Имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения.

Требования к техническому состоянию подвижного состава,

порядок его содержания,

виды ремонта и тех.обслуживания

устанавливаются Правилами ремонта и Инструкциями, утверждёнными

Управлением метрополитена,

а межремонтные сроки и нормы пробега в соответствии с техническими

условиями на подвижной состав.

Отклонение межремонтных пробегов в сторону увеличения утверждается

начальником метрополитена по согласованию с ГОУТСМА.

Виды тех.обслуживания и ремонта подвижного состава:

— тех.обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 для предупреждения появления

неисправностей и поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии,

обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а также

высокий уровень культуры обслуживания пассажиров.

При наличии токарного станка для обточки колёсных пар без выкатки их из-под

состава, осуществляется тех.обслуживание ТО-4.

— текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 для восстановления основных

эксплуатационных характеристик работоспособности вагонов путём ремонта и

замены отдельных деталей, узлов, агрегатов, регулировки и частичной

модернизации.

— заводские ремонты СР—средний и КР—капитальный для восстановления

эксплуатационных характеристик и ресурса всех агрегатов, узлов и деталей, а также

модернизации.

14.2.Ответственность за качество выполненного тех.обслуживания и ремонта и за

безопасность движения подвижного состава несут работники, непосредственно

осуществляющие тех.обслуживание и ремонт, мастера и руководители

соответствующих подразделений.

Тех.обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2 вагонов

производятся в депо комплексными бригадами и специальными бригадами

планово-подъёмочного ремонта.

Главной задачей комплексных бригад является содержание вагонов в технически

исправном состоянии.

Они выполняют осмотр и ремонт вагонов, а также несут ответственность за их

работу в период между ремонтами.

После выполнения всех работ мастер комплексной бригады производит запись

в журнале дежурного по депо и журнале готовности подвижного состава.

ТР-3 с подъёмкой вагона осуществляется специализированной бригадой.

ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

14.3. Техническое состояние электроподвижного состава должно систематически

проверяться путём осмотра его машинистами (л.б.), работниками ПТО и

ремонтными бригадами, а также периодически контролироваться

руководителями электродепо и службы подвижного состава.

При техническом обслуживании проверяют:

— состояние и износ узлов и деталей и соответствие их установленным размерам;

— исправность действия тормозного оборудования, устройств АЛС-АРС,

контрольных, измерительных, сигнальных приборов и приборов безопасности.

14.4. Запрещаетсяэксплуатировать электроподвижной состав, у которого

имеется хотя бы одна неисправность:

— пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;

— автосцепных устройств;

— сигнальных приборов, скоростемера;

— автостопного устройства;

— поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством

сигнализации при движении поездов;

— устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной

связи ,,пассажир-машинист’’.

Запрещаетсяэксплуатировать электроподвижной состав:

— с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного

оборудования;

— с отсутствием пломб на приборах безопасности;

— а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его

годным к эксплуатации.

14.5. Запрещаетсявыпуск электроподвижного состава на линию без техничес-

кого осмотра ( ремонта ) и записи о готовностив специальном журнале.

При отсутствии росписи о выполнении ремонта или готовности машинист к

приёмке состава не приступает, о чём своевременно сообщает деж. по депо.

14.6.Устройства электрической защиты,

воздушные резервуары,

манометры и

пневматические приборы на подвижном составе должны подвергаться

освидетельствованию или ревизии в установленные сроки.

Манометры,

предохранительные клапаны,

УАВА

и другие приборы безопасности должны быть опломбированы.

14.7.Электропоезда должны быть оснащены:

противопожарными средствами,

набором поездного снаряжения.

14.8.Электропоезд должен обслуживаться

машинистом и помощником машиниста, т.е. локомотивной бригадой:

— на линиях, не оборудованных устройствами АЛС-АРС;

— при отсутствии на поезде устройств АЛС-АРС;

— при неисправности поездных устройств АЛС-АРС на линии, где автоблокировка

является основным средством сигнализации при движении поездов;

— при управлении поездом не из головной кабины;

— при двухстороннем движении.

14.9.Машинисту запрещается оставлять в рабочем состоянии электроподвиж-

ной состав без наблюдения работника, знающего правила его обслуживания

и умеющего его остановить, т.е. пом.машиниста.

Для выполнения работ, требующих выхода машиниста на путь (осмотр состава,

втреча вспомогательного поезда и т.п.), допускается оставлять электроподвижной

состав после затормаживания вагонов состава стояночными или ручными тормо-

зами в количестве, зависящем от профиля пути, и проверки скатывания состава.

При необходимости — снятие напряжения с контактного рельса производится по

заявкемашиниста.

14.10.Перегонка неисправного состава в электродепо должна производиться

под руководством и в сопровождении машинита-инструктора после часа

,,пик’’, а при серьёзной неисправности – после окончания пассажирского

движения.

В пути следования машинист-инструктор организует наблюдение за

движением неисправного вагона и, при необходимости, принимает меры

для обеспечения безопасности движения.

14.11.Вагоны, вышедшие из капитального, среднего или подъёмочного ремонта,

должны быть:

— осмотрены,

— обкатаны на линии или путях, предназначенных для обкатки,

— и приняты приёмщиком электроподвижного состава.