Система автоматического регулирования

температуры воздуха в кабине (АРТ-56-6)

Устройство системы

Левая (правая) система включает:

турбохолодильную установку (ТХУ), предназначенную для охлаждения и уменьшения давления воздуха, отбираемого от двигателя. ТХУ включает в себя воздуховоздушный радиатор 6 (ВВР), два турбохолодильника (ТХ) 8, и воздушную заслонку 7 (ВЗ). ВВР служит для предварительного охлаждения и уменьшения давления воздуха. Температура воздуха в ВВР снижается с 210... 250 °С до 50...90 °С, давление с 5...7 кгс/см² до 3...5 кгс/см². Турбохолодильники являются второй ступенью охлаждения воздуха. За счет срабатывания на турбине ТХ значительного теплоперепада (энтальпии) температура воздуха понижается на 40...75 °С, а давление уменьшается с 3...5 кгс/см² до 1 кгс/см². В ТХУ установлено два ТХ, которые работают параллельно. Воздушная заслонка выходного туннеля ВВР обеспечивает принудительный продув ВВР вентиляторами ТХ на стоянке и при рулении, когда скоростной напор мал. ТХУ установлена на нижней крышке капота мотогондолы двигателя;

смесительный кран9, предназначенный для смешивания холодного, теплого и горячего воздуха в пропорции заданной САРТ. Управление заслонкой крана осуществляется электромеханизмом МПК-13 БТВ. В электромеханизме имеются концевые выключатели, которые выключают электромеханизм при крайних положениях заслонки, а также при положении заслонки 10+5 ° и меньше от крайнего положения “холод“, выдают сигнал на переключение распределительного крана системы распределения воздуха по коробам. Управление краном осуществляется вручную со щитка управления СКВ или автоматически термореле ограничения температуры, блоками управления и синхронизации САРТ. Установлен на нижней крышке капота мотогондолы двигателя;

два датчика температуры П-9ТР 25, 31, предназначенные для выдачи сигнала действительного значения температуры воздуха в кабинах в блок управления. Установлены в районе шп. 10 (этажерка буфета) и по левому борту шп. 33...34;

датчик температуры П-1ТР15, предназначенный для замера температуры воздуха, подаваемого в кабину из системы отбора и выдачи сигнала в блок синхронизации. Установлен в трубопроводе после трубки Вентури перед обратным клапаном;

два термореле13, предназначенные для выдачи сигнала в блок реле на ограничение минимальной и максимальной допустимой температуры воздуха, подаваемого в кабину, в пределах 0...120 °С как при автоматическом, так и при ручном управлении, с целью предотвращения образования инея и перегрева конструкции. Обработанный в блоке реле сигнал в дальнейшем поступает в блок синхронизации. Термореле установлены в трубопроводе подвода воздуха в кабину в районе центроплана крыла, блок реле - на панели САРМП и САРТ;

блок управления26, предназначенный для формирования сигнала рассогласования между заданным и действительным значениями температуры воздуха в кабине и выдачи его в блок синхронизации. Установлен в кабине у шп. 24...25, сверху;

блок синхронизации27, предназначенный для синхронизации температуры воздуха, поступающего от левой (правой) систем с разностью не более 8 °С с учетом сигнала, поступающего из блока управления. Блок синхронизации установлен в кабине у шп. 25...26, сверху. Блоки управления и синхронизации выдают сигнал на электромеханизм МПК-13БТВ смесительного крана импульсами. Этим достигается плавное изменение температуры подаваемого воздуха.