Устройство передней опоры шасси

Передняя опора шасси одностоечного типа с рычажной подвеской колес. В нее входят (Рис. 5.3):

амортизационная стойка8,рычажного типа, состоящая из траверсы 7, амортизатора, рычага, шатуна и центрирующего устройства 10. Траверса обеспечивает крепление стойки и поворот амортизатора относительно ее. В верхней части траверсы имеются две цапфы, которые крепятся в подшипниках, установленных на шпангоуте № 4. В центральном отверстии траверсы на двух игольчатых и одном шариковом подшипниках установлен амортизатор. На крышке подшипника правой цапфы и на траверсе амортстойки имеются красные метки для контроля выпущенного положении передней опоры при отказе сигнализации. Контроль осуществляется через смотровое окно, установленное на полу кабины экипажа (у правого летчика) с использованием подсвета отсека, который включается выключателем на вертикальной панели правого пульта. Амортизатор однокамерный, азотно-масляного типа, заправляется маслом АМГ-10 в количестве 1500 см³ и заряжается азотом с начальным давлением 15+1 кгс/см². Профилированная игла внутри штока обеспечивает плавность работы при малых перемещениях штока (рулении самолета). В верхней части цилиндра амортизатора крепится хомут рулевого механизма поворота колес передней опоры. В нижней части цилиндра установлен концевой выключатель, отключающий систему поворота колес и включающий магнитофон МС-61 и МСРП-12 при отрыве колес передней опоры от земли. К цилиндру снизу приварен кронштейн, к которому шарнирно крепится рычаг подвески колес. Рычаг на нижнем конце имеет головку, в ней, в двух конических роликовых подшипниках, установлена ось колес. К верхней части рычага крепится шатун, исключающий передачу изгибающего момента на шток амортизатора. Для визуального определения величины обжатия аморти

Рис. 5.3. Передняя опора шасси:

1 – замок убранного положения; 2 – ручка аварийного открытия замка убранного положения; 3 – стенка шпангоута; 4 – гидроцилиндр уборки-выпуска; 5 - механизм обратной связи; 6 – рулевой цилиндр; 7 – траверса амортстойки; 8 – амортстойка; 9 – правая задняя створка; 10 – центрирующее устройство; 11 – правая средняя створка; 12 – серьга подвески опоры; 13 – правая пе-

редняя створка.

затора на оси рычага слева установлена шайба-указатель, а на кронштейне – шкала, отградуирована в миллиметрах хода штока амортизатора. Центрирующее устройство 10 обеспечивает установку передних колес вдоль продольной оси самолета после отрыва их от земли. Состоит из рычага с роликом и профилированного кулачка. Рычаг с роликом закреплен в верхней части рычага подвески колес, кулачок в нижней части траверсы. После отрыва колес от земли ролик, за счет давления азота в амортизаторе, прижимается к профилированному кулачку и скатывается во впадину, обеспечивая при этом постановку колес вдоль продольной оси самолета;

рулевой механизм, предназначенный для поворота колес передней опоры. Состоит из рулевого гидроцилиндра 6, поводка, хомута и механизма обратной связи. Шток гидроцилиндра крепится к проушинам цапф и во время работы неподвижен. При подаче давления в полость цилиндра корпус его перемещается, поворачивает через поводок и хомут цилиндр амортстойки, а вместе с ним и рычаг с колесами. Механизм обратной связи обеспечивает поворот колес на заданный угол. Он соединяет рулевой цилиндр с золотниковой втулкой крана управления поворотом передних колес РГ-8А;

гидроцилиндр уборки-выпуска передней опоры4, предназначенный для уборки и выпуска амортстойки и привода механизма управления створками. Крепится штоком к траверсе амортстойки, а верхней головкой цилиндра к шп. № 4. Для плавного страгивания амортстойки с замков и плавной установки ее на замки, в штуцерах подвода жидкости гидроцилиндра установлены демпфирующие устройства;

замки выпущенного и убранного положения, предназначенные для фиксации амортстойки в крайних положениях. Замки закрываются механически, открываются односторонними гидроцилиндрами. Кроме того, замок убранного положения 1 можно открыть вручную ручкой, установленной с правой стороны центрального пульта, которая воздействует на защелку замка через шток гидроцилиндра. После аварийного выпуска стойки ручку необходимо возвратить в исходное положение (нижнее);

нетормозное колесо К2-105,с камерным пневматиком полубаллонного типа. Барабан отлит из магниевого сплава. Внутренний борт выполнен съемным в виде двух полуреборд. В ступицу барабана запрессованы стальные втулки для насадки на ось. К барабану крепится шлицевой фланец, шлицы которого входят в зацепление со шлицами оси. Колеса вращаются в подшипниках рычага совместно с осью;

Рис. 5.4. Механизм управления правыми створками отсека

передней опоры шасси:

1, 13, 24 – двухплечие качалки; 2 – палец; 3, 4, 8, 12, 19, 20, 21 – кронштейны;

5, 11, 14, 18, 22, 23 – тяги; 6 – рычаг амортстойки; 7 – кулиса; 9 – пружина;

10 – палец амортстойки; 15, 16, 17 – створки.

створки и механизм их управления(Рис. 5.4), обеспечивающие закрытие отсека опоры при выпущенном и убранном положении амортстойки. Отсек передней опоры шасси закрывается двумя передними 24, двумя средними 16 и двумя задними 15 створками. Передние и средние створки закрывают отсек, как при выпущенном, так и убранном положении амортстойки, задние – только при убранном положении.

Передние створки открываются наружу, средние и задние – внутрь отсека. Передние и задние створки управляются механизмами, кинематически связанными с траверсой амортстойки. Каждая створка управляется своим механизмом. Средние створки управляются от передних. На левой передней створке имеется замок, позволяющий отсоединять створку от механизма управления с целью доступа в отсек передней опоры шасси на земле.