Порядок выключения тормоза у вагона.

Выключение тормоза у вагона производиться в следующих случаях:

- ползун на колесной паре;

- неисправность ТРП;

- неисправность воздухораспределителя;

- излом тормозной колодки.

Для отключения тормоза вагона необходимо:

- на трубе, идущей от тормозной магистрали к воздухораспределителю, перекрыть разобщительный кран;

- при помощи отпускного клапана выпустить воздух из запасного резервуара;

- подвязать отпускной клапан в отпущенном состоянии проволокой или веревкой;

- внимательно осмотреть колесные пару на предмет ползунов с перемещением колесных пар;

- убедиться, что тормозные колодки отошли от поверхности катания, а шток тормозного цилиндра «сел» на место внутрь корпуса.

3. Проверка исправности работы автосцепного устройства вагона.(Тоже что и в билете 9/2)

Требования ПТЭ к автосцепному оборудованию:

1. Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельса должна быть:

- не более 1080 мм (у порожнего вагона);

- не менее 980 мм (у вагона с пассажирами).

2. Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок должна быть:

- между локомотивом и 1-м вагоном грузового поезда – не более 110 мм;

- между локомотивом и 1-м вагоном пассажирского поезда – не более 100 мм;

- между вагонами пассажирского поезда при скорости до 120 км/ч – не более 70 мм;

- между вагонами пассажирского поезда при скорости свыше 120 км/ч – не более 50 мм.

Порядок проверки исправности автосцепки:

1. При надавливании рукой на замок он должен свободно утапливаться внутрь кармана, а при отпускании свободно выходить под собственным весом.

2. При надавливании рукой на замкодержатель он должен свободно утапливаться внутрь кармана, а при отпускании свободно выходить под собственным весом.

3. При нажатом замкодержателе, замок не должен уходить внутрь кармана (если это происходит – автосцепка неисправна).

4. Проверка положения красного сигнального отростка – если он виден, то автосцепка расцеплена.

5. Проверка действия расцепного рычага – поворотом расцепного рычага приводим в действие валик подъемника – при этом замок и замкодержатель должны утапливаться внутрь кармана.

6. Проверка отсутствия трещин на корпусе автосцепки.

7. Проверка отсутствия (наличия) следов ударов на ударной поверхности головы автосцепки и розетке ударно-центрирующего прибора.

8. Проверка исправности маятниковой подвески центрирующего прибора – автосцепка должна свободно перемещаться в поперечном направлении и самостоятельно возвращаться в центральное.

9. Проверка исправности болтового крепления клина тягового хомута.

Для измерения допустимых износов автосцепки применяется специальный шаблон Холодова (условный №873), позволяющий производить:

- замер ширины малого зуба;

- замер ширины зева;

- проверку износа внутренней поверхности большого зуба и стенки зева;

- замер толщины замка;

- проверку исправности предохранителя от саморасцепа;

- проверку удержания замка в расцепленном положении;

- замер разницы между осями сцепленных автосцепок

Билет 30.