Система кондиционирования воздуха

Общая характеристика и основные данные

Система кондиционирования воздуха (СКВ) предназначена для создания и поддерживания в гермокабине самолета условий, необходимых для нормальной жизнедеятельности экипажа и перевозимого личного состава, при полетах на больших высотах. СКВ обеспечивает:

обогрев (охлаждение) кабины и поддержание в ней заданной температуры;

вентиляцию кабины с 20…26-кратным в час обменом воздуха;

автоматического поддержания заданного закона изменения давления воздуха в кабине;

вентиляцию морских спасательных костюмов МСК-3М.

СКВ функционально включает:

системы отбора воздуха (СОВ) и автоматического регулирования массовой подачи воздуха (САРМП);

систему автоматического регулирования температуры воздуха в кабине (САРТ);

систему распределения воздуха (СРВ);

систему автоматического регулирования давления воздуха в кабине (САРД);

систему разгерметизации кабины;

систему вентиляции МСК-3М.

Самолет оборудован двумя одинаковыми системами СОВ, САРМП и САРТ - левой и правой.

Основные данные

1. Параметры воздуха, отбираемого от двигателя АИ-24 ВТ:

температура ……………………………………. 210…250 ^оС

давление ……………………………………………...7 кгс/см²

расход ……………………………………………… 1440 кг/ч

2. Температура воздуха, подаваемого

в кабину ……………………………………….. 5±5...110±10 ^оС

3. Избыточное давление воздуха

на расчетной высоте полета ………………… 0,3±0,02 кгс/см²

4. Номинальная скорость изменения

давления в кабине …………………….. 0,18 мм рт.ст./с (3 м/с)

5. Максимальное избыточное давление

воздуха в кабине ……………………………..…... 0,334 кгс/см²

6. Максимальный отрицательный перепад

давления….ниже атмосферного на 3...5 мм рт.ст. (0,04 кгс/см²)

9.2. Устройство, элементы управления и контроля работы системы кондиционирования воздуха

9.2.1. Система отбора воздуха и автоматического регулирования массовой подачи

Устройство системы

В левую (правую) систему входят (Рис. 9.1):

запорный кран2, предназначенный для включения и отключения подачи воздуха от двигателя и регулирование количества подаваемого воздуха в СКВ. Одновременно за счет дросселирующего действия крана, уменьшается и давление отбираемого воздуха. Золотник клапана управляется электромеханизмом МПК-1, в котором имеются концевые выключатели, выключающие механизм при полном открытии и закрытии крана. Управление краном осуществляется вручную со щитка управления СКВ или автоматически командным прибором САРМП. Установлен на угловом патрубке, фланец которого расположен с левой стороны на переднем корпусе камеры сгорания;

трубопроводы подачи воздуха, сваренные из листового материала: на участке от двигателя до смесительного крана САРТ - из нержавеющей стали, на остальных участках - из алюминиевых сплавов.

Трубопроводы имеют антикоррозийное покрытие и теплоизолированы. Основным видом соединения трубопроводов является шаровой стык, допускающий перекос до 3^о. Соединение трубопроводов с агрегатами СКВ фланцевые со стяжными хомутами (болтами) и медными (резиновыми) уплотнительными прокладками. Трубопроводы в кабине самолета, а так же в линии кольцевания соединяются муфтами из полисилоксановой резины с прослойкой из стеклоткани и ленточными хомутами. Для уменьшения температурных напряжений и гашения вибраций трубопроводов установлены металлические гофрированные компенсаторы 11. Трубопроводы проходят в мотогондоле, вдоль переднего лонжерона, и грузовой кабине;

1 – угловой патрубок отбора воздуха от двигателя; 2 – запорный кран; 3 –канал отвода воздуха от вентилятора турбохолодильника; 4 –выходной туннель воздухо-воздушного радиатора; 5 – воздухозаборник; 6 – воздухо-воздушный радиатор 1639А; 7 – заслонка выходного туннеля; 8 – турбохолодильники 1277ТД; 9 –смесительный кран; 10 – электромеханизм МПК13-БТВ; 11 –металлический гофрированный компенсатор; 12 –труба Вентури; 13 –блок реле ограничения температуры нагнетаемого воздуха; 14 –термореле-ограничители температуры нагнетаемого воздуха 4463ВТ-1 и 4463ВТ-44; 15,17 –датчики П-1 температуры воздуха; 16 – обратный клапан; 18 –командный прибор 1300ЕТ системы АРМП; 19 – распределительный кран; 20 –труба кольцевания; 21 – датчики перепада давления; 22 – соленоидный клапан 772; 23 –блок реле управления кранами переключения коробов; 24 –термореле 4463ВТ-23; 25,31 – датчики П-9 температуры воздуха; 26 – блок 2459Т управления системы АРТ-56-6; 27 –блок 2449Т синхронизации температуры системы АРТ-56-6; 28 –верхний короб; 29 – нижний короб; 30 – выпускной клапан 2176Б; 32,34,37 – краны обдува ног членов экипажа; 33 – коллектор обогрева блистера; 35 –воздушный фильтр 11ВФ12-1; 36 – регулятор давления 2077; 38 –коллектор обогрева блистера астролюка; 39 –труба обдува стекол фонаря; 40 –кран включения обогрева стекол; 41 –задатчик температуры 2400Т; 42 –указатель ТВ-1 температуры воздуха в кабине (из комплекта ТВ-19); 43 –указатель 2ТУЭ-1 температуры нагнетаемого воздуха; 44 –указатель расходомера воздуха УРВК-18; 45,46 – переключатели управления весовой подачи воздуха; 47,49 –переключатели ручного управления системой регулирования температуры воздуха; 48 – переключатель автоматического управления системой регулирования температуры воздуха; 50 –

выходное жалюзи; 51 –кран включения обогрева блистера астролюка.

обратный клапан16, служащий для предотвращения утечки воздуха из исправной системы в неисправную при отказе одной из них. Лепесткового типа, установлен в трубопроводе, проложенном вдоль переднего лонжерона крыла;

трубка Вентури12, предназначенная для ограничения расхода отбираемого от двигателя воздуха и одновременно служит датчиком расхода воздуха для САРМП и указателя расходомера воздуха УРВК-18. Установлена в трубопроводе, в районе центроплана крыла;

командный прибор САРМП (изд. 1300 ЕТ-1)18, предназначенный для сравнения заданного и действительного значений расхода воздуха и выдачи управляющего сигнала на исполнительное устройство системы - электромеханизм МПК-1 запорного крана. Установлен в переднем зализе центроплана.

Элементы управления и контроля работы системы(Рис.9.2)

1. Четырехпозиционный переключатель “Управление подачей воздуха в кабинЫ“45, 46. Имеет положения “откр.-закр.-автомат-откл”. Положения “откр.-закр.” служат для ручного управления электромеханизмом МПК-1. В положении “Автомат” управление электромеханизмом осуществляется командным прибором (изд. 1300 ЕТ-1) САРМП. Независимо от положения переключателя сигнал на закрытие крана поступает:

при аварийном сбросе грузов;

при аварийном сбросе давления воздуха в кабине;

при аварийном и тактическом открытии грузолюка.

Установлен на правом пульте на щитке управления СКВ.

Рис. 9.2.Элементы управления и контроля работы.

2. Указатель расхода воздуха УРВК-1844, служащий для выдачи информации в условных единицах о расходе воздуха поступающего в кабину после смесительного крана САРТ. Номинальное значение расхода 3,5…4,5 ед. Установлен на СППД.