Общая характеристика и основные данные. Самолет имеет убирающееся в полете шасси, выполненное по трехопорной схеме, состоящее из:

Самолет имеет убирающееся в полете шасси, выполненное по трехопорной схеме, состоящее из:

двух основных и одной передней опоры;

системы уборки и выпуска шасси;

системы торможения колес основных опор шасси;

системы управления поворотом колес передней опоры шасси.

Амортстойки основных опор шасси установлены в гондолах двигателей и в полете убираются вперед в специальные отсеки под двигателями. На каждой амортстойке установлены на общей неподвижной оси два колеса с пневматиками низкого давления и дисковыми тормозами.

Передняя амортстойка установлена в носовой части фюзеляжа и в полете убирается вперед в отсек под кабиной экипажа. На амортстойке установлены на общей вращающейся оси два не тормозных колеса с пневматиками низкого давления.

В выпущенном и убранном положении амортстойки фиксируются механическими замками, которые открываются с помощью гидроцилиндров.

Отсеки шасси закрываются створками как при полностью убранном, так и выпущенном положениях амортстоек. При выпущенном положении амортстоек не закрываются только створки, расположенные непосредственно у амортизационных стоек. Створки шасси открываются и закрываются с помощью механизмов, кинематически связанных с амортстойками.

Створки основных опор шасси при убранных амортстойках фиксируются механическими замками, кинематически связанными с замками убранного положения.

Основное управление уборкой и выпуском шасси электрогидравлическое, аварийное - механическое, за счет ручного открытия замков убранного положения. Управление торможением колес основных опор шасси и поворота носовой опоры - гидромеханическое.

Система торможения колес основных опор шасси обеспечивает основное, аварийное и стояночное торможения. В режиме основного торможения работает антиюзовая автоматика.

Система поворота колес передней опоры шасси обеспечивает рулежный и взлетно-посадочный режимы работы, а также режим самоориентации при буксировке и в случае отказа взлетно-посадочного режима управления.

Для предотвращения случайного складывания шасси на земле предусмотрена блокировка работы системы уборки при обжатых амортизаторах (концевой выключатель на двухзвеннике правой опоры). Кроме того, концевой выключатель, установленный на передней амортстойке, обеспечивает блокировку работы системы поворота передних колес после отрыва их от земли и включает МС-61 и МСРП-12, а концевой выключатель установленный на двухзвеннике левой амортстойки блокирует электроцепь обогрева сигнализатора РИО-3 при обжатом амортизаторе.

Основное управление и контроль за работой систем шасси осуществляется с рабочих мест летчиков и борттехника.

Основные данные

1. Колея шасси:

по опорам . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,9 м

по крайним пневматикам . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,48 м

2. База шасси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,65 м

3. Угол поворота колес передней опоры:

в режиме “Руление” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ±45 ^о ±2 ^о

в режиме “Взлет-посадка” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ±10 ^о ±1 ^о

в режиме “Самоориентирование”. . . . . . . . . . . . . . ±45 ^о ±2 ^о

4. Минимальный радиус разворота . . . . . . . . . . . . . .11,25 м

5. Тип амортизаторов . . . . однокамерные, азотно-масляные

6. Рабочая жидкость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .АМГ-10

7. Начальное давление азота в амортизаторах:

передней опоры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15+1 кгс/см²

основной опоры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27+1 кгс/см²

8. Стояночное обжатие амортизатора:

передней опоры (по указателю) . . . . . . . . . . . . . . 80...125 мм

основной опоры (по видимой части штока) . . . . 60...130 мм

9. Размер пневматиков колес:

передней опоры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700´250 мм

основной опоры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1050´400 мм

10. Давление в пневматиках колес . . . . . . . . . .4+0,5 кгс/см²

11. Стояночное обжатие пневматиков колес:

передней опоры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20...45 мм

основной опоры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60...85 мм

12. Время уборки (выпуска) шасси . . . . . . . . . . . . . .4...6 с

13. Давление в тормозах:

при основном и аварийном торможении

(максимальное) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95±5 кгс/см²

при стояночном торможении . . . . . . . . . . . . . . . 60±5 кгс/см²

14. Угол наклона оси амортстойки вперед:

передней опоры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 ^о

основной опоры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 ^о