Применяемое масло………………………………….. синтетическое Б-3В

Трансмиссия вертолета.

Трансмиссия вертолёта представляет собой совокупность механических агрегатов, передающих крутящий момент от двигателей к НВ и РВ, а так же к вспомогательным агрегатам. Состоит из следующих основных агрегатов: главного, промежуточного и хвостового редукторов, хвостового вала и вала привода вентилятора, муфт свободного хода (МСХ), тормоза НВ, рамы крепления главного редуктора.

Сигнализаторы и приборы контроля за работой трансмиссии:

- ИТЭ-1 (два комплекта) – индукционный тахометр для измерения частоты вращения НВ;

- ЭМИ-3РВИ – для дистанционного измерения давления масла в главном редукторе, температуры масла в промежуточном и хвостовом редукторе;

- ТУЭ-48 – электрический термометр для замера температуры масла на входе в главный редуктор;

- жёлтая лампочка «Стружка в главном редукторе» - для сигнализации разрушения редуктора;

- красная лампочка «мало давление масла в главном редукторе» - для сигнализации падения давления масла до 2,5 кгс/см².

Главный редукторВР-8А суммирует мощность двигателей и распределяет её на НВ и приводы РВ, вентилятора, гидронасосов, воздушного компрессора и генераторов. Кроме того, главный редуктор выполняет роль центрального силового элемента вертолёта, воспринимая все силы и моменты от несущего винта.

Технические данные

Тип. шестерёнчатый, с автономной маслосистемой

Передаточное отношение к НВ……………………………… 0,016

Номинальная частота вращения, об/мин:

-входных валов……..12000

-вала НВ…………….. 192

-хвостового вала. 2589

-рулевого винта……………………………………… 1124

Масса редуктора ВР-8А, кг………………………….. 735

Геометрические размеры, мм……………………... 1061х880х1760

Допустимое время работы за ресурс, %:

- взлётный режим…………………………….. 5, не более

- номинальный режим……................................. 40, не более

- остальные режимы……………………………. без ограничений

Ресурс редуктора, ч:

- межремонтный……………………………….. 1500

- назначенный…………………………………… 12000

Главный редуктор состоит из двух МСХ, картера, коробок приводов, привода вала НВ, РВ и вспомогательных агрегатов и систем смазки. Крепление РВ-8А к силовым шпангоутам 7 и 10 ЦЧФ осуществляется с помощью подредукторной рамы, состоящей из четырёх пар основных и прицепных подкосов. Болты крепления со сферическими самоустанавливающимися шайбами имеют момент затяжки гаек 80…105 кгЧсм. картер является силовым элементом, отлит из магниевого сплава и собран из основания, корпуса вала винта и маслоотстойника, соединённых между собой шпильками.

Муфты свободного хода (МСХ) служат для передачи крутящего момента от свободных турбин двигателей к редуктору, обеспечивают раздельный запуск и автоматическое отсоединение одного или обоих двигателей от редуктора в случае их отказа. Каждая МСХ включает в себя специальную звёздочку, заклинивающиеся ролики с прижимным устройством и обойму, причём ведущим звеном может быть как звёздочка, так и обойма.

В процессе работы возможно проскальзывание МСХ. Проскальзывание муфты может проявляться как в форме расцепления, так и буксования. Как правило, приводит к раскрутке ротора свободной турбины, вытяжке дисков или даже их разрушению. Буксование МСХ характеризуется проскальзыванием звёздочки с роликами относительно обоймы в направлении передачи крутящего момента. Процесс буксования сопровождается интенсивным разогревом и разрушением трущихся поверхностей муфты. Расцепление характеризуется внезапным расклиниванием и выключением МСХ с последующим её невыключением или запаздыванием включения. Возникновение этого отказа обусловлено неравномерностью крутящего момента в трансмиссии.

Кинематическая схема редуктора ВР-8А состоит из трёх последовательных ступеней редукции, благодаря чему достигается эффективное уменьшение оборотов, снижение удельных нагрузок на шестерни и подшипники, уменьшение массы и габаритов. Первая ступень редуктора имеет две ведущие и одну ведомую (центральную) косозубые шестерни. При работе от одного двигателя нагрузки на шестерни первой ступени резко возрастают. Вторая ступень редуктора состоит из двух конических зубчатых колёс с винтовыми зубьями. Третья ступень редуктора – это замкнутая дифференциальная передача, состоящая из дифференциального и замкнутого звена. При этом поток мощности, передаваемый на НВ, раздваивается на две цепи, что позволяет уменьшить массу, размеры редуктора и уровень шума. Она включает ведущее зубчатое колесо, 5 саттелитов, Z-образную шестерню, 7 промежуточных, одно колоколообразное зубчатые колёса и вал НВ.

Приводы главного редуктора служат для передачи крутящего момента к вспомогательным вертолётным агрегатам. К ним относятся приводы хвостового вала, вентилятора, генератора переменного тока СГО-30У, маслонасосов редуктора, гидронасосов НШ-39М (основной и дублирующей гидросистем и запасный), двух датчиков Д-1М оборотов НВ и компрессора АК-50Т1.

Система смазки ВР-8А. Главный редуктор имеет автономную систему смазки, состоящую из внутреннего и внешнего контуров циркуляции масла.

Внутренний контур обеспечивает хранение и подачу масла под давлением к шестерням и подшипникам для смазки и охлаждения трущихся частей, а также вынос их продуктов износа. Внешний контур обеспечивает охлаждение отработанного масла в воздушно-масляных радиаторах (ВМР) и возвращение в поддон редуктора.

Технические данные

Применяемое масло………………………………….. синтетическое Б-3В

Емкость маслосистемы, л…………………………………. 39

Заправка маслоотстойника, л…………………………….. 32

Количество не сливаемого масла, л……………………… 5

Расход масла, л/ч ……………………………………. не более 0,5

Прокачка масла через редуктор, л/мин ………………….. 140

Прокачка масла через ВМР, л/мин………………………. 110

Давление масла, кгс/см²:

- на МГ………………………………………………………. не ниже 0,5

- заброс при запуске………………………………………... не выше 5

- на рабочих режимах………………………………………. 3…4

- заброс на режимах выше МГ…………………………….. не более 6

- при полетах со скольжением…………………………….. не менее 2,5

Допустимые колебания давления, кгс/см²……………….. ± 0,15

Температура масла на входе в редуктор, ^оС:

- минимальная для раскрутки без подогрева…………….. - 30

- минимальная для выхода на режимы выше МГ …….. - 15

- минимальная при длительной работе…………………… + 30

- рекомендуемая (оптимальная)…………………………… 50…80

- максимальная (ограничивается 40% ресурса редуктора)…….90

Примечания:1. Если температура масла в редукторе перед запуском –30^оС и ниже, то необходимо подогревать ВР-8А до температуры –15^оС, но не менее 20 мин.

2. Замену масла в редукторе производят при подготовке вертолета

к ОЗН, а также при обнаружении стружки и загрязнении.

3. Через каждые два месяца масло проверяют на содержание воды.

Внутренний контур системы смазки включает: поддон (маслоотстойник) с двумя полостями для холодного и горячего масла; пеногасительную сетку; три магнитные пробки с отсеченными клапанами; заливную горловину с мерным стеклом и рисками «Долей», «Полно»; маслофильтр; маслоагрегат; штуцера отвода горячего масла в ВМР и подвода охлажденного масла в поддон; датчики температуры и давления; маслораспределительную втулку и каналы в корпусе редуктора; жиклеры и форсунки.

Во внешний контур входят две секции ВМР, фильтр-сигнализатор стружки ФСС-1, трубопроводы и арматура крепления.

Магнитные пробки предназначены для контроля за внутренним состоянием редуктора. При снятии пробок для осмотра масло из редуктора не вытекает благодаря отсечным клапанам. Осматривают пробки через 50 часов.

Маслоагрегат имеет нагнетающую с редукционным клапаном и две откачивающие секции. Заборный патрубок нагнетающей секции длиннее патрубков откачивающих секций, это сделано для того, чтобы при повреждении элементов внешнего контура маслосистемы масло не было бы полностью откачено из поддона. Как только уровень масла станет ниже заборных патрубков, откачивающие секции станут работать вхолостую. В поддоне останется еще достаточное количество масла (5 л), чтобы произвести вынужденную посадку.

Маслофильтр установлен в поддоне и состоит из маслоколодца, крышки, фильтрующего пакета, нажимного диска и двух отсечных клапанов. Маслофильтр осматривается совместно с магнитными пробками при каждом послеполетном техническом обслуживании, если отсутствует ФСС-1, и через 50 ч, если установлен ФСС-1.

Воздушно-масляные радиаторы изготовлены из сплава алюминия, крепятся на шп.1-К (капотов). Температура и давление масла на выходе из ВМР поддерживаются автоматически в определенном диапазоне с помощью терморегулятора. Он состоит из корпуса, грибкового клапана с редукционной пружиной, рассчитанной на перепад давления 2 кгс/ см², предохранительной пружины и термотаблетки. Термотаблетка является чувствительным элементом терморегулятора, состав ее содержит 70% медного порошка и 30% парафина, а масса составляет 3,5 г.

Фильтр-сигнализатор стружки ФСС-1 замыкает цепь сигнальной лампы при появлении металлической стружки в масле. Состоит из корпуса, сетчато-щелевого фильтра с токопроводящими пластинами и постоянным магнитом, перепускного клапана. Установлен в редукторном отсеке перед правым ВМР.