Неисправности главного редуктора ВР-8А
| Неисправность | Признаки | Причины | Действия экипажа |
| Отказ в работе муфты свободного хода Разрушение подшипников и зубчатых колес Падение давления масла ниже 3 кгс/ см2 Повыение температуры масла более 90оС Колебание стрелки манометра масла больше ±0,15 кгс/см2 Мигает или непрерывно горит светосигнальное табло «Стружка в главном редукторе» | При запуске двигателя НВ остается неподвижным Выключается двигатель Появление тряски и постороннего шума в районе редуктора ВР-8А По прибору ЭМИ-3РВИ По прибору ТУЭ-48 По прибору ЭМИ-3РВИ По желтой лампочке на правой приборной доске | Не соблюдение ограничений по оборотам НВ Превышение допустимой наработки ВР-8А с одним двигателем 5% ресурса или более 1 ч на взлетном режиме Несоблюдение ограничений по наработке (взлетный режим более 5%, номинальный режим более 40%) Не выдерживание допустимых оборотов НВ Не достаточная смазка редуктора Отказ маслонасоса редуктора. Перегрев масла Отказ терморегулятора ВМР. Отказ вентилятора Попадание воздуха в систему замера давления масла Разрушение элементов редуктора | Запуск прекратить Срабатывает СЭТВ, двигатель автоматически выключается Прекратить выполнение задания Прекратить выполнение задания, понизить режим, перейти на снижение и садиться При понижении давления масла выполнение задания прекратить До устранения неисправности вылет запрещается При изменении температуры и давления масла выполнение задания прекратить |
Осмотр главного редуктора и контроль за его работой. Проверить при осмотре: герметичность соединений элементов маслосистемы и исправность контровок фильтров и магнитных пробок, крепление агрегатов к редуктору, уровень масла в ВР-8А (по рискам).
При работе ВР-8А необходимо контролировать:
а) давление масла на входе в редуктор;
б) температуру масла на входе в редуктор.
Причины повышения температуры масла в редукторе ВР-8А более + 90о С: малое количество масла в ВР-8А, перетекание масла в редуктор из двигателей через маслоуплотнение МСХ, в результате чего повышается уровень его в отстойнике; ухудшение эффективности системы охлаждения ВМР (замерзание или засорение ВМР, обледенение вентилятора, неправильная регулировка вентилятора, полеты с большими углами тангажа), отказ терморегулятора ВМР. Если повышение температуры масла сопровождается понижением его давления, то необходимо перейти на планирование с пониженной мощностью и совершить немедленную вынужденную посадку.
Тормоз трансмиссии предназначен для останова НВ после выключения двигателей. Тормоз колодочного типа, крепится на корпусе ВР-8А. Он включает в себя корпус, две колодки, распорную тягу, возвратную пружину, два регулировочных винта, рычаг тросовой проводки. Рабочий зазор между тормозными колодками и барабаном проверяется щупом и равен 0,2…..0,5 мм. Барабан тормоза закреплен на хвостовом валу и вращается вместе с ним.
Эксплуатация
При осмотре проверить отсутствие примерзания колодок к барабану тормоза из-за попадания влаги, разрегулировки тормоза, вытяжки троса управления (допускается слабина троса в пределах 40…60 мм), повреждение концевого выключателя.
Вылет вертолета с неисправностями тормоза категорически запрещен, так как это может привести к заклиниванию трансмиссии, а следовательно, к тяжелому летному происшествию.
Промежуточный редуктор ПР-8 изменяет направление хвостового вала на 45о. Установлен на шп. 3 концевой балки.
Технические данные
Дата добавления: 2016-05-25; просмотров: 2840;