Нормирование качественных показателей

Время оборота грузового вагона. За время полного цикла операций между двумя погрузками вагон на­ходится под погрузкой и выгрузкой, в движении по участкам, на попут­ных технических станциях под об­работкой, на начальной и конечной станциях следования в груженом и порожнем состояниях. В пределах дороги (отделения) может не быть полного цикла операций (погрузка и выгрузка за пределами данной дороги или отделения). Для этих подразделений в качестве оборота принимают время с момента приема вагона в груженом состоянии или начала погрузки до следующей по­грузки или сдачи на соседнее под­разделение.

Оборот вагона нормируется по трем основным элементам:

- времени нахождения вагона в по­ездах на участках, ч:

,

где l_о-полный рейс вагона; V_y-участковая скорость движения поездов, км/ч;

- времени нахождения вагона на технических станциях-с переработ­кой и без переработки, ч:

,

где L_тех - вагонное плечо, т.е. среднее расстояние, через которое вагон прохо­дит технические станции, км; t_тех- прос­той вагона на одной технической стан­ции, ч;

- времени нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, ч:

,

где К_м- коэффициент местной работы; t_гр- простой местного вагона на стан­ции, отнесенный на одну грузовую опе­рацию, ч.

Таким образом, оборот вагонов в сутках может быть выражен сле­дующей формулой:

,

Оборот вагонов для отделений и дорог с целью детального анализа может быть подсчитан по пятичленной формуле

,

В этой формуле время нахожде­ния вагонов в поездах на участках представлено двумя элементами:

временем движения и временем нахождения на промежуточных станциях ,

Общее время нахождения ваго­нов на технических станциях так­же представлено двумя элемента­ми: временем простоя на техниче­ских станциях в транзитных поездах и временем простоя на технических станциях, где вагоны пе­рерабатываются,

Таким образом, для нормирова­ния времени оборота грузового ва­гона необходимо определить две группы показателей: количествен­ные, к которым относится рейс ваго­на, вагонное плечо L_Tex и коэффициент местной работы; качественные, к ко­торым относятся среднее время на­хождения вагонов под одной грузо­вой операцией и на одной техничес­кой станции, участковая и техничес­кие скорости движения поездов. Эти показатели определяются графиком, планом формирования поездов, технологическими процессами работы станций и плановыми объемами по­грузки, выгрузки и передачи.

Полный рейс вагона - это расстоя­ние, которое проходит вагон за время от одной погрузки до сле­дующей. Для дороги (отделения) полный рейс представляет собой среднее расстояние пробега, прихо­дящееся в среднем на каждый вагон, участвующий в работе дороги (от­деления). Полный (общий) рейс ва­гона определяется

,

или

,

Первая часть полного рейса по этой формуле называется груженым рейсом l_гр, а вторая - порожним рей­сом l_пор. Отсюда l_о = l_гр + l_пор.

Каждая часть полного рейса оп­ределяется по формулам:

;

,

Для Лесной железной дороги

км;

км;

км.

Полный рейс вагона может быть выражен через груженый рейс и коэффициент порожнего пробега, который характеризует размер по­рожнего пробега:

к общему пробегу вагонов

;

к груженому пробегу вагонов

,

Тогда

,

Вагонное плечо определяется от­ношением пробега всех вагонов к числу отправленных транзитных вагонов со всех технических станций дороги (отделения)

.

Для Лесной железной дороги

=184,6 км.

Коэффициент местной работы К_м определяется отношением числа грузовых операций, приходящихся на единицу работы подразделения:

В примере

Участковая скорость движения грузовых поездов по участкам до­роги (отделения) устанавливается по действующему графику движения поездов делением поездо-километров ( ) на поездо-часы ( ):

,

При расчете технической скорости учитываются поездо-часы в так на­зываемом чистом движении без уче­та простоев поездов на промежу­точных станциях:

,

Среднее время нахождения гру­зовых вагонов на одной технической станции дороги (отделения) устанав­ливается по нормам простоя тран­зитного вагона с переработкой и без переработки. Вагоно-часы нахожде­ния вагонов на технических стан­циях определяются на основе тех­нологических процессов работы станций, графика и плана форми­рования поездов.

Для Лесной железной дороги оп­ределение среднего времени нахож­дения грузовых вагонов на одной технической станции показано в таблице 35.6.

Таблица 35.6 Время нахождения грузовых вагонов на технических станциях Лесной железной дороги

Среднее время нахождения ваго­на под одной грузовой операцией на дороге (отделении) определяется от­ношением суммы вагоно-часов на­хождения вагона на каждой станции дороги (отделения) к числу грузовых операций, выполненных этими же станциями ( )

Простой вагонов под грузовыми операциями на станциях определя­ется на основе технологических про­цессов работы грузовых станций, графика движения и плана форми­рования. Простои для каждой стан­ции и в среднем по дороге можно определить по данным расчетной таблицы, аналогичной таблице 35.6.

Общий оборот вагона по отде­лениям дороги определяется под­становкой в трехчленную формулу соответствующих расчетных показа­телей.

Определим оборот вагона для Лесной железной дороги по рассчи­танным выше показателям:

сут.

Помимо нормы оборота вагона общего рабочего парка, нормируют­ся также обороты порожнего вагона и груженого-с транзитным и мест­ным грузом.

Под оборотом порожнего вагона понимается среднее время нахожде­ния на дороге или отделении ва­гонов в порожнем состоянии:

.

где - рейс порожнего вагона; ; - коэффициент местной работы порожнего вагона; ; - доля простоя вагонов в порожнем со­стоянии на станциях погрузки и выг­рузки; ; - время нахождения порожних ваго­нов на одной технической станции; опре­деляется по данным расчетной таблицы, аналогичной таблице 35.6.

Оборот порожнего вагона для Лесной железной дороги

сут,

Оборот вагона с местным гру­зом - это среднее время нахождения на дороге или отделении вагонов, поступающих извне под выгрузку от момента их поступления до окон­чания выгрузки или от начала по­грузки до момента их выгрузки на станциях своей дороги или отделе­ния.

Оборот вагона с местным грузом рассчитывается по формуле:

,

где l_м-рейс местного вагона; ; - коэффициент местной работы вагона с местным гру­зом ; -доля про­стоя вагонов под одной грузовой опе­рацией, приходящейся на груженое со­стояние; - простой вагона с местным грузом на одной технической станции.

В рассматриваемом примере оборот вагона с местным грузом равен:

сут.

Оборот вагона с транзитным грузом - это среднее время нахожде­ния на дороге или отделении тран­зитных вагонов, т.е. вагонов, при­нятых от соседних дорог или от­делений и подлежащих сдаче на другие соседние дороги или отде­ления, а также вагонов, погруженных на дороге или отделении и подлежащих сдаче в груженом со­стоянии на соседние дороги или отделения. Оборот вагона с тран­зитным грузом определяется по формуле

,

где - рейс вагона с транзитным гру­зом; ; ; - коэффициент местной работы вагона с транзитным грузом ; - вывоз на другие подразделения вагонов в сутки.

Для Лесной железной дороги оборот вагона с транзитным грузом равен:

сут.

Среднесуточный пробег вагонов - это расстояние, которое пробегает вагон за сутки; нормируется через отношение полного рейса вагона к времени оборота или пробега всех вагонов к рабочему парку вагонов:

,

Среднесуточный пробег вагона, как и рейс вагона состоит из пробега в груженом и порожнем состоянии:

.

На дороге нормируется также среднесуточный пробег порожнего вагона:

,

и среднесуточный пробег местного вагона

,

Для Лесной железной дороги установлены следующие значения среднесуточного пробега вагонов:

км;

км;

км.

Производительностью вагона на­зываются тонно-километры нетто, приходящиеся на 1 вагон рабочего парка в сутки:

,

где R -рабочий парк вагонов.

Производительность вагона может быть установлена через среднесуточ­ный пробег вагона и динамическую нагрузку вагона рабочего парка ( ) :

Зная, что , где Р_д - ди­намическая нагрузка груженого ва­гона, производительность вагона может быть представлена

,

Так как

, то ,

Заменяя через , получаем

,

Таким образом, при заданном плановом значении решающими показателями качества использова­ния вагонов являются оборот и динамическая нагрузка.

В примере для Лесной железной дороги при Р°_д= 40,0 т нетто W_B = 307,8∙40,0 = 12 312 т∙км нетто.

Показатели использования локо­мотивного парка нормируются для различных видов тяги и в целом для локомотивного парка.

Оборот локомотива на участке обращения - это период времени от момента отправления локомотива со станции основного депо до мо­мента следующего отправления ло­комотива с этой же станции. Этот параметр нормируется по формуле

,

где L- длина участка обращения, км; - время нахождения локомоти­ва на станции смены бригад; t_осн - время нахождения локомотива на станции приписки локомотива; t_o6 - время нахож­дения локомотива в пункте оборота.

Ввиду того, что полный оборот на участках обращения локомотивов совершают не все локомотивы, а только часть их, на дорогах нор­мируется показатель участковый оборот - время, затрачиваемое локо­мотивом на обслуживание пары поездов на участке работы локомо­тивных бригад. Его используют для расчета потребности и показателей работы локомотивных парков. В зависимости от расположения участ­ка работы бригад на участке обра­щения локомотивов' участковый оборот нормируется:

на участке, примыкающем к пункту оборота и основному депо:

,

где - длина участка работы бригады;

на участке, примыкающем к ос­новному депо и станции смены бригад:

на участке, расположенном между станциями смены бригад:

Нормы участкового оборота ло­комотивов устанавливают по дейст­вующему графику в грузовом дви­жении отдельно для сквозных, сбор­ных, вывозных, передаточных и хо­зяйственных поездов; в пассажир­ском - для пассажирских и приго­родных.

Среднесуточный пробег локомо­тива представляет собой суточную скорость движения каждого локо­мотива и характеризует степень ис­пользования локомотивов по пробе­гу и времени для l-го участка об­ращения:

,

Этот параметр используется в годовом планировании для расчета потребности локомотивного парка, а также для нормирования учета, анализа и оценки степени исполь­зования локомотивного парка депо, отделений дороги и дороги на участ­ках работы локомотивных бригад.

Среднесуточная производитель­ность локомотива - это тонно-кило­метры брутто перевозочной работы, приходящиеся на один локомотив эксплуатируемого парка грузового движения, включая толкачи:

,

где - средняя масса поезда брутто, т;

,

-тонно-километры брутто перево­зочной работы на заданном участке за сутки; - поездо- или локомотиво-километры пробега локомотивов во главе поездов; - коэффициент вспомо­гательного линейного пробега локомо­тивов.