

д) диффузора – расширяющая часть нагнетательного воздуховода;

е) конфузора – сужающая часть нагнетательного воздуховода;

ж) водяного калорифера;

з) вентиляционных решеток (мультивенты);

и) дефлекторов;

к) дистанционного термометра.

Общее количество подаваемого в вагон воздуха можно регулировать изменением числа оборотов электродвигателя (высокая скорость летом и низкая скорость зимой) или перестановкой заслонки в заборных решетках.

2. Внешние признаки неисправности роликовой буксы. (Тоже что и в билете 12/2)

Основной причиной неисправности буксового узла является его нагрев, который возникает по следующим причинам:

- излишек или недостаток смазки;

- попадание влаги внутрь корпуса буксы, что вы замыливание смазки;

- попадание внутрь корпуса механических примесей (песок, металлические примеси), что вызывает задир шейки оси колесной пары;

- попадание смазки из привода редуктора генератора, что вызывает потерю свойств смазки;

- неправильная установка подшипников на оси;

- излом или разрушение подшипников;

- излом крепления подшипников (излом корончатой гайки или тарельчатой шайбы).

Чрезмерный нагрев буксы может привести к излому шейки оси колесной пары, поэтому буксовые узлы оборудуются СКНБ и, кроме того, существуют напольные системы обнаружения нагрева букс «Понаб» и «Диск-Б».

Нагрев буксового узла можно определить по внешним признакам:

- пар, дым от корпуса буксы;

- запах нагретого металла;

- изменение цвета корпуса и крышек буксы;

- излучение тепла от корпуса буксы;

- выдавливание смазки из корпуса буксы;

- наличие смазки на буксовом рессорном подвешивании, шпинтонах, раме тележки, на дисках колесных пар;

- в зимний период на корпусе нагретой буксы будет отсутствовать снег и лед;

- во время движения при нагреве, букса может издавать свист и металлический скрежет;

- нагрев буксового узла можно также обнаружить путем ощупывания буксы в 3-х местах: сверху, снизу и на крышке тыльной стороной ладони.