Тема: Схемы путевого развития железнодорожного транспорта в забоях.

Железнодорожный транспорт экономичен главным образом в карьерах средней и большой производительной мощности по горной массе (до 100 млн. м³ в год и более), глубиной до 400-500 м при расстоянии перемещения от карьера более 4 км практически всех видов парод. Он применяется на Сарбайском, Лебединском, Коршуновском железнорудных; Коркинском, Кузнецком угольных; Норильском цветной металлургии и др.

Достоинства ж/д транспорта:

- возможность использования любых видов энергии и типов локомотивов;

- небольшой расход энергии вследствие малого удельного сопротивления движения по рельсам;

- возможность достижения большой производительности при любом расстоянии перевозок за счет пропуска по путям большого числа поездов и увеличении полезной массы поезда до 1500 тонн и более;

- возможность автоматизации движения транспортных средств и управления транспортными операциями;

- надежность работы в любых климатических и горно-геологических условиях;

- сравнительно небольшой штат поездных бригад, небольшие расходы на ремонт и содержание подвижного состава вследствие его прочности и надежности, значительный срок службы (до 20-25 лет).

Недостатки:

- жесткие требования к плану и профилю пути (небольшие уклоны);

- для его использования необходимы большая протяженность фронта на уступах (не менее 400-500 м), кривые большого радиуса (120-150 м), небольшие подъемы и уклоны путей (25-30%, реже 40-55%),из-за этого резко возрастают длина и объемы наклонных траншей, общий объем горных работ и, как следствие, срок строительства карьера;

- велики кап. затраты на транспорт;

- усложняются доступ к забоям и организация сдвижения;

- снижается маневренность транспортных средств, т.к. процессы перемещения исодержания путей трудоемки;

- сложными являются технология и механизация отвальных работ.

Ж/д пути функционально разделяются на временные и стационарные.

К временным относятся пути на рабочих площадках в карьере и на отвале.

К стационарным – ж/д пути в канальных траншеях, на транспортных берегах и на поверхности карьера.

Временный путь периодически перемещается вслед за перемещением фронта работ в карьере или отвале.

Ж/д пути по длине делятся на участки, которые называются перегонами. Пункты, ограничивающие перегоны называются раздельными. К ним относятся станции, разъезды, посты.

Станции служат для размещения поездов, формирования составов, осмотра, обслуживания и ожидания встречного поезда при одноколейном пути.

Разъезды предназначены только для ожидания встречного поезда (груженого, которому отдается предпочтение в движении).

Станции и разъезды имеют путевое развитие.

Посты не имеют путевого развития. Они служат для остановки поезда в случае занятия поездом следующего перегона.

В зависимости от производительности карьера по горной массе трасса стационарных ж/д путей в карьере может быть однопутной или двухпутной.

Однопутная трасса предусматривает движение груженых и порожних поездов с разминовкой на разъездных пунктах. В этом случае для увеличения производительности ж/д транспорта уменьшают длину перегона, на котором по правилам эксплуатации ж/д транспорта может быть только один состав.

Двухпутная трасса обеспечивает движение груженых и порожних поездов по отдельным путям. Для обеспечения высоких скоростей стремятся наоборот увеличить длину перегона.

Путевое развитие забойных и отвальных путей предусматривает минимальные простои выемочно-погрузочных и отвальных машин и самого подвижного состава ж/д транспорта при обменах в забое груженых поездов на порожние. При одном пути обмен составов осуществляется вне рабочей зоны горизонта. В этом случае для обмена требуется, чтобы порожний состав ожидал на обменном пункте выхода груженого поезда с забойных путей.

Время простоя экскаватора будет слагаться из времени движения груженого состава по забойным путям до обменного пункта и времени движения порожнего состава к месту погрузки. Для уменьшения времени простоя обменный путь устраивают в рабочей зоне горизонта, однако, передвижение такого пути усложняется.

При работе на горизонте двух и более экскаваторов используют два пути с обменным пунктом для второго и последующих экскаваторов.

На отвалах путевое развитие от технологии отвалообразования. При эксковаторном отвалообразовании схема путевого развития аналогична забойной.

Скорость ж/д транспорта в карьере по стационарным путям 35-40 км/час, по забойным и обменным 15-20 км/час.

Лекция 4