Оперативное управление работой грузовой станции

Порядок выполнения плана по­грузки устанавливается начальни­ком отделения дороги и объявляется станции не позднее, чем за 3 дня до наступления планового месяца. Этот план при необходимости кор­ректируется по декадам.

С целью своевременного и ка­чественного выполнения суточных и сменных заданий по погрузке, вы­грузке, сортировке, регулировке по­рожних вагонов и выполнения дру­гих измерителей осуществляется оперативное планирование работы грузовой станции. В его основе – диспетчерское руководство грузовой и коммерческой работой по выпол­нению планов погрузки, выгрузки вагонов, развозу местного груза, график движения поездов и план формирования, предварительная ин­формация о подходе поездов и ваго­нов с грузами, заявки грузоотправи­телей на погрузку. Учитывается так­же наиболее полное использование технической оснащенности станции и грузовых объектов, автотранспор­та общего пользования, занятого централизованным завозом и выво­зом грузов. На станциях с АСУ процесс планирования выполняется с использованием ЭВМ.

Суточный план передается из от­деления дороги на станцию к 17 ч и содержит общее число поездов, отправляемых станцией на каждое направление, в том числе своего формирования; задание на отправ­ление порожних вагонов по направ­лениям с указанием рода подвижно­го состава; объем погрузки-выгруз­ки с выделением важнейших грузов. Кроме того, суточным планом уста­навливаются погрузка отправитель­ских и ступенчатых маршрутов, объ­ем работы на первую половину су­ток и другие задания (подготовка вагонов под погрузку, промывка и т.д.).

В сменном задании отделения дороги указываются те же показатели эксплуатационной работы и задания, вытекающие из требований оперативной обстановки. Суточный план и сменное задание передаются из отделения дороги на станцию в форме диспетчерского приказа.

План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем на основе су­точного плана и сменного задания отделения дороги, наличия вагонов на станции к началу планируемого периода, информации о подходе по­ездов и грузов, а также технологи­ческих норм времени на выполнение операций с составами поездов и ва­гонами.

Руководит работой станции ее начальник. Он несет полную ответ­ственность за выполнение показате­лей работы станции и возложенных на нее задач. Структура управления грузовой станцией приведена на рис. 11.2. Грузовыми и коммерчес­кими операциями на станции руко­водит заместитель начальника стан­ции по грузовой и коммерческой работе, а непосредственно на местах общего пользования - заведующий грузовым двором и начальники гру­зовых районов (на складах, площад­ках, грузосортировочных пунктах, контейнерном пункте и др.), а при небольшом объеме работы-стар­шие приемосдатчики.

На станциях с большим объемом работы на местах необщего пользо­вания вводится должность замести­теля начальника станции по подъ­ездным путям и соответственно на­чальники грузовых районов. Глав­ный инженер станции разрабатывает и внедряет технологический процесс работы станции и передовые мето­ды труда, проводит мероприятия по обеспечению безопасности дви­жения и техники безопасности, ра­циональному использованию техни­ческих устройств, анализирует рабо­ту станции. На станциях с неболь­шим объемом работы нет должно­сти главного инженера, его функции выполняет заместитель начальника станции.

Руководство оперативной рабо­той станции, включая контроль за выполнением суточных и сменных планов, технологического процесса, обеспечением безопасности движе­ния осуществляет заместитель на­чальника станции по оперативной работе и сменные командиры: ДСЦ, сменный инженер по грузовой и коммерческой работе, ДСП. ДСЦ составляет план работы станции на смену и согласовывает его с дежур­ным по отделению. При этом необ­ходимо обеспечить наиболее равно­мерное распределение работы меж­ду маневровыми районами и сорти­ровочными устройствами станции; сокращение межоперационных ин­тервалов и общего времени нахож­дения вагонов на станции; согласо­ванную работу станции с подъезд­ными путями, пунктами перевалки и другими службами. В процессе оперативного управления ДСЦ ре­гулирует использование путевого развития станции, маневровых ло­комотивов, средств связи и СЦБ, контролирует соблюдение правил безопасности движения поездов и техники безопасности.

Сменный инженер (старший тех­ник) по грузовой и коммерческой работе осуществляет выполнение сменного плана по грузовой работе на местах общего пользования, те­кущее планирование, учет наличия свободных мест на складах и опера­тивный контроль за выполнением плана погрузки-выгрузки и сорти­ровки на местах общего пользова­ния. Он согласовывает план работы с ДСЦ, начальником производствен­ного участка механизированной дис­танции погрузочно-разгрузочных работ и диспетчером автопредприя­тия, а также осуществляет контроль за своевременной подготовкой к по­грузке, подачей, расстановкой и уборкой вагонов с грузовых фрон­тов мест общего пользования, ведет оперативный учет грузовой ра­боты.

Оперативное управление и четкое взаимодействие всех подразделений грузовой станции во многом зависит от средств передачи информации, которые составляют органическую часть технологии работы станции. Применяемые на грузовых станциях виды связи:

Диспетчерская Ведение переговоров ДСЦ (ДСП) с оперативными

работни­ками станции

Технологическая Обеспечение связи работников товарной конторы с площад­ками

(складами) грузового двора, ДСП с подъездными путями, ПТО, с ПКО

и др.

Громкоговорящая Передача указаний и ведение переговоров между работниками

парков, грузового двора и других объектов

Радиосвязь Ведение служебных переговоров между ДСЦ и машинистами

маневровых локомотивов (составителями), бригадиром ПКО и

приемщиками поездов и вагонов и т. д.

Телетайпная связь Передача оперативной документальной информации между

грузовой станцией и сортировочными, промышленными стан­циями;

вычислительным центром; узловой расчетной товарной конторой

(УРТК); фабрикой механизированного счета (ФМС); наиболее

крупными грузополучателями и грузоотправителями

Промышленное Наблюдение за процессами в парках станции, на контейнерных

телевидение площадках, сортировочных платформах, списывание номеров вагонов,

коммерческий осмотр подвижного состава

Пневматическая почта Пересылка грузовых документов из товарной в СТЦ и

большого диаметра обратно, передача грузовых документов между СТЦ и парками станции

Пневматическая почта Передача натурных и сортировочных листов между командными

малого диаметра пунктами станции

Система «Строп» Взаимный вызов и ведение переговоров между приемосдатчиками,

машинистами кранов, старшим приемосдатчиком, работ­никами

контрольно-пропускного пункта и автомобильным дис­петчером

ДСЦ управляет всей работой по выполнению сменного плана грузо­вой станции. Вступая на дежурство, он знакомится с оперативными при­казами, суточным планом погрузки и выгрузки грузов, изучает заявки грузоотправителей на отправление груза, положение вагонного парка на станции, подъездных путях и под­ходах к станции. В начале смены ДСЦ доводит план работы до ис­полнителей, а в процессе дежурства корректирует его по четырехчасо­вым периодам в зависимости от поездной и грузовой работы станции.

В процессе диспетчерского руко­водства используется информация о подходе поездов и грузов, ходе вы­полнения грузовых операций, нали­чии, назначении и расположении ва­гонов на станционных путях, погрузочно-разгрузочных фронтах и подъездных путях и др.. Рабочие мес­та ДСЦ и сменного инженера (стар­шего техника) по грузовой и ком­мерческой работе оборудуются не­обходимыми средствами связи, ин­формационными табло, установка­ми промышленного телевидения. Например, на станции Свердловск-Товарный с помощью специального устройства собирается оперативная информация с грузовых объектов, регистрируется на экране-табло и выводится на печатающее устрой­ство. Наличие данного устройства помогает ДСЦ в режиме реального времени контролировать процессы на грузовых фронтах и сокращать затраты времени на сбор оператив­ной информации. На протяжении своего дежурства ДСЦ ведет график исполненной работы, необходимый для оперативного планирования и руководства маневровой, грузовой и поездной работой, качественного анализа работы за смену. Рабочие места ДСЦ и работников СТЦ сле­дует размещать в одном помещении.

Оператор-накопитель при ДСЦ в листках учета по каждому сорти­ровочному пути указывает номер вагона, его назначение, массу груза, район подачи вагона, особенности производства маневров и постанов­ки определенных вагонов в состав поезда и другие данные. Порядок расположения вагонов в листках и в действительности на сортировочных путях должен быть одинаковым. Эти листки заполняются на основа­нии размеченных натурных листов прибывающих поездов или передач (подач) с подъездных путей и грузо­вых фронтов, а также сообщений составителей.

Аналогичный учет вагонов на погрузочно-разгрузочных фронтах ведет оператор при сменном инже­нере (старшем технике) по грузовой и коммерческой работе. Листки уче­та наличия и расположения вагонов на грузовых фронтах заполняются на основании информации приемосдатчиков. В них указывается номер вагона, вид операции, время прибы­тия, подачи, окончания грузовых операций, а для погруженных ваго­нов - масса и назначение.

Ведение непрерывного учета ва­гонов на сортировочных и погру­зочно-разгрузочных путях позволя­ет оперативно планировать и осу­ществлять диспетчерское руковод­ство маневровой и грузовой рабо­той на станции, располагая досто­верной информацией о состоянии путей, парков, грузовых фронтов в реальном масштабе времени.

ДСП, руководит единой сменой станции, состоящей из работников служб перевозок, контейнерных пе­ревозок и коммерческой работы, ло­комотивной, вагонной, сигнализа­ции и связи, подъездных путей, пор­тов и автомобильного транспорта. Наличие единой смены позволяет обеспечить слаженность в работе грузовой станции, выполнение госу­дарственных заказов и договорных обязательств.

В зависимости от местных усло­вий и объема работы распределение обязанностей между ДСЦ, сменным инженером по грузовой и коммер­ческой работе и ДСП может изме­няться. В частности, при отсутствии на станции сменного инженера его обязанности выполняет ДСЦ, а если нет должности ДСЦ, руководство маневровой и грузовой работой на станции осуществляет ДСП.

В процессе управления грузовой работой большое значение имеет ин­формационное взаимодействие с клиентурой, которое выполняется на договорной основе. Предваритель­ная грузовая информация грузопо­лучателям передается по телетайпу или телефону в соответствии с за­ключенными договорами. Напри­мер, на Белорусской дороге грузо­получателям в зависимости от их местонахождения передается пред­варительная информация следую­щих видов:

о подходе вагонов под выгрузку в виде машинного прогноза. Она поступает пять раз в сутки: 2-50, 8-50, 13, 16-50, 21-50. При наличии телетайпа у получателя информация передается из отделения дороги че­рез микропроцессор в автоматиче­ском режиме в форме телетайпо­грамм, а в случае телефонной свя­зи - диспетчером по грузовой ра­боте;

о следовании вагонов под вы­грузку на станции участков в виде телефонограмм на 6, 12 и 18 ч. Эту информацию передают информато­ры СТЦ;

об отправлении вывозных и сборных поездов на станции в виде ТГНЛ; передается по телетайпу или телефону.

Точная грузовая информация о подаче вагонов под выгрузку пере­дается грузополучателям ДСМ не позднее чем за 2 ч до подачи ваго­нов. Необходимые сведения ДСМ поступают из СТЦ. Он планирует подачу вагонов совместно с ДСЦ. Для вагонов, выгружаемых на ме­стах общего пользования, предвари­тельная информация передается ДСМ и в отдел центровывоза. По­сле прибытия вагонов на станцию определяется место выгрузки груза. Операторы товарных контор осу­ществляют передачу сведений в ЭВМ ДВЦ и вывод необходимых справок о погруженных и выгружен­ных вагонах.

Эксплуатация подъездных путей, осуществляется в соответствии с требованиями Устава железных до­рог и Правил эксплуатации железно­дорожных подъездных путей, содержащих общие принципы взаимоот­ношений железной дороги с пред­приятиями. Для регулирования взаимоотношений станции с кон­кретным подъездным путем заклю­чается договор на эксплуатацию подъездного пути или на подачу и уборку вагонов. В основу договора на эксплуатацию подъездного пути закладываются принципы работы и показатели единого технологическо­го процесса (ЕТП). ЕТП разрабаты­вается при наличии на подъездном пути собственного локомотива и грузообороте свыше 50 вагонов в сутки.

Ежесуточно начальник станции и руководитель транспортного (же­лезнодорожного) цеха предприятия планируют объем грузовой и манев­ровой работы на предстоящие сутки. .При этом учитывается наличие гру­зов на складах предприятия, пред­варительная информация о подходе грузов, декадные заявки, получае­мый из отделения план работы, а также предусматривается сгущение подачи вагонов в случае невыполне­ния плана погрузки за предыдущий период.

Согласованный сменно-суточный план работы станции и подъездного пути утверждается начальником станции и начальником транспорт­ного (железнодорожного) цеха. Он содержит: общее задание на погруз­ку грузов в вагонах, в том числе основных; погрузку отправитель­ских и ступенчатых маршрутов с указанием времени окончания их по­грузки; задание на выгрузку ваго­нов, использование их под сдвоен­ные операции; другие задания, выте­кающие из конкретных условий и необходимости. Сменно-суточный план закладывается диспетчерами станции и подъездного пути в осно­ву своей работы. В конце смены диспетчерский аппарат подводит итоги работы и предоставляет ис­ходную информацию следующей смене.

Следующий под погрузку порож­ний подвижной состав ДСЦ предъявляет к техническому и коммерче­скому осмотрам с записью номеров вагонов в книге формы ВУ-14, кото­рую ведет оператор-накопитель при ДСЦ. Технический осмотр подавае­мых вагонов осуществляют работ­ники ПТО или уполномоченные на­чальником отделения дороги лица. ДСЦ и осмотрщики вагонов распи­сываются в книге формы ВУ-14 о годности вагонов к погрузке. После осмотра порожних вагонов на путях прибытия сортировочный листок корректируется с учетом годности подвижного состава под погрузку.

Приемосдаточные операции вы­полняют старший приемосдатчик (приемосдатчик) железной дороги и представитель предприятия. После окончания осмотра представители принимающей и сдающей сторон подписывают памятки (натурные листы) или ведомости подачи и уборки вагонов, где фиксируется мо­мент приема-сдачи вагонов.

Сдача и прием вагонов в техни­ческом отношении на приемосда­точных путях осуществляются па­раллельно с коммерческими опера­циями осмотрщиками пункта пере­дачи вагонов и представителем предприятия (мастером). Все номера вагонов записывают в книгу переда­чи вагонов в техническом отноше­нии формы ВУ-15 с указанием тех­нического состояния вагонов. При обнаружении неисправностей, не угрожающих сохранности перевози­мого груза и безопасности движения поездов, в книге формы ВУ-15 ука­зывается характер неисправности. После передачи вагонов осмотрщик вагонов и представитель предприя­тия (мастер) расписываются в книге ВУ-15.

Убираемые с подъездного пути вагоны осматриваются в техниче­ском отношении теми же должност­ными лицами и обнаруженные неис­правности сверяются с записями в книге формы ВУ-15. В случае по­вреждения вагонов на подъездном пути составляется акт формы ВУ-25 с подписями осмотрщиков вагонов станции и председателя предприятия (начальника смены и др.). Эти дан­ные используются при установлении материальной ответственности за повреждение подвижного состава.

В зависимости от местных усло­вий работы книги формы ВУ-15 можно вести отдельно на станции и подъездном пути, но записи долж­ны быть тождественными. В необ­ходимых случаях составляется акт формы ВУ-25.