Вопрос 117. Продукция и её классификация.

Все логистические функции связаны с продукцией. Несмотря на то, что логистик может оказывать на саму продукцию ограниченное влияние, ее характеристики часто определяют выбор логистической стратегии доведения товаров и услуг до потребителей. В связи с этим изучение свойств продукции необходимо для создания наиболее жизнеспособной логистической системы.

Если покупателя товара или услуг привлекают такие ее свойства как качество, оригинальность, удобство, способность удовлетворить определенные потребности, то логистик рассматривает продукцию как физический объект, обладающий массой, объемом, определенной конфигурацией, и влияющий таким образом на логистические затраты. При разработке логистической системы возможны различные подходы, которые будут зависеть от покупателя товара или услуг. Поэтому может быть применена традиционная классификация продукции, выделяющая:

– предметы потребления;

– средства производства.

Классификация предметов потребления (рис. 23) основывается на признаках, уточняющих отношение потребителя к условиям приобретения товара.

Рис.23. Классификация предметов потребления

Продукцию повседневного спроса покупатели приобретают часто, она нужна им срочно, поэтому должна быть широко представлена во многих торговых точках. Примерами таких товаров являются табак, средства гигиены, продукты питания. У фирм, работающих с такими товарами, затраты на распределение достаточно высоки (до 1/3 расходов на продажу). Это связано с необходимостью поддерживать высокий уровень обслуживания, чтобы создать значительную долю постоянных покупателей.

«Магазинные» товары отличаются тем, что покупатель готов их искать и выбирать. С этой целью он посещает несколько магазинов, сравнивая цены, качество, исполнение и делает покупку только после тщательного взвешивания. Так как покупатель готов побывать в нескольких магазинах, количество точек реализации значительно меньше, чем при организации продажи товаров повседневного спроса. Конкретный поставщик размещает свои товары лишь в нескольких точках данного участка рынка. Это приводит к снижению затрат на распределение (до 15 % в каждом проданном рубле).

«Специальные» товары объединяют особые виды и разновидности изделий (от некоторых превосходных продуктов до автомобилей, сделанных на заказ). Ради их приобретения клиент готов предпринять значительные усилия. Так как покупатель настаивает на особом виде товара, распределительная сеть не должна быть широкой, а уровень обслуживания может быть ниже, чем при реализации товаров повседневного спроса. Затраты на распределение, как правило, будут самыми низкими по сравнению с продукцией других категорий.

Учитывая, что средства производства предназначены для организаций и людей, использующих их для создания других продуктов и услуг, их классификация в корне отличается от приведенной выше классификации предметов потребления. Дело в том, что в данном случае обычно продавцы ищут покупателей.

Средства производства принято различать по степени их участия в производственном процессе:

- Изделия, являющиеся частью конечной продукции, такие как сырье, покупные полуфабрикаты и комплектующие.

- Продукция, которая применяется в процессе производства (здания, оборудование).

- Товары, непосредственно в продукцию не входящие (запасы, предметы, необходимые для обслуживания управления).

Хотя такая классификация полезна при разработке стратегии продаж, она недостаточно четкая, чтобы ее можно было рекомендовать для планирования стратегии распределения. Покупая, промышленные потребители средств производства ведут себя иначе, чем при приобретении предметов потребления, когда учитывается уровень обслуживания и проявляется разное отношение к различным группам товаров.

Это означает, что при выборе стратегии распределения средств производства традиционной классификации недостаточно.

Вопрос 118. Планы снабжения или сбыта.

Такие планы фирмы обычно представляют собой общую сумму частных планов по отдельным видам продукции. Компании производят множество товаров, находящихся на разных фазах жизненного цикла и имеют различный успех на рынке. В какой-то период времени положение с продукцией может быть отражено явлением, которое известно как кривая «80 – 20», и имеет концептуальную значимость для логистического планирования.

Эта зависимость вытекает из многочисленных наблюдений, в ходе которых было установлено, что большая часть объемов продаж фирмы обеспечивается весьма ограниченным кругом ее товаров, что соответствует закону Парето: «В большинстве случаев ограниченное число элементов (20 %), составляющих явление, на 80 % обуславливает его возникновение».

В. Парето открыл этот закон в 1897 г., оценивая неравномерность распределения дохода в регионах Италии. В 1907 году этот тезис подтвердил М. С. Лоренц. Позже Д. Джуран так интерпретировал закон Парето:

3) 20 % производственных компаний выпускают 80 % общего объема продукции;

4) 20 % компонентов товара определяют 80 % его стоимости;

5) за 20 % рабочего времени производится 80 % ежедневных результатов работы;

6) 20 % исследователей в области лечения раковых заболеваний выпускают 80 % соответствующих научных публикаций.

Применение закона Парето для оценки влияния различных видов продукции на логистические функции позволяет дать ответы на следующие вопросы:

7) в чем суть проблемы;

8) каковы ее наиболее существенные элементы.

Таким образом, 80 % объемов продаж соответственно складываются за счет реализации лишь 20 % видов товаров из номенклатуры фирмы (рис. 24).

Рис. 24. Кривая «80 – 20»

Зависимость 80 – 20 не является обязательной для всех компаний, но соотношение между объемами продаж и количеством изделий в основном верное. При планировании распределения товары классифицируют по их влиянию на объем продаж и объединяют в группы. С этой целью продукцию учитывают в соответствии с ее объемом продажи, постепенно накапливая общую сумму (в %) и рассчитывая общую долю товара в номенклатуре фирмы.

Группу, составившую долю номенклатуры продукции в 20 %, называют группой «А», соответственно, 30 % – группой «В», и 50 % – группой «С».

Распределение товаров по группам А, В, С позволяет определить для каждого из них наиболее действенную стратегию логистики в области сбыта (рис.25). Таким образом, классификация продукции, основанная на применении кривой «80 – 20» предполагает, что логистическое обеспечение должно зависеть от принадлежности товара к той или иной группе.

Рис. 25. Стратегия в области сбыта товара

Стратегия распределения продукции существенно зависит от ее собственных характеристик, таких как масса, объем, ценность, устойчивость к порче, пожароопасность, заменяемость. Взятые в различных сочетаниях, эти свойства влияют на рост потребности в складировании, запасах, транспортировке, переработке грузов, выдаче и обработке заказов. Наиболее важным для оценки затрат на логистику будут следующие комбинации:

- соотношение «масса – объем»;

- соотношение «ценность – масса»;

- заменяемость;

- характеристика риска.

Соотношение массы и объема непосредственно влияет на издержки по транспортировке и складированию продукции (рис. 26). Товары, имеющие высокий коэффициент отношения массы к объему (плотность) (прокат стали, печатные материалы, консервы), как правило, обеспечивают хорошее использование транспортного оборудования и возможности складских помещений. Поэтому затраты на транспортировку и хранение будут снижаться. Если товары занимают значительный объем, имея небольшую плотность (легкие мячи, картофельные чипсы, абажуры), емкости транспортного оборудования и складов будут заполнены ранее, чем наступит предел по массе. Это означает, что затраты по размещению и переработке грузов, зависящие от их массы, будут повышаться относительно цены продажи продукции. Именно поэтому многие фирмы повышают компактность (плотность) продукции в период транспортировки и хранения (мебель, заказанная по каталогам, доставляется покупателю в разобранном виде и т. д.).

Рис. 26. Влияние отношений «масс/объема» на логистические затраты

Соотношение ценность – масса. Ценность в стоимостном выражении перевозимой и хранимой продукции является важным фактором в развитии стратегии логистики. Особенно значительно влияние ценности изделий на рост издержек, связанных со складированием.

Планирование логистической системы вызывает особый интерес в случае, когда ценность товаров рассматривается по отношению к их массе (рис. 27).

Рис. 27. Влияние отношений «ценность – масса» на логистические затраты

Продукция с небольшим показателем отношения ценности к массе, такая как уголь, железная руда, бокситы будет иметь сравнительно низкие затраты на складирование, но высокие издержки перевозки в процентах от цены продажи. Это объясняется тем обстоятельством, что главным фактором, влияющим на издержки, связанные с хранением запасов, является ценность товара. В то время как транспортные расходы зависят от массы перевозимых грузов, и при низком значении рассматриваемого соотношения будут составлять большую часть цены продажи.

Высокое соотношение ценности и массы продукции (электронное оборудование, драгоценности, музыкальные инструменты и др.) вызывает иные закономерности: рост затрат на складирование и снижение транспортных издержек. Все это образует V-образную суммарную кривую общих затрат на логистику. Следовательно, фирмы, выпускающие продукцию, имеющую низкое отношение ценности к массе, должны стараться совершать сделки по льготным транспортным тарифам (обычно тарифы на перевозку конечных продуктов выше, чем для сырья с той же массой). А для товаров с высоким значением данного показателя типичной реакцией системы будет минимизация величины поддерживаемых запасов. К тому же, многие компании пытаются регулировать неблагоприятное для своей продукции отношение ценности к массе за счет процедур учета затрат, чтобы влиять на стоимость товара, либо пересматривая требования к упаковке для изменения массы.

Свойство заменяемости продукции. Когда потребитель не видит существенной разницы в товарах, предлагаемых разными фирмами, следует говорить о товарах-заменителях. Это означает, что покупатель легко согласится на приобретение изделия другой компании. Такими характеристиками заменяемости обладают продовольственные товары и лекарства.

Поставщики тратят огромные средства, пытаясь внести в свои изделия черты неповторимости. Менеджеры по распределению стараются обеспечить такой уровень доступности своей продукции, чтобы потребители не думали о выборе товаров-заменителей.

Хотя логистик не в состоянии повлиять на свойство заменяемости товара, от его роли в процессе планирования и обеспечения распределения продукции с различной степенью заменяемости будут зависеть размеры неосуществленных фирмой продаж. Ведь более высокая заменяемость означает, что возрастают возможности выбора потребителями товаров других фирм. Рассматривая различные альтернативы транспортировки при неизменных условиях хранения запасов, логистик может повысить скорость и надежность поставок и снизить таким образом бремя потерь и убытков. Аналогичных результатов следует ожидать, если увеличить уровень складских запасов для потребителя, не затрагивая организацию транспортных услуг. В каждом из этих случаев логистик в первую очередь должен контролировать влияние заменяемости товаров на прибыль фирмы.

Характеристики риска для продукции могут быть связаны с такими свойствами, как стоимость, способность приходить в негодность (портиться), пожаро- и взрывоопасность, привлекательность для воров и т. д.

Если изделия подвержены подобного рода опасностям, в системе распределения должны быть предусмотрены меры обеспечения их сохранности. Это приводит к росту затрат на транспортировку и складирование в цене продаж. Например, торговля замороженными продуктами требует особых условий хранения и переработки грузов, а также специальных транспортных средств и т. д.

Для большинства компаний транспортировка является наиболее дорогой составляющей логистических затрат (может поглощать до 2/3 издержек). Именно по этой причине логистики постоянно заняты поисками оптимальных вариантов организации транспортных потоков.

Вопрос 119. Сущность и задачи транспортной логистики. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока осуществляется с помощью различных транспортных средств. Транспорт – связующее звено между элементами логистических систем. Транспортная логистика –это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляют наценки каждого звена в цепи производитель – конечный покупатель. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления также требует затрат, которые могут доходить до 50 % от общей суммы затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт, предназначенный для общего пользования, и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая обслуживает сферу обращения и население. Этот вид транспорта часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой - либо системе, в данном случае – в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской, железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный и воздушный, а также трубопроводный транспорт.

Транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких - либо производственных систем.

Транспорт участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы, и существует как достаточно самостоятельная транспортная область логистики, требующая многоаспектной согласованности между участниками транспортного процесса.

Таким образом, к задачам, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса, относят:

• обеспечение технического соответствия участников транспортного процесса;

• обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса;

• согласование экономических интересов участников транспортного процесса;

• использование единых систем планирования.

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать его движение и добиваться заданных параметров на выходе.

При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает:

- использование двух и более видов транспорта;

- наличие единого оператора процесса перевозки;

- единый транспортный документ;

- единую тарифную ставку;

- последовательно-центральную схему взаимодействия участников;

- единую и высокую ответственность за груз.

Результат использования транспортной логистической системы – высокая вероятность выполнения «шести правил логистики»: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами. Обеспечение технической и технологической сопряженности в транспортной логистике требует согласования экономических интересов участников, а также использования единых систем планирования .

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность – это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков.

Транспортная логистика имеет ключевую роль, связанную не только с большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и в связи с тем, что без транспортировки невозможно продвижение материального потока.

Задачи транспортной логистики:1) выбор вида транспортных средств; 2) выбор типа транспортных средств; 3) совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; 4) совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок); 5) обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; 6) определение рациональных маршрутов доставки.

Большую роль в управлении материальными потоками в логистике играет маршрутизация транспортных средств. Определение рациональных маршрутов движения транспортных средств позволяет решить три важнейшие задачи:

а) оптимизировать грузопотоки в логистических каналах и цепях.

б) обеспечить максимальную производительность подвижного состава.

в) обеспечить минимизацию себестоимости транспортировки грузов.

Особенно актуальной проблема маршрутизации является в автомобильном транспорте.

Это объясняется тем, что автомобильный транспорт наиболее мобильный и гибкий по транспортным характеристикам. Именно на него приходится около 70% всех транспортных связей между предприятиями. Развитие централизованных автомобильных перевозок, укрупнение автотранспортных предприятий, увеличение мощности грузопотоков, а также совершенствование процесса управления логистикой требуют применения таких способов организации продвижения материальных потоков, которые основывались бы не на субъективных качествах отдельных работников, а на принципах системной концепции – логистики, имеющих объективный характер. Эти способы отражают одновременно математические и экономические подходы к управлению потоковыми процессами. В рыночных условиях в выборе наиболее оптимального варианта организации работы автомобильного транспорта уже нельзя полагаться на простейшие арифметические способы. Усложнение выбора оптимального варианта передвижения транспортных средств показательно на простом примере. Так, если имеется три поставщика и три потребителя, то число возможных вариантов продвижения грузопотоков в общей сложности может достигать 90, а при четырех поставщиках и четырех потребителях – 6256. Если число участников логистических процессов возрастает еще больше, то количество вариантов увеличивается до астрономических цифр.

Быстро и эффективно задачи выбора способов маршрутизации в логистике можно решить лишь с помощью математических методов, с использованием вычислительной техники. Попутно отметим, что это касается не только данного типа задач. Например, по отношению к автомобильному транспорту методом линейного программирования можно:

Отыскивать оптимальное количество ездок автомобилей на маршрутах при установленном времени пребывания в наряде (задачи на минимизацию потерь рабочего времени).

Определять оптимальные варианты продвижения однородных грузопотоков от источников их генерации до пунктов назначения (задачи на минимизацию транспортных затрат).

Разрабатывать оптимальные стратегии по ориентации перевозчиков на определенную группу клиентов (на выделенный сегмент рынка логистических услуг). В этом поможет решение задач по минимизации нулевых пробегов.

Составлять рациональные маршруты работы подвижного состава с позиций увязки намечаемых ездок (задачи по минимизации холостых пробегов).

Выделять рациональные "развозочные" и "сборочные" маршруты (задачи на определение минимальных пробегов при объезде обусловленных грузопунктов).

Эффективно распределять транспортные и погрузочно-разгрузочные средства по маршрутам логистических цепей (задачи на максимальное использование рабочего времени автомобилей и рабочего времени погрузочно-разгрузочных механизмов и др.).

Эти, а также другие подобные задачи можно решить не только в отношения автомобильного, но и других видов транспорта. В этой связи важно подчеркнуть, что высокая точность расчетов при решении логистических задач основывается на математическом моделировании изучаемого процесса. Другими словами, описание количественных закономерностей логистических процессов осуществляется с помощью соответствующих математических моделей.

Под транспортировкой понимается изменение местонахождения товара с помощью транспортного средства. Каждая транспортная система состоит из следующих компонентов:

- транспортируемые грузы;

- средства транспорта;

- процесс транспортировки.

Различаются внутрипроизводственная и внешняя транспортировки. К внутрипроизводственным транспортировкам относят как транспортные процедуры на складах, так и процесс транспортировки внутри производственных подразделений. К внешней транспортировке относится транспортировка от поставщика к потребителю, а также транспортировка между различными заводами или складами одного предприятия. Оба вида транспортировки не следует рассматривать обособленно. При выполнении внутрипроизводственных транспортировок следует в как можно большей степени использовать внешний транспорт для избежания процессов складирования и перемещений, приводящих к дополнительным затратам. Это возможно, однако, при определенных предпосылках. В других случаях должен использоваться внутрипроизводственный транспорт со своими специфическими, рассчитанными на более короткие расстояния, транспортными средствами.

Улучшение системы перевозок способствует созданию условий для:

- более активной конкуренции на рынке;

- выбора объемов производства, обеспечивающих лучшее использование имеющихся в распоряжении предприятия мощностей;

- снижения уровня цен на товары благодаря сокращению транспортных расходов.

Поэтому рациональное построение транспортной системы позволяет уменьшить влияние объективных барьеров, стоящих между потребителями и поставщиками.