Передаточное отношение редуктора……………………………... 23 : 53

Количество масла, л……………………………………………….. 1,7

Масса редуктора, кг………………………………………………. 47

Ход штока винтового механизма в редукторе, мм…………..…. 61,5

Применяемые масла и их характеристики ………… как и для ПР-8

Способ смазки редуктора……………………………..…... барботажный

Редуктор имеет корпус, состоящий из картера и крышки, узел ведущей и ведомой конических шестерен, роликовые и шариковые подшипники, ведомый вал с фланцем и лабиринтным уплотнением. В корпусе смонтированы винтовой червячный механизм управления РВ, масломерный щуп, клапан суфлирования, датчик температуры масла, сливная пробка, смотровое отверстие. Винтовой червячный механизм состоит из корпуса звездочки с подшипниками, червяка с многозаходной резьбой, шлицевой втулки, штока.

Эксплуатация редукторов ПР-8 и ХР-8

При осмотре вертолета бортмеханик обязан убедиться в отсутствии следов подтекания масла из редукторов, проверить исправность контровки сливных пробок и их герметичность, проверить уровень масла в редукторах. При работе редукторов по прибору ЭМИ-3РВИ необходимо контролировать температуру масла по двум шкалам: по левой – в промежуточном редукторе, по правой – в хвостовом редукторе.

Изменения конструкции ПР-8 и ХР-8:

- на редукторе ПР-8 выполняется усиленный картер с прозрачным мерным окном и магнитной пробкой;

- на редукторе ХР-8 также усилен корпус, устанавливаются два прозрачных окна и две магнитные пробки, изъят масляный щуп.

Максимальная температура масла для доработанных редукторов устанавливается 115^о С.

Хвостовой вал трансмиссии (ХВТ) предназначен для передачи крутящего момента от редуктора ВР-8А к рулевому винту. ХВТ состоит из девяти стальных труб, которые смонтированы в два жестких и четыре шарнирных участка. Жесткие участки собираются на опорах фюзеляжа (шп. 12, 16 и 20) и хвостовой балки (шп. 2, 6, 10 и 14). Подшипники опор – шариковые, закрытого типа, со специальной смазкой – имеют резиновые обоймы для демпфирования поперечных колебаний вала. Шарнирные участки вала представляют собой трубы с шлицевыми муфтами на концах. Шлицевые муфты обеспечивают компенсацию монтажных и эксплуатационных перекосов в пределах до 12 мин каждый, т.е. работают как карданы. Шлицевая муфта имеет корпус с внутренними шлицами, наконечник с короткими наружными шлицами, резиновые уплотнительные кольца, гайку крепления. Смазка шлицевой муфты производится маслом ТСгип, заполняющим маслокарман муфты. ХВТ имеет два подвижных шлицевых соединения для компенсации температурных расширений и технологичности сборки (в месте разъема хвостовой балки с фюзеляжем и у хвостового редуктора).

Эксплуатация

Перед каждым вылетом делать визуальный осмотр. Через каждые (50 ± 10) ч проверять, нет ли скручивания хвостового вала (по меткам); осматривать подшипники опор вала и проверять по меткам, нет ли проворачивания резиновых обойм относительно опор. Через каждые (100 ± 20) ч шприцуют масло в шлицевые муфты вала. Через первые (100 ± 20) ч и далее через (500 ± 20) ч проверяют биение труб ХВТ (допуск до 0,45 мм), излом вала в шлицевых шарнирах (не более 12 мин), боковой зазор в шлицевых шарнирах (до 0,6 мм).

Неисправности ХВТ:

- разрушение шлицевых муфт, приводящее к останову РВ. Причины: резкая работа педалями, повышенный излом лицевых муфт, удары лопастей РВ о препятствия;

- скручивание труб ХВТ, которое определяется во время осмотра вала по контрольным меткам. Причины: резкая перекладка педалей, холодное масло в ПР-8 и ХР-8, удары лопастей РВ о препятствия;

- разрушение подшипников ХВТ, которое можно определить по проворачиванию резиновых обойм опор, повышению температуры подшипника, скрежету, повышенной вибрации вала. Причина: вытекание смазки.

Карданный вал привода вентилятора передает крутящий момент от главного редуктора ВР-8А к рабочему колесу. Изготовлен из стальной трубы и двух карданов. Смазка карданов осуществляется маслом ТСгип.

Неисправности карданного вала:

- разрушение игольчатых подшипников кардана. Определяют по появлению постороннего шума. Причина: несвоевременная смазка;

- разрушение болтов, соединяющих карданный вал с приводом ВР-8А. Причина: неправильная затяжка гаек, болтов и повышенная несоосность вала и привода.

Эксплуатация

Через (50 ± 10) ч шприцуют масло ТСгип в шарниры карданного вала. Через (500 ± 20) ч проверяют моменты затяжки гаек соединений фланцев карданного вала. При осмотре вертолета бортмеханику необходимо проверить уровень масла во всех редукторах. Убедиться в герметичности редукторов и целостности контровок. При опробовании двигателей контролировать параметры работы трансмиссии.